12月23日，華為與賽力斯共同打造的全新汽車品牌——AITO正式發(fā)布，并帶來了旗下第一款車型問界M5，雖然華為余承東余總依然強調(diào)華為不造車，但這其實就算是華為造的車。究竟AITO問界M5怎么樣？下面這篇實拍來個搶先看吧！
AITO品牌是怎么來的，源自他們的品牌口號“Adding Intelligence to Auto”的首字母縮寫，與AUTO僅一個字母的差別。
余總在發(fā)布會上表示，之前的賽力斯SF5他不是很滿意，所以讓華為的團隊來主導開發(fā)AITO問界M5，當然這次主導并不是從零開始，而是基于賽力斯SF5的基礎上在開發(fā)，不然按照一臺車的研發(fā)周期，不可能這么快就推出來。
在設計上，華為設計團隊對新車進行了修整，雖然還是有賽力斯SF5的影子，但氣場明顯不一樣了，前臉看起來更大氣精致，側(cè)面的線條也相對來說穩(wěn)重了一些，沒有那么活躍了。尾部則多少有些保時捷Macan的影子。
具體來看，前臉的格柵變得更大，并且會有5條鍍鉻裝飾條來修飾，增添了豪華感。側(cè)邊的進氣口與LED日間行車燈融合在一起。與之前賽力斯SF5相比，問界M5的設計更簡潔，沒有那么多的花里胡哨。
側(cè)面采用雙腰線的設計，俯沖的感覺一眼就能看出來，配隱藏式門把手和20英寸風帆全鋁輪轂，風阻系數(shù)做到了0.32Cd。在駕駛席的后視鏡上會有NFC感應，可用手機或是華為手表當車鑰匙，而且就算手機沒電也不妨礙用NFC打開車門并啟動車輛。
尾部貫穿式的尾燈組很簡潔，我個人覺得與奔馳EQC的尾燈有些相似。尾燈組中間是一塊黑色的裝飾板，上面寫著AITO的徽標。新車后翼子板左側(cè)為充電口，右側(cè)為加油口。
AITO問界M5的內(nèi)飾設計非常簡潔，整個駕駛艙除了方向盤幾乎找不到其它的按鍵，它采用了10.4英寸曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在駕駛席的前方還有HUD抬頭顯示功能。
兩側(cè)的空調(diào)出風口采用隱藏式設計，中間的出風口則設置在大屏幕的下方。配雙層車廂128色氛圍燈，整體看起來確實很有科技感。
擋把區(qū)域的設計也很簡潔，前方一個手機無線充電板和一個可制冷的杯架，而在擋把右側(cè)則是兩個有蓋板的杯架。擋把的下方并沒有采用鏤空的設計，只是在兩側(cè)挖了兩個邊槽以及布置了Type-C充電接口。
車內(nèi)的扶手箱、手套箱內(nèi)均采用了植絨的設計，細節(jié)上做得很到位。說到做工，AITO問界M5真的要比賽力斯SF5高不少層次了，無論是中控臺還是門板內(nèi)側(cè)的接縫都很整體，另外車內(nèi)的皮質(zhì)縫線也很整齊，不會出現(xiàn)歪歪扭扭的問題。
AITO問界M5提供瑪瑙棕、象牙白和極夜黑三種內(nèi)飾配色，在發(fā)布會上，余承東還特意強調(diào)淺色的象牙白大家不用怕臟，因為它的座椅采用了特殊的涂裝，很容易就能抹干凈，不知道遇到牛仔褲會擦出怎么樣的火花？
座椅的皮質(zhì)很柔軟，坐墊與靠背的填充也比較柔軟，坐上去摸上去都挺舒服，不知道激烈駕駛時它的承托和包裹性如何。前排的頭枕很大，具有不錯的包裹性。
后排的座椅相對來說比較平整，地臺也幾乎全平，中間稍微有一點凸起，不太影響乘坐，另外后排支持4/6分隔放倒。
尾箱的開口很大，不過由于尾箱下方安裝了蓄電池以及部分三電系統(tǒng)硬件，所以整個地臺較高。在尾箱的左側(cè)則安裝了220V電源插口和12V點煙器插口，方便對外充電。
AITO問界M5車內(nèi)配有人臉識別系統(tǒng)和車內(nèi)攝像頭，車主可通過人臉識別座椅自動調(diào)到預設的位置。而中控屏集合了幾乎一切的功能，可以通過語音調(diào)出任意一項功能，也可通過語音控制車窗只開一條縫，甚至可以用語音控制駕駛模式等功能。當然，HarmonyOS不僅僅如此，還能打破了不同設備之間的信息鴻溝，能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，真正實現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷。說實話，發(fā)布會當晚由于時間關系，人員眾多，根本沒有機會仔細體驗這套系統(tǒng)，后續(xù)有機會再慢慢體驗吧。
新車搭載了L2+自動輔助駕駛，雖然發(fā)布會上余總只是簡單帶過，但從之前華為的智能駕駛表現(xiàn)來看，做的是相當出色。
另外AITO問界M5也支持V2L反向充電功能，可大幅度拓展用車場景。
動力方面，AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，1.5T四缸增程器最大功率92kW（125Ps），增程器發(fā)電機的額定功率為60kW，官方表示一升油可發(fā)3.2度電。其中四驅(qū)性能版峰值功率315kW，四驅(qū)旗艦版峰值功率365kW，四驅(qū)旗艦版峰值扭矩675N·m，四驅(qū)旗艦版百公里加速4.4秒，而后驅(qū)標準版百公里加速則為4.8秒。搭載的電池容量為40kWh。新車WLTC工況循環(huán)下的油耗為0.8L/100km，續(xù)航里程在WLTC工況下達到了1102公里。新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調(diào)節(jié)，可滿足不同駕駛者需求。
底盤則是全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，規(guī)格很高，余總說是媲美百萬級豪車，十分期待試駕。
AITO問界M5的發(fā)布，信息很多，但具體真的要仔細體驗后才能知曉它最終的產(chǎn)品力如何。它的HarmonyOS智能座艙具體使用過程中會有多少驚喜？媲美百萬級豪車的底盤和動力又會如何？我們后續(xù)再聊。
