烏蘭布統(tǒng)馭雪飛馳 探險(xiǎn)者冰雪試駕體驗(yàn)

　　SUV的誕生滿(mǎn)足了更多訴求的車(chē)主，它的多用途、多功能屬性，相比轎車(chē)和MPV主打的城市屬性，SUV提供了更多元化的用車(chē)場(chǎng)景，但是多數(shù)的消費(fèi)者很難有時(shí)間，去體驗(yàn)SUV城市以外的車(chē)輛特性，這也就促使更多的品牌將產(chǎn)品重心放在了城市屬性上，淡化了車(chē)輛在越野層面的表現(xiàn)，一定程度上違背了SUV車(chē)型自身的全能屬性。當(dāng)然，市場(chǎng)中依然有一些車(chē)型，保留了SUV這樣的多場(chǎng)景、多用途的產(chǎn)品，比如我們今天試駕的主角——長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者，很好的詮釋了現(xiàn)代SUV該有的樣子。

　　長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者上市也有一年的時(shí)間了，這期間我們對(duì)它進(jìn)行了多次詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)報(bào)道，包括城市道路的評(píng)測(cè)，以及沙漠等非鋪裝路面的試駕，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)這里進(jìn)行回顧（探險(xiǎn)者文章）。今天我們?cè)俅胃S長(zhǎng)安福特，來(lái)到了美麗的草原城市烏蘭布統(tǒng)，在這寒冷的冬季，來(lái)感受探險(xiǎn)者在冰雪路況環(huán)境下的性能。

　　第六代探險(xiǎn)者引入國(guó)產(chǎn)后，搭載了獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，同時(shí)也是很多福特性能車(chē)上使用的2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm。放眼同級(jí)車(chē)型大量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常漂亮的賬面數(shù)據(jù)，在我們之前的測(cè)試當(dāng)中，探險(xiǎn)者0-100km/h加速跑出了7.89秒的出色成績(jī)，足以說(shuō)明它的動(dòng)力之強(qiáng)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，探險(xiǎn)者匹配了一臺(tái)10速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱同樣出現(xiàn)在福特旗下的很多車(chē)型上。換擋采用電子旋鈕結(jié)構(gòu)，變速箱提供手動(dòng)模式，駕駛者可以通過(guò)方向盤(pán)上的換擋撥片進(jìn)行控制。

　　底盤(pán)部分，采用了前雙節(jié)球彈簧減震支柱懸掛，和后多連桿獨(dú)立懸掛，可以看到底盤(pán)件大量的使用了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量，并且為了提供更出色的駕駛操控性，探險(xiǎn)者的前后配置比達(dá)到了50:50。

　　作為一款全路況SUV，探險(xiǎn)者提供了非常豐富的駕駛模式，TMS地形管理系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、防滑、運(yùn)動(dòng)、簡(jiǎn)陋路面、雪地/沙地6種模式，滿(mǎn)足不同車(chē)主的使用場(chǎng)景，和不同路況下的通過(guò)性。而我們所駕駛的冰雪路面，會(huì)更多的使用到防滑和雪地/沙地模式，兩個(gè)模式下動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的應(yīng)對(duì)我們所處的冰雪路面。

　　探險(xiǎn)者搭載了這個(gè)級(jí)別普遍使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)出自CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的探險(xiǎn)者，所使用的自然也是偏后驅(qū)的四驅(qū)，這與同級(jí)別多數(shù)前驅(qū)平臺(tái)的SUV有著明顯不同。結(jié)構(gòu)方面，前后橋輪間各有一個(gè)開(kāi)放式差速器，中央帶有多片離合器的分動(dòng)箱，讓探險(xiǎn)者可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)后輪0-100%以及前后軸50%-50%的動(dòng)力分配。

　　探險(xiǎn)者的原廠輪胎尺寸達(dá)到了275/45 R21，較大尺寸的輪胎內(nèi)徑，無(wú)法更換更大扁平比的雪地胎，不過(guò)為了應(yīng)對(duì)冰雪路面，品牌方還是更換了冬季胎，相比原廠四季胎擁有更好的雪地性能，又可以在公路上獲得比雪地胎更好的舒適性。

　　試駕當(dāng)天，雖然目前烏蘭布統(tǒng)的冬季還沒(méi)有進(jìn)入到最低氣溫，不過(guò)車(chē)輛儀表顯示室外氣溫達(dá)也到了-18°C，為了確保機(jī)油和電瓶能夠處在合理的工作溫度下，活動(dòng)方將多數(shù)車(chē)輛放在了室內(nèi)車(chē)庫(kù)。不過(guò)其實(shí)這樣的溫度對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太多需要擔(dān)心的，我特意找了一輛在室外“凍了”一夜的車(chē)輛，進(jìn)行了冷啟動(dòng)，車(chē)輛點(diǎn)火“一把著”很順利，并且發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有進(jìn)入到最佳工作溫度，方向盤(pán)加熱就已經(jīng)有些燙手了。

