試駕長(zhǎng)安UNI-V 性格突出的“偏科生”

　　在過(guò)去的10幾年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直處于極速的上升階段。產(chǎn)品層面，廣大自主品牌都將SUV作為最主要的發(fā)力點(diǎn)，眾多的明星車(chē)型也得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，這一點(diǎn)在銷(xiāo)量排行榜上也可以得到很清晰的體現(xiàn)。而SUV火熱的浪潮反倒是讓更為傳統(tǒng)的轎車(chē)變得愈發(fā)“冷門(mén)”，從銷(xiāo)量上來(lái)看，合資品牌則一直處于緊湊級(jí)轎車(chē)的主導(dǎo)地位。不過(guò)隨著戰(zhàn)略的發(fā)展，也讓一部分自主品牌重新聚焦于此。本次試駕的主角——UNI-V就是在長(zhǎng)安高端品牌旗下推出的首款緊湊級(jí)轎車(chē)，而該車(chē)的推出也可以看作是新的一次“試水”，被寄予厚望。那么今天就讓我們一起來(lái)看看，在有了此前UNI-K與UNI-T的經(jīng)驗(yàn)積累后，是否讓這臺(tái)車(chē)有了更多與合資品牌“叫板”的實(shí)力。

　　本次試駕的UNI-V搭載了藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱的動(dòng)力總成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。而據(jù)廠家表示，該車(chē)在未來(lái)還將會(huì)推出動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T版車(chē)型。

　　對(duì)于這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力性能，相信是不少消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)?？梢韵日f(shuō)結(jié)論，如果要以一般家用代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量UNI-V的話，它的表現(xiàn)是十分合格的。動(dòng)力系統(tǒng)在1500rpm就可以爆發(fā)出300Nm的最大扭矩。整臺(tái)車(chē)在起步階段的加速感受十分輕快、順暢，同時(shí)在渦輪增壓器介入工作后也可以讓動(dòng)力在一瞬間得到爆發(fā)。

　　不過(guò)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的繼續(xù)加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加速時(shí)的G值反饋?；蛟S是受制于基礎(chǔ)排量的原因，新車(chē)在中后段的加速能力確實(shí)沒(méi)有給到我太多的驚喜。對(duì)于那些追求所謂推背感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)推出的2.0T版車(chē)型或許才能更好滿足他們的要求。

　　UNI-V一共提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)、SPORT運(yùn)動(dòng)、smart智能以及SUPER RACE超級(jí)賽道等五種駕駛模式。通過(guò)實(shí)際的體驗(yàn)下來(lái)，動(dòng)力響應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)模式下最為自然，而ECO模式與SPORT模式則完全處于了另外兩個(gè)極端。

　　在開(kāi)啟SUPER RACE模式后，電動(dòng)尾翼會(huì)自動(dòng)展開(kāi)，同時(shí)儀表盤(pán)與中控屏幕的UI都將進(jìn)行調(diào)整，整個(gè)座艙的駕駛氛圍更加強(qiáng)烈。而發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)把怠速提升到1300rpm左右，此時(shí)的油門(mén)踏板也要變得更加靈敏。

　　而UNI-V所配備的7擋雙離合器變速箱則絕對(duì)可以算的上是這套動(dòng)力總成的加分項(xiàng)，這臺(tái)7DCT已經(jīng)在長(zhǎng)安品牌旗下得到了大面積的應(yīng)用，在可靠性以及換擋的平順性上都沒(méi)有明顯的短板。

　　底盤(pán)部分，UNI-V采用了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸掛。在調(diào)校上完全與此前眾多主打舒適性的“買(mǎi)菜車(chē)”劃清了界限，硬朗的底盤(pán)給人留下了十分深刻的印象。

　　穩(wěn)、硬、顛是這臺(tái)UNI-V給我留下的最為深刻的印象，相信每一個(gè)乘坐過(guò)它的人都能很清楚的感受到，UNI-V的底盤(pán)工程師為這臺(tái)車(chē)注入了十分純粹的運(yùn)動(dòng)基因。

