說來也是慚愧，嵐圖FREE從8月份就已經(jīng)開始交付給車主，而我居然還沒有摸過這款車。臨近年底，嵐圖又組織了一場小型試駕會，我抓住這個(gè)機(jī)會補(bǔ)課來了。
這次的試駕會就在嵐圖汽車的測試場里進(jìn)行，規(guī)模很迷你，不過還是讓我感受到了嵐圖FREE的魅力。
我相信屏幕前也有很多小伙伴和我一樣，此前沒有試駕過嵐圖FREE或者就完全沒了解過，那么我先簡單跟大家介紹一下嵐圖FREE這款車。它是嵐圖汽車的第一款車型，定位中大型SUV，并擁有增程和純電兩種動(dòng)力形式。
作為新能源汽車，嵐圖FREE的性能十分出眾，其中增程版搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+80kW峰值功率發(fā)電機(jī)這套增程發(fā)電系統(tǒng)，動(dòng)力的輸出主要由前后雙電機(jī)來完成，動(dòng)力系統(tǒng)總功率510千瓦（693匹馬力），峰值扭矩1040牛·米，百公里加速時(shí)間僅4.5秒，數(shù)據(jù)可以媲美超跑。
純電版同樣搭載前后雙電機(jī)，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)跟增程版一樣，都是693匹馬力和1040?！っ椎呐ぞ?，純電版由于電池更大導(dǎo)致車身更重，所以其百公里加速時(shí)間為4.7秒。另外還有純電城市版車型，那款車搭載單電機(jī)，最大功率255千瓦（347匹馬力），峰值扭矩為520牛·米，動(dòng)力則相對來說弱一些，但與燃油車相比它的性能一點(diǎn)也不落下風(fēng)。
從嵐圖FREE的動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，這款車是要將高性能作為一大賣點(diǎn)。此外，為了讓?shí)箞DFREE乘坐足夠舒適又能兼具操控，它還采用了空氣懸架，這樣底盤的高度可隨意升降，而且也可隨時(shí)調(diào)節(jié)懸架的軟硬度，30多萬就能擁有如此配置，性價(jià)比太高了。
本次的試駕場地就是廠家專門來測試車輛的試駕場，里面會有鵝卵石路、凹凸路、波狀路、共振路等等，主要就是用來測試底盤和車內(nèi)隔音。另外還有環(huán)路和高速?zèng)_刺路等模擬日常會遇到的路況。
說實(shí)話，搭載空氣懸架的嵐圖FREE來到這個(gè)測試場我認(rèn)為對非空氣懸架的車型來說就是不講武德，像鵝卵石路和磚頭路對于普通懸架的車型來說，自然不可能將震動(dòng)過濾的很干凈，但空氣懸架的嵐圖FREE可以，它真的可以將震動(dòng)降低到完全不滋擾人的狀態(tài)。怪不得很多百萬級行政轎車總是會優(yōu)先考慮空氣懸架，它的物理極限太高了。
在百公里加速?zèng)_刺路段，我將嵐圖FREE的動(dòng)力完全釋放出來！先調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，底盤降到最低，然后屏住呼吸一腳將電門踩到底，如巨浪一樣的推背感，感覺前輪已經(jīng)脫離地面，洶涌的動(dòng)力快速將我推到直道的末端，然后一腳重剎，輪胎發(fā)出尖叫，然后一切戛然而止。電動(dòng)車的加速有點(diǎn)讓人上頭……
然后我們還順便體驗(yàn)了自動(dòng)泊車等功能，這些大家也都見慣不怪了，對于嵐圖FREE這款30多萬的新能源車來說，都是基操勿6。
嵐圖FREE今年6月份正式上市，將近半年的時(shí)間它交出了一份還不錯(cuò)的成績單，從8月份交付408臺開始，連續(xù)4個(gè)月交付量都在增長，11月份更是交付了1139臺，截止到11月底嵐圖FREE累計(jì)交付3461臺。據(jù)嵐圖汽車工作人員介紹，目前他們正在加班加點(diǎn)消化訂單，爭取在春節(jié)前給更多的客戶交付新車。
很多人都說，開了電車后很難再回去油車，這句話多少有點(diǎn)絕對，但我想說，優(yōu)質(zhì)的電車確實(shí)比同價(jià)位的油車更讓人入迷！
