壓榨全部性能 新款保時捷Macan賽道體驗

　　雖然早在2021年8月成都車展期間新款保時捷Macan就完成了全球首發(fā)并公布了售價，但在前兩天保時捷中國再次宣布新款保時捷Macan正式上市，這意味著在全球因缺芯而影響新車投產(chǎn)的狀況下，經(jīng)過半年等待，新款保時捷Macan終于可以正式交付至中國用戶手中。

　　按照Macan、Macan S、Macan GTS三大序列，起售價是55.4-84.8萬，三款不同級別車型的動力均有所提升，預(yù)計在當下下定后，買家提車周期等待約在6-7個月。So，趕在交付前昔，我們受邀前往珠海賽道，對保時捷新款Macan基礎(chǔ)款進行試駕。來看看這款銷量最好的保時捷，小姐姐們的心頭好，如今進化至何等模樣。

　　動力小幅提升

　　既然是一部保時捷，首先就要談及性能表現(xiàn)。 此次改款最大變化把動力版本精簡到了三款，分別為Macan 2.0T（265馬力），Macan S 2.9T（380馬力）和Macan GTS 2.9T（440馬力），而且動力參數(shù)都有所進化，本次試駕車型全部為入門級的Macan基礎(chǔ)版，這是中國市場上首款采用EA888 evo 4的2.0T發(fā)動機的車型。

　　此次試駕的Macan 2.0T發(fā)動機最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400?！っ?，如今技術(shù)發(fā)展絕對的不可唯排量論，這是一部保時捷，意味著性能絕對不能軟腳。Macan基礎(chǔ)版的官方0-100km/h加速時間為6.2秒，比老款快出0.3秒。傳動系統(tǒng)仍是保時捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，手動模式也隨著擋桿升級，換至方向盤左側(cè)多功能鍵區(qū)域。

　　標準版的Macan沒有配置可變懸架系統(tǒng)，只是普通的剛性彈簧懸掛。而更高階的Macan S和Macan GTS配置的是空氣懸架，除了軟硬可以調(diào)節(jié)外，高度也分為-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五檔可調(diào)，其中GTS版的基礎(chǔ)高度就要比另外兩個版本低10mm，更注重降低重心。所以S和GTS隨著駕駛模式的切換，理論上整部車的戰(zhàn)斗姿態(tài)更加兇悍。

　　Macan入門版的駕駛性能同樣不會含糊，在賽道上一顯身手，方可試探出這部最走量的保時捷的全部潛能。

　　新2.0T發(fā)動機響應(yīng)更活躍靈敏

　　駛?cè)胭惖?，跟隨教練車熱身開始，伴隨著緊致高效的車身動作，可以感受到還是那個很有“跑味兒”的SUV，新發(fā)動機的在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有很好的動力輸出，絲毫不會有小排量發(fā)動機前段乏力之感。通過發(fā)動機曲線圖也不難看出，扭矩平臺來得很早，2000rpm以前就能輸出400牛·米的強大扭矩，高效的四驅(qū)系統(tǒng)配合295mm寬胎保證了充足的抓地力，100km/h時速內(nèi)的加速酣暢淋漓，講真這對于大多數(shù)普通人日常駕駛來說，動力儲備是完全足夠的。

　　可這是賽道體驗，在激烈的駕駛節(jié)奏和寬闊的賽道上，速度感會被弱化，能夠感知車速在超過100km/h后的加速力道還是不如2.9T車型來得生猛，出彎后的底盤油指令尋求最大馬力輸出時，還是感覺到加速不夠力道。好在7速PDK變速箱依舊鋒利無比，換擋動作堪稱“迅雷不及掩耳之勢”，每一次深踩油門，KICK-DOWN反應(yīng)恰到好處，隨著轉(zhuǎn)速拉升至紅區(qū)，升擋動作也是“手起刀落”，始終讓駕駛節(jié)奏保持在緊繃狀態(tài)。

　　底盤能夠感受到保時捷風(fēng)格調(diào)校，就是“硬得舒服，有質(zhì)感”，畢竟是全球最具影響力的跑車廠商出品，骨子里自帶運動基因。這種懸掛濾振崇尚穩(wěn)和高效，能夠感知到底盤的剛性明顯強于其他門類豪華SUV，過濾顛簸的動作也是短促有力，像是用最短的時間，讓車身化解起伏，回歸到正常狀態(tài)。

　　Macan在賽道上也能夠感受到底盤性能的優(yōu)勢所在，轉(zhuǎn)向完全沒有SUV模模糊糊曖昧的格調(diào)，精準的轉(zhuǎn)向加上四驅(qū)性能，在賽道中通過玩彎心后，能夠保證很好的循跡性，車身的平衡感顯然是被擅長精準計算的保時捷工程師靜心調(diào)校過。

　　但既然作為一臺SUV，高重心的特點在賽道上勢必會被放大。賽道中，在高速過彎的時候有一定的側(cè)傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車身側(cè)傾控制在相對較小范圍，重心偏移的幅度不算大。