　　這臺(tái)UNI-V的減震器有著較大的壓縮阻尼，這也為這臺(tái)UNI-V帶來(lái)了清晰的路感以及更好的支撐，非常符合它運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位，但這樣的調(diào)校也不得不以犧牲濾震性作為前提。在路面有較大起伏或者過(guò)一些大溝坎時(shí)，車(chē)身的跳動(dòng)會(huì)更加明顯，給車(chē)內(nèi)成員一種很顛的感覺(jué)。但好在減震器對(duì)彈簧有著很好的抑制，即使是很大的起伏也可以很好的保證車(chē)身的穩(wěn)定，不會(huì)有任何多余的顫動(dòng)。

　　UNI-V的轉(zhuǎn)向手感偏輕，與普通的家用車(chē)無(wú)異。在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身有著很好的跟隨性，車(chē)頭與車(chē)尾不會(huì)有著明顯的“脫節(jié)”，這一點(diǎn)在激烈駕駛時(shí)感受尤為明顯，緊湊的車(chē)身也可以更好的讓駕駛者達(dá)到“人車(chē)合一”的境界。

　　在隔音降噪方面，UNI-V在風(fēng)噪以及胎躁上的抑制均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻沒(méi)有做到很好的隔絕，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴較為直接的傳遞到了車(chē)內(nèi)，不知道廠家是不是想通過(guò)這樣的方式為座艙渲染出更加出色的戰(zhàn)斗氛圍。

　　小結(jié)：通過(guò)一天的體驗(yàn)來(lái)看，UNI-V是一臺(tái)有著很高駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，在底盤(pán)調(diào)校以及整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上都讓它有了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)該有的樣子。不可否認(rèn)的是，這也在一定程度上犧牲了整臺(tái)車(chē)的舒適性，不過(guò)舒適與運(yùn)動(dòng)本來(lái)就是相對(duì)的兩個(gè)維度，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)也很難做到兼顧。

　　UNI-V 設(shè)計(jì)亮點(diǎn)十足 空間為短板

　　說(shuō)完了動(dòng)態(tài)部分，接下來(lái)再讓我們對(duì)這臺(tái)UNI-V的設(shè)計(jì)與配置方面進(jìn)行回顧，感興趣的朋友可以接著往下看。

　　車(chē)身尺寸上，新車(chē)在長(zhǎng)寬高方面相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不占優(yōu)，但是在軸距上則小幅度領(lǐng)先。不過(guò)通過(guò)體驗(yàn)來(lái)看，UNI-V在后排的乘坐空間上也很難算得上寬敞，并且由于整車(chē)的造型，導(dǎo)致新車(chē)后排的頭部空間也略顯局促。

　　根據(jù)廠家的資料來(lái)看，該尾翼可以在一定速度下自動(dòng)開(kāi)啟，或者通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鍵手動(dòng)打開(kāi)。在開(kāi)啟后，可以提供25kg的下壓力，并降低0.007的風(fēng)阻系數(shù)。

　　在智能配置方面，UNI-V還搭載了人臉識(shí)別、駕駛員監(jiān)測(cè)、App遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)以及豐富的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)可以在駕駛員觸發(fā)后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。

　　車(chē)型總結(jié)：綜合來(lái)看，UNI-V是一臺(tái)特點(diǎn)十分明顯的車(chē)型，它有著足夠運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，足夠吸引人的外觀設(shè)計(jì)，而在科技配置上也處于主流水準(zhǔn)，完全可以滿足日常的使用需求，非常適合那些喜歡駕駛的年輕人。但于此同時(shí)，它在乘坐空間以及舒適性上的表現(xiàn)則成為了這臺(tái)車(chē)最為明顯的短板，所以如果對(duì)這兩方面比較敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則還需要進(jìn)一步的體驗(yàn)。根據(jù)得到的消息，UNI-V的1.5T版車(chē)型將于1月10日開(kāi)啟盲訂，感興趣的朋友別忘了到時(shí)關(guān)注。