　　探險(xiǎn)者冰雪試駕

　　不得不承認(rèn)，探險(xiǎn)者在公路上非常好開(kāi)，它的定位還是主打城市屬性。相比于普通的公路試駕，冰雪路面駕駛不僅考驗(yàn)動(dòng)力和操控，更是衡量車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)、電子系統(tǒng)好用與否的最佳環(huán)境。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)，我們所試駕的積雪路面，最厚的位置甚至超過(guò)探險(xiǎn)者的底盤(pán)高度，強(qiáng)大且持續(xù)輸出的動(dòng)力，可以很輕松的推動(dòng)超過(guò)2000kg的探險(xiǎn)者，很大程度上避免了因?yàn)檩喬プ枇^(guò)大，導(dǎo)致車(chē)輛失速陷車(chē)的情況，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這樣的冰雪試駕才會(huì)更有樂(lè)趣。

　　冰雪路面駕駛最忌諱重油重剎，探險(xiǎn)者的加速和剎車(chē)踏板設(shè)定很合適。剎車(chē)踏板初段并不會(huì)帶來(lái)很靈敏的剎車(chē)，可以讓駕駛者更合理的控制剎車(chē)力度，獲得更恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，避免輪胎抱死出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　油門(mén)踏板會(huì)根據(jù)不同模式調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，這也是探險(xiǎn)者TMS地形管理系統(tǒng)聰明的體現(xiàn)。我們所使用的雪地/沙地模式，油門(mén)踏板相對(duì)比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)來(lái)的更早，同時(shí)變速箱也會(huì)減少升降擋頻率，將擋位進(jìn)行鎖止，在這種大阻力的路面下，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力輸出。

　　來(lái)到防滑模式，動(dòng)力對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)變得慵懶許多，這樣可以更好的控制動(dòng)力輸出，防止過(guò)盛的動(dòng)力導(dǎo)致輪胎打滑，適用于低速行車(chē)，以及輕度脫困?？偟膩?lái)說(shuō)探險(xiǎn)者這套TMS地形管理系統(tǒng)設(shè)定很合理，可以通過(guò)對(duì)電子系統(tǒng)的控制，合理的應(yīng)對(duì)不同的路面和場(chǎng)景，對(duì)于越野小白而言很受用。

　　具備后驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)，相比于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的動(dòng)力會(huì)輸送到后輪，在冰雪路面上具有更多的駕駛樂(lè)趣，雪地/沙地模式下，車(chē)輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，探險(xiǎn)者可以輕松的完成漂移，不僅在公路上，冰雪之中的探險(xiǎn)者一樣有非常高的可玩性。

　　運(yùn)動(dòng)型車(chē)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓探險(xiǎn)者的漂移動(dòng)作變得更可控。轉(zhuǎn)向手感輕盈，在這個(gè)級(jí)別的SUV當(dāng)中，探險(xiǎn)者擁有非常小的轉(zhuǎn)向比，初段就能帶來(lái)不錯(cuò)的車(chē)身響應(yīng)，對(duì)于駕駛者而言，提升了車(chē)輛的可控性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于輪上的動(dòng)力分配很合理，電子系統(tǒng)會(huì)最大程度保證抓地，將動(dòng)力合理分配到四個(gè)輪胎。不過(guò)作為主后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在不同模式或一些特定狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)分配給后輪更多的動(dòng)力，使車(chē)輛出現(xiàn)一定程度的滑動(dòng)，一方面是保證更充沛的動(dòng)力，避免被困；另一方面在車(chē)身發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，在駕駛員可控的范圍內(nèi)，提供一定的循跡性。

　　探險(xiǎn)者冰雪試駕

　　作為一款美系的大尺寸SUV，粗曠的肌肉感是探險(xiǎn)者始終不變的，寬大的車(chē)頭配合福特標(biāo)志性的“大嘴”格柵，呈現(xiàn)出很強(qiáng)的辨識(shí)度和氣場(chǎng)。此次試駕的為頂配鉑金版車(chē)型，亮色粗壯的輪圈，這就是純粹的美式風(fēng)格。

　　前大燈的輪廓與車(chē)頭和格柵線條相連，使車(chē)頭的整體感更強(qiáng)，燈光配置探險(xiǎn)者全系標(biāo)配了全LED光源，并且提供自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈延時(shí)關(guān)閉、大燈高度可調(diào)，無(wú)論是日常用車(chē)，還是像冰雪這種極端環(huán)境，它所具備的功能都非常實(shí)用。

