找回“自己” 測試奧迪A7 45 TFSI

　　伴隨著上汽奧迪將A7國產(chǎn)化并加長，很多人對進(jìn)口奧迪A7僅保留2.0T發(fā)動機(jī)的做法感到嗤之以鼻，覺得2.0T的動力多少有些辱沒了A7中大型轎跑車的名頭，那么事實到底是怎么樣的，進(jìn)口奧迪A7在只有2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上還香不香？我們直接通過測試和試駕體驗來給出判斷。

　　是的，你沒有看錯。目前想買3.0T發(fā)動機(jī)的A7只有在上汽奧迪的A7L中才能找到，而進(jìn)口奧迪A7則全面采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并分為高低功率兩個版本，除了最低配車型采用了低功率發(fā)動機(jī)外，其余兩款均搭載高功率發(fā)動機(jī)。我們此次測試的車型為全系的頂配車型，搭載了2.0T高功率版發(fā)動機(jī)。

　　至于動力參數(shù)，估計有不少人都能和我一樣倒背如流，畢竟180kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩在大眾集團(tuán)旗下的車型中是非常非常常見的動力水平。與這臺發(fā)動機(jī)形成的傳動搭檔自然也是沒有任何意外的7速濕式雙離合變速箱，由于發(fā)動機(jī)采用了縱置的布局，所以變速箱的型號應(yīng)該是DL系列而不是我們更熟悉的DQ系列。

　　加速測試

　　對于這套動力總成在A7上到底怎么樣，我們直接來通過加速測試來驗證。這套動力總成并不具備彈射起步模式，但也不能將ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，否則車輪也一直處于打滑狀態(tài)無故損失動力。想獲得最快加速時間，ESC運動模式才是最佳選擇。

　　制動測試

　　繞樁測試

　　試駕感受

　　早在2018年這一代A7剛剛進(jìn)入國內(nèi)時，我就已經(jīng)對它進(jìn)行過一番體驗。初次遇見它時，盡管它有3.0T的發(fā)動機(jī)和空氣懸架，但實際的駕駛感受卻并沒有讓我感到滿意。反而是3年后的今天，當(dāng)我與2.0T發(fā)動機(jī)的A7再次相遇時，它的駕駛表現(xiàn)反而讓我對中大型轎跑車的期待對上號了。

　　2.0T的動力總成真的就完美無缺嗎？顯然不是，四缸發(fā)動機(jī)帶來的震動感以及噪音確實無法與3.0T V6發(fā)動機(jī)媲美。同時無框車門以及單層的車窗玻璃，讓A7在行駛過程中會在車廂內(nèi)傳來很明顯的共振。結(jié)合接近70萬的頂配售價，它的整體行駛品質(zhì)感還有一定的提升空間。

　　外觀與內(nèi)飾

　　總結(jié)：進(jìn)口奧迪A7缺失3.0T發(fā)動機(jī)的選項確實是個遺憾，但2.0T的動力反而讓A7找回了“自己”。恰到好處的調(diào)校、充沛的動力和大幅提升的操控水平讓我覺得這才是A7本該有的樣子。更何況2.0T車型在售價上相比此前也有很大幅度的降低，以更低的價格購買一臺各方面都足夠出色的“真正”轎跑，何樂而不為？