隨著全球汽車電動化的興起，汽車行業(yè)也迎來了一次嶄新的變革，無論是后起之秀的新勢力品牌還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)汽車大廠，也都在這波浪潮下相繼推出了自己的純電動車型產(chǎn)品。坐擁百年歷史的豪華品牌梅賽德斯-奔馳，也很早的就為迎接電動化時代做好了準備，旗下的梅賽德斯-EQ系列車型就是最好的見證。
梅賽德斯-EQ系列目前已經(jīng)推出了四款車型分別是奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC奔馳EQS。在這幾款車型中我已經(jīng)對奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC進行了比較詳細的體驗，雖然這三款車從使用角度和市場反饋的表現(xiàn)來說都很不錯，但它們從產(chǎn)品層面上說依然脫離不了油改電的本質，這樣的話就會有一部分用戶覺得不是那么香了。那這次我要體驗的奔馳EQS呢則是一款來自純正的電動架構的旗艦產(chǎn)品。除了有高貴的血統(tǒng)外還創(chuàng)造了多個行業(yè)和品牌之最。
奔馳EQS已于12月17日正式上市，共推出了全新EQS450+和EQS580 4MATIC兩個級別共四款車型。本次我體驗應該是全系中配置入門的奔馳EQS450+先鋒版。雖然是入門版但107.96的的價格可真不便宜。
這是一臺可以顛覆你認知的奔馳純電旗艦
這次將這臺奔馳EQS開到編輯部同事在看過后出現(xiàn)了兩種聲音，一派認為這臺車從外觀造型到內(nèi)飾設計都非常的前衛(wèi)，突出了奔馳在電氣化以及未來設計的前瞻理念。而另一派則認為這臺車雖然稱之為“S”但怎么看都和他們認知里的S級是兩回事，沒有了S級的奢華，沒有了S級的氣場，甚至連立標都沒有，這還能是S級嘛？
說實話我倒是認為這兩派說的都不無道理，其實這臺奔馳EQS準確的說和咱們認知里的S級確有這很大不同，它更注重對于智能科技化以及對未來汽車設計的展現(xiàn)，在它身上我看到更多的是非常時尚和前衛(wèi)的東西，和大家認知里的那種老板專屬的行政級座駕有了明顯區(qū)分。奔馳EQS似乎更像一臺駕駛者之車，而并非老板坐在后排撐場面和享受的社交工具，已經(jīng)從用戶群體上就有了區(qū)分，這種更注重駕駛者感受的體現(xiàn)其實不僅在奔馳EQS身上可以看到，而是現(xiàn)在的奔馳車型都是這么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表達這臺車的旗艦身份，以及成為電動車市場天花板的高傲吧。
先鋒豪華 最不像奔馳的奔馳車
既然說奔馳EQS時尚前衛(wèi)有前瞻性，那它在外觀上的設計一定要體現(xiàn)出這幾點。從整體造型看奔馳EQS基本上找不到以往奔馳的設計元素，取而代之的是一些看似在未來車型上才會出現(xiàn)的造型設計。被稱之為“弓”型的車身設計讓其看起來更像是一臺單廂轎車，無論從哪個角度上看都顯得那么與眾不同，雖然沒有了以往S級的那種霸氣氣場，但多了一些來自未來的神秘和未知。走在街上的回頭率真的是非常高。
正因為造型采用了“弓”型車型設計，奔馳EQS的整車風阻系數(shù)也達到了驚人的0.2cd，這也是目前量產(chǎn)車型中最低的風阻系數(shù)。車頭盡量下壓車尾也是收的干凈利索，同時側面門把手也采用了隱藏式設計，人走近后會自動彈出，在夜晚還會亮起氛圍燈。但這個門把手在拉動時并沒有明顯的段落感，初接觸也許會不習慣。在前側翼子板上巧妙的設計了加玻璃水的小機關，能最大程度的避免用戶頻繁開啟前機艙蓋。
由于不用考慮散熱和通風問題，這樣就給了設計師更大的想象空間、奔馳EQS的前格柵使用了大面積封閉設計，烤漆材質上利用星輝LOGO作為設計元素，確實非常時髦，這和一些名牌包包的設計語言類似。下保險依舊保持了奔馳S燃油版的造型，這也是車頭唯一保留傳統(tǒng)的造型，另外高配和入門版在外觀的上的唯一區(qū)別也在這里了。
高配車型下保險杠上的鍍鉻裝飾會比入門版多上一圈，并且中間的鍍鉻條也是一樣。而車尾下保險杠也是如此。我個人認為這一點區(qū)別對于外觀整體造型的影響微乎其微，屬于個人審美蘿卜青菜各有所愛的范疇。
高配版車型
在燈光的配置上這臺奔馳EQS依然是行業(yè)中的頂級水準，數(shù)字大燈無論是在照明效果和智能程度上都達到了一個頂級的水準，燈組內(nèi)的“三道杠”日行燈也成為了這臺車的身份象征。后尾燈內(nèi)的螺旋管設計非常新穎，同時也是為了向電燈的發(fā)明者致敬。
