都是哥們 比亞迪元PLUS和元Pro怎么選

　　今年1月1日比亞迪元PLUS發(fā)起預(yù)售，新車共兩個(gè)CLTC工況下的續(xù)航版，分別是430公里和510公里共4款車型，預(yù)售價(jià)在13.28-15.28萬之間。元PLUS的預(yù)售，意味著比亞迪元家族在添新丁。不過問題來了，從元EV改款而來的元Pro更香還是元PLUS更好呢，買車要怎么選？畢竟最終售價(jià)可能差了3萬多！

　　從外觀上來看，元PLUS、和元Pro基本上相差不大。兩車均采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，并且前臉的銀色鍍鉻飾板和“元”車標(biāo)基本上是一模一樣的。

　　不過元PLUS相較于元Pro在細(xì)節(jié)上的處理更讓人舒心些，元PLUS的充電口位于車輛右前方，前臉的銀色飾條下方的燈帶點(diǎn)亮后在夜間的視覺感很強(qiáng)更具科技感。

　　車身側(cè)面來，看元PLUS在細(xì)節(jié)上的把握還是有一定的獨(dú)到之處，比如C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，腰線的層次感較強(qiáng)。尾部方面，新車將采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組能夠帶來較強(qiáng)的視覺感受?？上У氖恰靶痹O(shè)計(jì)在元PLUS上是在也看不到了。

　　元Pro的懸浮式車頂設(shè)計(jì)未來感還是在線的，新車多個(gè)內(nèi)凹形面配上凌厲的腰線更加凸顯年輕感。另外還有雙色外后視鏡、雙拼色C柱等等。車尾方面，側(cè)開式后備廂尾門、經(jīng)典的外掛式備胎設(shè)計(jì)有點(diǎn)城市越野的味道。

　　從車型定位上來看元Pro車身尺寸分別是，長4375mm、寬1785mm、高、1680mm、軸距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的車身尺寸除了高度均優(yōu)于元Pro，元PLUS定位為緊湊型SUV，比元Pro高一個(gè)級(jí)別。對(duì)空間的要求不高的情況下建議選元Pro，畢竟便宜不少錢。

　　動(dòng)力方面，元PLUS比元Pro更強(qiáng)，元PLUS采用的是150kW的電機(jī)，官方給出的零百加速在7.3秒，雖然說不上驚艷但是在同級(jí)別上絕對(duì)屬于優(yōu)秀水平。續(xù)航上因?yàn)槭遣捎脙煞N不同的工況測試方法，按照常理來推測元Pro401公里的真實(shí)續(xù)航里程和元PLUS430公里的真實(shí)續(xù)航里程是差不多的，不是太注重續(xù)航里程和動(dòng)力的還是推薦元Pro，反之推薦元PLUS。

　　在內(nèi)飾和車機(jī)方面，由比亞迪首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀，據(jù)說元PLUS發(fā)布推遲到今年元旦很大的原因是內(nèi)飾方面回爐從造了。新車中控臺(tái)采用雙色布局，肌肉流線的中控臺(tái)，兩側(cè)搭配啞鈴片式的空調(diào)出風(fēng)口，使得內(nèi)飾看起來非常舒展。全新的推力式電子擋桿和空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)極具特色，官方稱是首款以運(yùn)動(dòng)健身理念打造的智能座艙。

　　并搭載DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，Dirac音響15.6英寸中控屏，支持旋轉(zhuǎn)。在車機(jī)智能這塊是優(yōu)于元Pro的。

　　比亞迪元Pro延續(xù)了元EV的造型設(shè)計(jì)，簡約二字總結(jié)恰到好處。此外，10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad具有不錯(cuò)的科技感，搭載的是DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成了語音識(shí)別、語音提醒、藍(lán)牙免提通話、藍(lán)牙手機(jī)音樂、車載數(shù)字電視等功能，算不得優(yōu)但也不差。

　　通過以上內(nèi)飾和車機(jī)的對(duì)比，元PLUS占了很大的優(yōu)勢(shì)，車機(jī)智能化方面勝在新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上勝在好看。不過僅僅靠這些，元PLUS比元Pro貴了這么多？

　　寫寫元PLUS看不到的地方，有那些內(nèi)在的東西值得說說。

　　首先是元PLUS是e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)SUV車型，全系是搭載了熱泵空調(diào)，要知道大眾ID4的熱泵空調(diào)選裝費(fèi)用就要9000元，并且大眾ID4/ID6/奧迪的熱泵空調(diào)是需要搭配高壓PTC使用的“非全功能型低溫?zé)岜每照{(diào)”，比亞迪的熱泵空調(diào)是不需要高壓PTC的“全功能型低溫?zé)岜每照{(diào)”。

　　此前在和比亞迪工程師閑聊中，工程師表示的熱泵系統(tǒng)能在-30℃左右的低溫環(huán)境下工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。同樣搭載熱泵空調(diào)的比亞迪海豚優(yōu)秀的冬季續(xù)航表現(xiàn)，也變相印證了這套技術(shù)的優(yōu)秀。

　　相較于業(yè)界普遍使用的三合一電動(dòng)力總成和圓線電機(jī)，比亞迪更是用上全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成和比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，所以在看不見的成本上，比亞迪更舍得用料。

　　寫在最后

　　元PLUS發(fā)布預(yù)售后，有網(wǎng)友覺得賣太貴了，便宜兩萬合適些。當(dāng)時(shí)我也是這么想海豚的，降兩萬合適，并且還奮筆疾書寫了篇《比亞迪海豚預(yù)售訂單火爆，能大賣嗎？》結(jié)果慘遭打臉。銷量從第一個(gè)月3000多輛，到去年12月份10000多輛。雖然買元PLUS也不虧，不過我還是認(rèn)為元Pro的性價(jià)比更合適些。