壓榨全部性能 新款保時(shí)捷Macan賽道體驗(yàn)

　　雖然早在2021年8月成都車(chē)展期間新款保時(shí)捷Macan就完成了全球首發(fā)并公布了售價(jià)，但在前兩天保時(shí)捷中國(guó)再次宣布新款保時(shí)捷Macan正式上市，這意味著在全球因缺芯而影響新車(chē)投產(chǎn)的狀況下，經(jīng)過(guò)半年等待，新款保時(shí)捷Macan終于可以正式交付至中國(guó)用戶(hù)手中。

　　按照Macan、Macan S、Macan GTS三大序列，起售價(jià)是55.4-84.8萬(wàn)，三款不同級(jí)別車(chē)型的動(dòng)力均有所提升，預(yù)計(jì)在當(dāng)下下定后，買(mǎi)家提車(chē)周期等待約在6-7個(gè)月。So，趕在交付前昔，我們受邀前往珠海賽道，對(duì)保時(shí)捷新款Macan基礎(chǔ)款進(jìn)行試駕。來(lái)看看這款銷(xiāo)量最好的保時(shí)捷，小姐姐們的心頭好，如今進(jìn)化至何等模樣。

　　動(dòng)力小幅提升

　　既然是一部保時(shí)捷，首先就要談及性能表現(xiàn)。 此次改款最大變化把動(dòng)力版本精簡(jiǎn)到了三款，分別為Macan 2.0T（265馬力），Macan S 2.9T（380馬力）和Macan GTS 2.9T（440馬力），而且動(dòng)力參數(shù)都有所進(jìn)化，本次試駕車(chē)型全部為入門(mén)級(jí)的Macan基礎(chǔ)版，這是中國(guó)市場(chǎng)上首款采用EA888 evo 4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　此次試駕的Macan 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為265馬力，峰值扭矩達(dá)到了400牛·米，如今技術(shù)發(fā)展絕對(duì)的不可唯排量論，這是一部保時(shí)捷，意味著性能絕對(duì)不能軟腳。Macan基礎(chǔ)版的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒，比老款快出0.3秒。傳動(dòng)系統(tǒng)仍是保時(shí)捷7擋PDK濕式雙離合變速箱，手動(dòng)模式也隨著擋桿升級(jí)，換至方向盤(pán)左側(cè)多功能鍵區(qū)域。

　　標(biāo)準(zhǔn)版的Macan沒(méi)有配置可變懸架系統(tǒng)，只是普通的剛性彈簧懸掛。而更高階的Macan S和Macan GTS配置的是空氣懸架，除了軟硬可以調(diào)節(jié)外，高度也分為-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五檔可調(diào)，其中GTS版的基礎(chǔ)高度就要比另外兩個(gè)版本低10mm，更注重降低重心。所以S和GTS隨著駕駛模式的切換，理論上整部車(chē)的戰(zhàn)斗姿態(tài)更加兇悍。

　　Macan入門(mén)版的駕駛性能同樣不會(huì)含糊，在賽道上一顯身手，方可試探出這部最走量的保時(shí)捷的全部潛能。

　　新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更活躍靈敏

　　駛?cè)胭惖溃S教練車(chē)熱身開(kāi)始，伴隨著緊致高效的車(chē)身動(dòng)作，可以感受到還是那個(gè)很有“跑味兒”的SUV，新發(fā)動(dòng)機(jī)的在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有很好的動(dòng)力輸出，絲毫不會(huì)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)前段乏力之感。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲線(xiàn)圖也不難看出，扭矩平臺(tái)來(lái)得很早，2000rpm以前就能輸出400?！っ椎膹?qiáng)大扭矩，高效的四驅(qū)系統(tǒng)配合295mm寬胎保證了充足的抓地力，100km/h時(shí)速內(nèi)的加速酣暢淋漓，講真這對(duì)于大多數(shù)普通人日常駕駛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備是完全足夠的。

　　可這是賽道體驗(yàn)，在激烈的駕駛節(jié)奏和寬闊的賽道上，速度感會(huì)被弱化，能夠感知車(chē)速在超過(guò)100km/h后的加速力道還是不如2.9T車(chē)型來(lái)得生猛，出彎后的底盤(pán)油指令尋求最大馬力輸出時(shí)，還是感覺(jué)到加速不夠力道。好在7速PDK變速箱依舊鋒利無(wú)比，換擋動(dòng)作堪稱(chēng)“迅雷不及掩耳之勢(shì)”，每一次深踩油門(mén)，KICK-DOWN反應(yīng)恰到好處，隨著轉(zhuǎn)速拉升至紅區(qū)，升擋動(dòng)作也是“手起刀落”，始終讓駕駛節(jié)奏保持在緊繃狀態(tài)。

　　底盤(pán)能夠感受到保時(shí)捷風(fēng)格調(diào)校，就是“硬得舒服，有質(zhì)感”，畢竟是全球最具影響力的跑車(chē)廠(chǎng)商出品，骨子里自帶運(yùn)動(dòng)基因。這種懸掛濾振崇尚穩(wěn)和高效，能夠感知到底盤(pán)的剛性明顯強(qiáng)于其他門(mén)類(lèi)豪華SUV，過(guò)濾顛簸的動(dòng)作也是短促有力，像是用最短的時(shí)間，讓車(chē)身化解起伏，回歸到正常狀態(tài)。

　　Macan在賽道上也能夠感受到底盤(pán)性能的優(yōu)勢(shì)所在，轉(zhuǎn)向完全沒(méi)有SUV模模糊糊曖昧的格調(diào)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向加上四驅(qū)性能，在賽道中通過(guò)玩彎心后，能夠保證很好的循跡性，車(chē)身的平衡感顯然是被擅長(zhǎng)精準(zhǔn)計(jì)算的保時(shí)捷工程師靜心調(diào)校過(guò)。