輪胎規(guī)格使用了255/45R20的規(guī)格，對于一臺豪華電動車來說這個規(guī)格不算夸張。輪轂提供了三種樣式的選裝，如果說另外兩款輪轂看上去還算比較常規(guī)的話，那這款使用星輝LOGO元素的輪轂一定會讓你眼前一亮，它與前格柵的造型相得益彰，如果你想要彰顯個性選擇這款絕對沒錯。
1.41米超大曲面屏 極具震撼的未來座艙
你認為什么樣的內(nèi)飾設計才可以配的上一臺豪華純電轎車的氣場呢？你肯定會回答一定要有簡潔，要有多個屏幕并且能多大就多大。沒錯，奔馳在座豪華方面是很有一套的，奔馳的一些設計每次除了可以驚艷到用戶以外，還會成為整個汽車設計的風向標讓大家爭相模仿，想想當初的雙聯(lián)屏設計是誰先使用的？這次奔馳EQS也不例外，在車載屏幕上玩出了新花樣。
用一整塊康寧大猩猩面異形面板將三塊尺寸為12.3+17.7+12.3英寸的顯示屏完全覆蓋，營造出無縫隙并且觀感十分出色的三聯(lián)屏，這塊屏幕的面積到達了56英寸長度為1.41米，將前中控部分完全覆蓋。高清顯示加艷麗的色彩，無論在白天還是夜晚觀感都非常非常出色。整個屏幕表面進行了3層圖層處理，對于反光和指紋都有很好的抑制。
在屏幕的使用邏輯上，設計師還動了一個小心思。副駕駛前方的12.3英寸顯示屏在副駕駛位上沒有乘客的時候只可以設計息屏顯示和屏保功能顯示，色調(diào)和圖案均以簡單的暗色為主。這樣做可以在一個人駕車時避免干擾駕駛影像安全，人性化設計讓人稱贊。
價格超過了100萬RMB的車在內(nèi)飾做工上自然沒什么好說的，何況又是奔馳的車。中控臺和門板使用了Nappa皮革進行包裹，觀感和手感真的相當出色。由于功能幾乎都集合在了這款超級大的屏幕內(nèi)，所以可見的按鍵數(shù)量極少。不過奔馳到底還是一個傳統(tǒng)車企，并沒有像新勢力品牌那樣將實體按鍵全部干掉，像座椅、后視鏡和一些常用功能還是使用了實體按鍵來滿足儀式感和便捷性的需求。
新增車機顯示“零層級界面”
奔馳EQS在智能車機方面依然搭載了第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，更加人性化的提供了“零層級界面功能”，在這個功能下像導航這種最核心的信息永遠展現(xiàn)在屏幕的最上層，這樣非常符合用戶的使用習慣。
在MBUX人機交互系統(tǒng)中，還提供多種本地APP應用程序，如嗶哩嗶哩、斗地主、豆瓣、寶寶故事兒歌等，在車機本土化方面做得非常不錯。語音助力可支持多達27種語言，在執(zhí)行多媒體播放時可支持免喚醒切換歌曲和音量，在對地圖的語音支持上表現(xiàn)的也非常不錯。雖然沒有自主車機玩的那么溜但日常使用還是很得心應手的。
在車機中還提供了暢心醒神功能，開啟后空調(diào)、座椅按摩、音樂以及香氛會聯(lián)動調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，中午在車內(nèi)小憩是個不錯的選擇。由于這次我體驗的這臺車并沒有提供座椅按摩和香氛，所以該功能的體驗會大打折扣。另外在高配車型上像感應助力、讀心感應助力都有配備，并支持最多7個用戶登錄。
這樣的后排表現(xiàn)老板會買賬么？
奔馳S在很多人心中后排絕對是VIP的存在，但在這臺奔馳EQS上想找到這種VIP的感覺似乎會有困難。在后排舒適性體驗中后排座椅的坐姿偏直立，而且坐墊整體也偏硬，加上我這臺車是入門版本，后排缺失了獨立空調(diào)控制、座椅角度調(diào)節(jié)、通風等功能，所以初坐的體驗不太像一臺S級轎車的感覺。當然如果是臺頂配車型的話，舒適性上一定會有很大的改善，那些前缺失的配置一樣不少所以想VIP一定要選高配不后悔。
奔馳EQS的車長與燃油版基本相當軸距更是達到了3210mm，而在空間體驗中身高176mm的同事頭部和腿部空間表現(xiàn)不錯，坐墊對于身體的包裹性很好，坐墊對于大腿部分也有一定的支撐。而且后排座椅還可以進行比例放倒，配合掀背式開啟的尾門你可以得到一個1770L超大開口的后備廂空間，大件行李隨便往里扔就好了非常方便，這在奔馳S級燃油版上是絕對不可能實現(xiàn)的。
在高配的兩款車型上使用了奔馳御用音響品牌柏林之聲，這套音響在車內(nèi)擁有15個揚聲器，并且總功率可以達到710瓦。我這次拿到的入門版就沒有這個待遇了，不過對于這種級別的車來說，即使不是什么頂級音響也依然能滿足一般用戶在車內(nèi)欣賞音樂的需求，如果你對哦音樂品質要求較高，也可以花上15000元進行選裝。