　　探險(xiǎn)者的車(chē)身尺寸各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本都是同級(jí)最大，軸距更是超過(guò)了3000mm，不過(guò)這并沒(méi)有讓探險(xiǎn)者的車(chē)身看起來(lái)很笨拙，這要得益于車(chē)側(cè)和頂部的線條，以及懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，所呈現(xiàn)的視覺(jué)感官依舊有著很鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　車(chē)尾簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有車(chē)頭如此強(qiáng)的辨識(shí)度，但這樣的造型也是探險(xiǎn)者歷代車(chē)型的傳承，小巧的尾燈，直接暴露在外的雙出排氣，30年來(lái)歷代車(chē)型都在不斷進(jìn)化，也在致敬經(jīng)典。

　　對(duì)稱(chēng)式的內(nèi)飾布局也是探險(xiǎn)者的標(biāo)志設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約化的風(fēng)格看不到太多按鍵，12.8英寸的中控液晶屏成為了內(nèi)飾的焦點(diǎn)，豎向的布局看起來(lái)有些突兀，但是也確實(shí)比橫屏看起來(lái)更顯大。

　　方向盤(pán)握起來(lái)的感覺(jué)很不錯(cuò)，包括的皮質(zhì)非常柔軟，兩側(cè)具有豐富的儀表、中控和駕駛輔助系統(tǒng)的按鍵，并且它還支持電動(dòng)的四向調(diào)節(jié)。

　　12.3英寸的全液晶儀表功能非常強(qiáng)大，它為6種駕駛模式提供了單獨(dú)的主題風(fēng)格，并且在切換時(shí)還具備一定的動(dòng)畫(huà)效果，儀表內(nèi)提供了非常多的信息顯示，在簡(jiǎn)陋路面、雪地/沙地模式下，還可以顯示四驅(qū)、陀螺儀、俯仰角度等。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)搭載了SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，提供了非常豐富的第三方APP，以及很多生活場(chǎng)景的功能。它還可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制導(dǎo)航、媒體、電話(huà)、空調(diào)等，為了應(yīng)對(duì)不同車(chē)主的說(shuō)話(huà)方式，語(yǔ)音系統(tǒng)具備超過(guò)70種模糊語(yǔ)義。在這幾天的試駕中，車(chē)機(jī)系統(tǒng)有著不錯(cuò)的用戶(hù)體驗(yàn)。

　　此次試駕的車(chē)輛進(jìn)行了OTA升級(jí)，本次針對(duì)5個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)，包括人工智能助手、“小福在線”升級(jí)、增加福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)、手機(jī)尋車(chē)、智能馨風(fēng)系統(tǒng)。重點(diǎn)的升級(jí)是上線了“福特藍(lán)盆友”VPA智能伙伴，它是福特全球首款可視化虛擬人工智能助手，與普通語(yǔ)音識(shí)別不同的重點(diǎn)在于，它更像是一個(gè)虛擬助理，可以與車(chē)主進(jìn)行互動(dòng)，學(xué)習(xí)車(chē)主的習(xí)慣和喜好，通過(guò)語(yǔ)音對(duì)話(huà)來(lái)完成相應(yīng)目的達(dá)成。

　　舒適性配置上，探險(xiǎn)者也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，前排兩個(gè)座椅都提供了加熱和通風(fēng)功能，無(wú)論是面對(duì)我們此次的冰雪試駕，還是去到炎熱的沙漠，絕對(duì)是自駕旅途中幸福感最高的配置之一。

　　為后排乘客，探險(xiǎn)者提供了單獨(dú)的空調(diào)，兩側(cè)的座椅具備兩檔座椅加熱。下方有一個(gè)USB和一個(gè)Type C接口，還有230V電源接口，這些也都是遠(yuǎn)途出行所必備的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：引入國(guó)產(chǎn)之前，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)而言，探險(xiǎn)者并不是一款熟悉的車(chē)型，不過(guò)它已經(jīng)有30年的歷史了，全球銷(xiāo)量也超過(guò)了800萬(wàn)輛，在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中可以說(shuō)是“一代宗師”的地位。第六代探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)后，在價(jià)格上有了更進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)。在本次冰雪試駕，很好的展現(xiàn)了探險(xiǎn)者綜合的產(chǎn)品實(shí)力，縱置后驅(qū)的布局帶來(lái)足夠好玩的駕駛樂(lè)趣，TMS地形管理系統(tǒng)應(yīng)對(duì)更多更復(fù)雜的路況，OTA升級(jí)帶來(lái)了更智能化的用車(chē)場(chǎng)景。探險(xiǎn)者保留了濃厚的美式味道，同時(shí)也順應(yīng)市場(chǎng)，順應(yīng)用戶(hù)的需求，是一款可以滿(mǎn)足多場(chǎng)景用途的全能SUV。