在氣溫零下的北京 極氪001續(xù)航表現(xiàn)如何？

　　對于所有電動車車主來說，冬季可以說就是續(xù)航的噩夢，尤其是北方的車主，每個三九寒冬都是難熬的，而敢于在冬季“背道而馳”，舉辦續(xù)航測試活動的電動車廠商，他們的自信和勇氣以及敢于直面用車痛點的態(tài)度都是值得贊揚的，今天這個有勇氣的廠家就是極氪，在北京剛剛數(shù)九的時候，極氪001要為我們帶來它的續(xù)航表現(xiàn)。

　　※ 續(xù)航測試

　　今天我們的測試車輛為極氪001超長續(xù)航單電機(jī) WE版，它是全系中唯一配備單電機(jī)、也是續(xù)航最長的版本。

　　活動在冬至后的第二天進(jìn)行，當(dāng)天北京全天氣溫都在零度以下，從發(fā)車到活動結(jié)束，車顯的室外溫度均為-1℃，這個溫度是需要全程開啟暖風(fēng)才不至于很痛苦的，也是非?？简炿妱榆?yán)m(xù)航能力的測試溫度。

　　行程為北京市區(qū)到郊區(qū)，拍攝之后再返回起點，單程將近70km，有90％都為城市環(huán)路和高速路，除了冷，高速行駛又是對電動車?yán)m(xù)航的一個挑戰(zhàn)，在這樣雙重考驗之下，我們開始了今天的行程。

　　以車顯的平均電耗我們計算得出，配備100kWh電池組的這臺極氪001超長續(xù)航單電機(jī) WE版實際續(xù)航里程為483km，與NEDC的712km相比續(xù)航率為68％，怎么看這個數(shù)據(jù)呢？在今天這樣的天氣條件和高速路況下，這個數(shù)據(jù)并不差，屬于中上等位置，放眼目前的電動車市場，同等條件下續(xù)航率能超過這個數(shù)字的車并不多。

　　下面咱們來簡單看下極氪001都有哪些提升續(xù)航的技術(shù)和措施，首先是電池，極氪001的Ni55+電芯選擇了兼顧安全和續(xù)航的523三元鋰電池方案（鎳鈷錳比例為5:2:3），為了提升能量密度，Ni55+電芯將單體最高工作電壓從4.2V提高到4.35V，這相當(dāng)于通過增加木桶高度來提升容量。

　　在整車的熱管理方面，車輛還帶有直接式熱泵系統(tǒng)、PTC輔助加熱、電驅(qū)主動加熱、電驅(qū)廢熱保溫、電池蓄熱溫區(qū)調(diào)節(jié)這些技術(shù)來實現(xiàn)三電系統(tǒng)精細(xì)高效的溫度控制，從而進(jìn)一步提升續(xù)航能力。

　　 單電機(jī)的動力是GTI水平

　　上個月我剛剛試駕了雙電機(jī)版的極氪001，兩車主要區(qū)別在于動力和底盤，所以今天我們就再來聊聊單電機(jī)版的動態(tài)。

　　雙電機(jī)版擁有3.8秒的破百能力，加速表現(xiàn)可以用恐怖來形容，單電機(jī)版的輸出數(shù)據(jù)少了一半，與雙電機(jī)確實不在一個檔次上，但以家用車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這臺車的動力也是很足的，畢竟它的破百用時也還不到7秒，這可是國產(chǎn)GTI的水平。

　　舒適模式下，車輛的動力在城市道路上完全可以做到游刃有余，無論起步還是超車，都能給你帶來不錯的自信心，高速行駛我特意試了下，100km/h時的再加速能力也不拉胯，一腳電門下去車輛還能帶來明顯的加速動作，雖然不及雙電機(jī)版那樣猛烈，但對于家用車已經(jīng)挺到位了。

　　底盤方面，由于沒有空氣懸架，所以行駛高級感沒有那么明顯，但差別真的需要仔細(xì)體會才能感受到，而且我個人還覺得沒有空懸底盤給人的感覺要更扎實一些，之前在一款百萬級豪華SUV上也有這種感覺，所以要不要選空氣懸架，大家還真要好好斟酌下。

　　與雙電機(jī)四驅(qū)版一樣，這臺車開起來的感受也是相當(dāng)不錯的，車頭的響應(yīng)和車尾的跟隨都能夠做到一氣呵成，節(jié)奏絕不拖沓，同時轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校還都非常順，柔中帶韌的感覺一點都不乏味。

　　懸架的支撐比較到位，表現(xiàn)絕對配得上豪華運動獵裝轎跑車的名號?？傮w來說，這臺沒有空氣懸架的單電機(jī)后驅(qū)版極氪001依然是一臺具備一定樂趣的電動車，同時基礎(chǔ)的舒適性也相當(dāng)?shù)轿?，只是加速能力沒有那么恐怖罷了。

　　單電機(jī)的極氪001也值得選

　　之前試駕雙電機(jī)版極氪001時，那臺車的動態(tài)表現(xiàn)給我留下了不錯的印象，這次體驗單電機(jī)版，除了沒有那么恐怖的加速能力，其它方面的表現(xiàn)基本無異，而且這臺車還擁有更長的續(xù)航，所以如果不是對動力有強(qiáng)烈需求，這臺單電機(jī)版的極氪001真的很值得考慮。