除了我們拿到的奔馳EQS450+先鋒版外，其它車型均配備了用于后排乘客對多媒體設備進行控制的MBUX后排智能平板電腦。如果想要在顯得尊貴一些還可以花上35700元選裝一組MBUX后排高端娛樂系統(tǒng)。這樣一來無論從后排的舒適性還是科技感來說都有巨大的提升。
搭載111.8kWh電池 CTLC標準純電續(xù)航超過800公里
這次奔馳EQS在電池方面均搭載了容量為111.8kWh三元鋰電池，從容量上來說已經(jīng)處于行業(yè)領先水準。其中奔馳EQS450+車型使用了單電機的配置，官方公布的零百加速成績?yōu)?.4秒，在CTLC標準下續(xù)航超過800公里。而奔馳EQS580 4MATIC車型則采用了前后雙電機配置，官方公布的零百加速成績?yōu)?.4秒，在CLTC續(xù)航標準下也突破了700公里。
除了有強悍的續(xù)航能力外，奔馳EQS在駕駛層面所搭載的科技裝備也足以讓你覺得這錢花的值。首先這臺車配備了用起來非常便捷的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，雖然沒有一些自主品牌宣稱的L2+那么好聽，但體驗下來確是實實在在可用的。啟動智能領航功能后，對于前車的距離和行為判斷非常的自然，車道保持居中自動制動的力度適中，即使前車緊急制動，也不會出現(xiàn)急剎的情況。面對變道和突出插入車流的車輛，系統(tǒng)的識別速度和處理的方式不會讓你覺得害怕。
后輪轉向功能在奔馳S級上算是一個讓人津津樂道的實用功能了，它可實現(xiàn)讓一臺軸距超過3米2的D級車型，擁有A級車型的靈活性，最大10.9米轉彎直徑可以提升在停車和相對狹窄的路況下轉彎的效率。值得一提的是原來在奔馳S級上需要消費解鎖的10°后輪轉向功能，現(xiàn)在除了入門車型外均有配備，而EQS450+先鋒版依然為4.5°。
這臺車提供了四種駕駛模式，在ECO、舒適和自定義模式下，車輛的動態(tài)表現(xiàn)基本沒有太大區(qū)別，非常適合日常駕駛。而在運動模式下，則相比傳統(tǒng)燃油車型顯得更有激情，此時說它是一臺向駕駛者傾斜的車絲毫不為過。提供了三擋動能回收設置，通過方向盤換擋撥片進行調(diào)整，在最強回收模式下松開加速踏板的拖拽感也不會讓人難受，這也避免了容易出現(xiàn)暈車的情況。
底盤和懸掛的調(diào)教依舊體現(xiàn)出了奔馳扎實的功力，即便這是一臺純電動車型。奔馳EQS全系標配了可調(diào)節(jié)高低和軟硬的空氣懸掛，在過濾細碎顛簸和起伏較大的沖擊時顯得非常從容。奔馳EQS可通過GPS位置信息記錄當時的懸掛高低狀態(tài)。如用戶在某一個路段需要在升高底盤狀態(tài)下才可順利通過，此時只需要將此位置進行記錄，下次在經(jīng)過此路段時系統(tǒng)就會自動將底盤進行升高不用人為干預。
奔馳EQS的導航系統(tǒng)雖然沒有使用國內(nèi)主流的高德和百度，但在對于路徑的規(guī)劃和引導還是比較準確的，只是在計算路線上稍顯遲疑。在左右轉彎和出匝道時，都會在中央屏幕上用實景進行引導。如果你嫌看起來不太方便，也可以選擇花上13900元去選裝一套帶實景穿越的平視顯示系統(tǒng)。
其實這臺奔馳EQS在駕駛層面除了這些科技化的配置可以聊聊外，在硬件素質上真沒有太多可以介紹的東西。雖然這是一臺電動奔馳，但它的整體駕駛質感和素質依舊融入了百年奔馳品牌的精髓，如果要非要找點不一樣的點，那就是這臺車似乎更適合自己來駕駛，因為坐到駕駛席后，你的樂趣遠比坐在后排來的更快樂。即便我選擇的一臺入門版的車型依舊如此。
從品牌本身來說，我們從奔馳EQS的身上看到了梅賽德斯-奔馳品牌未來車型設計的樣子，以及對未來科技太探索的前瞻性，這對一個擁有百年歷史的來說也的確是跨出了突破自己改變形象的第一步。而對于產(chǎn)品而言，這臺奔馳EQS相比品牌下的燃油傳統(tǒng)車型來說，擁有更多的科技屬性以及更前衛(wèi)的外觀設計，在安全和便捷性功能上也處于行業(yè)領先水準，同時在關于操控樂趣的方面也更多的是向駕駛者傾斜，這也證明了奔馳這幾年確實是越活越年輕，無論是這代的奔馳S級燃油版還是這次的奔馳EQS，它們的目標用戶群體也確實都在發(fā)生著根本性的變。
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