　　制動腳感緊實有力，即便是普通鋼制剎車盤在連續(xù)賽道高強度駕駛中，也未出現(xiàn)明顯衰減跡象，當然，如果資金雄厚，又有激烈駕駛的訴求，完全可以選擇PCCB陶瓷復(fù)合剎車盤。

　　就賽道綜合駕駛體驗來說，新款Macan 2.0T放到賽道上駕駛，能夠感受到這臺2.0T發(fā)動機的動力了得，整部車緊致的動態(tài)表現(xiàn)，迅捷的換擋動作，還是能夠看出保時捷跑車基因融匯其中。看完賽道駕駛后，再看看新款Macan用戶最關(guān)心的外觀、內(nèi)飾、配置等層面的變化升級。

　　跑味兒依舊醇厚

　　這可能是燃油版保時捷Macan最后的改款升級，因為在2023年時保時捷Macan將以純電動力方式完成換代。所以對于純電車型有排斥心理的保時捷潛在用戶，可以放大瞳孔好好審視這臺新款保時捷Macan在外觀內(nèi)飾層面上的升級變化。

　　首先是車頭視覺發(fā)生的轉(zhuǎn)變，前包圍換上了貫穿式的設(shè)計，目的是拉伸視覺寬度，剛好和貫穿式尾燈線條元素相呼應(yīng)。在一些細節(jié)裝飾性材料，包括增加了3D菱形花紋的飾板，側(cè)面防擦護板同樣有著立體花紋，這提升了精致感。同時燈光系統(tǒng)全系配備了保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），具備自動大燈以及動態(tài)光程調(diào)節(jié)功能。

　　尾部后包圍也經(jīng)過了重新設(shè)計，如今更具跑車的性能感，主要是厚重的黑色塑料底部造型，讓車尾視覺效果更加寬而扁，強調(diào)性能感的同時還能提高防剮蹭的實用性。尾排有雙出、四出兩種方案，腔體內(nèi)設(shè)有電子閥門，配合高轉(zhuǎn)速高動力請求下的動力釋放。

　　除了黑色白色基礎(chǔ)配色外，其余金屬配色都需要加價選裝，實拍車型為新增加的帕派雅橙色（木瓜橙）和新款Panamera橙色涂裝同色，不同于718/911熔巖橙，這個更有金屬色澤，更深沉些，選裝價為1.18萬元。

　　內(nèi)飾變化上，新款Macan參照新款Panamera改成了更多觸摸按鍵控制，車機大屏也換為了最新款式。細細打量，依然能夠感受到來自保時捷德國工藝的那份精湛與嚴謹，這是一種冷峻、精準的工業(yè)感，保時捷的高可靠性品質(zhì)是豪車中的另類，在內(nèi)飾做工上也能夠體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　換上了新款的方向盤，造型更利落。圍繞著換擋桿的副儀表臺區(qū)域用觸摸按鍵替代了原來的機械按鍵，和Panamera改款效果一致，看到觸摸鍵別質(zhì)疑操作手感缺失。在實際按下面板對應(yīng)功能鍵后，是有輕微震動回饋以確認操作奏效。

　　沒有選裝Sport Chrono的新款保時捷Macan基礎(chǔ)版的儀表盤中央碼表位置為基礎(chǔ)的電子時鐘，實拍車型選裝了基礎(chǔ)的電子羅盤。3個圓盤儀表盤是保時捷經(jīng)典元素，轉(zhuǎn)速表位于中間且尺寸最醒目，這就是運動車型的設(shè)計思路。

　　PDK變速箱的手動模式選擇發(fā)生轉(zhuǎn)移，無需擋桿橫拉，M啟動按鍵位于方向盤左邊多功能按鍵區(qū)域，配合換擋撥片操作，這樣的設(shè)定您是否喜歡呢？

　　10.9英寸的觸摸屏與中控臺形成了平整平面，好消息是作為全系標配，多媒體觸摸操作系統(tǒng)更符合主流，語音助手、多媒體、導(dǎo)航，壞消息是CarPlay需要單獨加錢3700元，對于保時捷車主來說倒是毫無壓力。

　　至于空間體驗，這本就不是保時捷Macan的強項，局促的后排空間并不會影響保時捷Macan車主的選擇，這部車更多情況下會被小姐姐選做日常代步出行，不大不小的尺寸，更利于停車操作。

　　結(jié)語

　　自2014年推出一來，至今8年為何保時捷Macan還不換代？那是因為在2023年，保時捷將推出純電動版的Macan，SO，眼前的新款保時捷Macan或許是燃油版Macan最后的絕唱。雖然試駕車型僅僅是2.0T入門版的Macan，但從出色的動態(tài)駕駛性能來看，這依然是一部帶有保時捷運動調(diào)校風(fēng)格的跑味SUV，然而另一方面真正吸引買家下單的還是多出的幾個新配色，更精致鮮亮的內(nèi)飾，以及更醒目的外觀。對于這部最暢銷的保時捷，人們從不懷疑它的銷量和市場認可度，它還將續(xù)寫最暢銷保時捷的傳奇。