　　但既然作為一臺(tái)SUV，高重心的特點(diǎn)在賽道上勢(shì)必會(huì)被放大。賽道中，在高速過(guò)彎的時(shí)候有一定的側(cè)傾，但Macan懸架支撐力充足，基本上能把車(chē)身側(cè)傾控制在相對(duì)較小范圍，重心偏移的幅度不算大。

　　制動(dòng)腳感緊實(shí)有力，即便是普通鋼制剎車(chē)盤(pán)在連續(xù)賽道高強(qiáng)度駕駛中，也未出現(xiàn)明顯衰減跡象，當(dāng)然，如果資金雄厚，又有激烈駕駛的訴求，完全可以選擇PCCB陶瓷復(fù)合剎車(chē)盤(pán)。

　　就賽道綜合駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，新款Macan 2.0T放到賽道上駕駛，能夠感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了得，整部車(chē)緊致的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，迅捷的換擋動(dòng)作，還是能夠看出保時(shí)捷跑車(chē)基因融匯其中。看完賽道駕駛后，再看看新款Macan用戶(hù)最關(guān)心的外觀(guān)、內(nèi)飾、配置等層面的變化升級(jí)。

　　跑味兒依舊醇厚

　　這可能是燃油版保時(shí)捷Macan最后的改款升級(jí)，因?yàn)樵?023年時(shí)保時(shí)捷Macan將以純電動(dòng)力方式完成換代。所以對(duì)于純電車(chē)型有排斥心理的保時(shí)捷潛在用戶(hù)，可以放大瞳孔好好審視這臺(tái)新款保時(shí)捷Macan在外觀(guān)內(nèi)飾層面上的升級(jí)變化。

　　首先是車(chē)頭視覺(jué)發(fā)生的轉(zhuǎn)變，前包圍換上了貫穿式的設(shè)計(jì)，目的是拉伸視覺(jué)寬度，剛好和貫穿式尾燈線(xiàn)條元素相呼應(yīng)。在一些細(xì)節(jié)裝飾性材料，包括增加了3D菱形花紋的飾板，側(cè)面防擦護(hù)板同樣有著立體花紋，這提升了精致感。同時(shí)燈光系統(tǒng)全系配備了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），具備自動(dòng)大燈以及動(dòng)態(tài)光程調(diào)節(jié)功能。

　　尾部后包圍也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，如今更具跑車(chē)的性能感，主要是厚重的黑色塑料底部造型，讓車(chē)尾視覺(jué)效果更加寬而扁，強(qiáng)調(diào)性能感的同時(shí)還能提高防剮蹭的實(shí)用性。尾排有雙出、四出兩種方案，腔體內(nèi)設(shè)有電子閥門(mén)，配合高轉(zhuǎn)速高動(dòng)力請(qǐng)求下的動(dòng)力釋放。

　　除了黑色白色基礎(chǔ)配色外，其余金屬配色都需要加價(jià)選裝，實(shí)拍車(chē)型為新增加的帕派雅橙色（木瓜橙）和新款Panamera橙色涂裝同色，不同于718/911熔巖橙，這個(gè)更有金屬色澤，更深沉些，選裝價(jià)為1.18萬(wàn)元。

　　內(nèi)飾變化上，新款Macan參照新款Panamera改成了更多觸摸按鍵控制，車(chē)機(jī)大屏也換為了最新款式。細(xì)細(xì)打量，依然能夠感受到來(lái)自保時(shí)捷德國(guó)工藝的那份精湛與嚴(yán)謹(jǐn)，這是一種冷峻、精準(zhǔn)的工業(yè)感，保時(shí)捷的高可靠性品質(zhì)是豪車(chē)中的另類(lèi)，在內(nèi)飾做工上也能夠體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　換上了新款的方向盤(pán)，造型更利落。圍繞著換擋桿的副儀表臺(tái)區(qū)域用觸摸按鍵替代了原來(lái)的機(jī)械按鍵，和Panamera改款效果一致，看到觸摸鍵別質(zhì)疑操作手感缺失。在實(shí)際按下面板對(duì)應(yīng)功能鍵后，是有輕微震動(dòng)回饋以確認(rèn)操作奏效。

　　沒(méi)有選裝Sport Chrono的新款保時(shí)捷Macan基礎(chǔ)版的儀表盤(pán)中央碼表位置為基礎(chǔ)的電子時(shí)鐘，實(shí)拍車(chē)型選裝了基礎(chǔ)的電子羅盤(pán)。3個(gè)圓盤(pán)儀表盤(pán)是保時(shí)捷經(jīng)典元素，轉(zhuǎn)速表位于中間且尺寸最醒目，這就是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)思路。

　　PDK變速箱的手動(dòng)模式選擇發(fā)生轉(zhuǎn)移，無(wú)需擋桿橫拉，M啟動(dòng)按鍵位于方向盤(pán)左邊多功能按鍵區(qū)域，配合換擋撥片操作，這樣的設(shè)定您是否喜歡呢？

　　10.9英寸的觸摸屏與中控臺(tái)形成了平整平面，好消息是作為全系標(biāo)配，多媒體觸摸操作系統(tǒng)更符合主流，語(yǔ)音助手、多媒體、導(dǎo)航，壞消息是CarPlay需要單獨(dú)加錢(qián)3700元，對(duì)于保時(shí)捷車(chē)主來(lái)說(shuō)倒是毫無(wú)壓力。

　　至于空間體驗(yàn)，這本就不是保時(shí)捷Macan的強(qiáng)項(xiàng)，局促的后排空間并不會(huì)影響保時(shí)捷Macan車(chē)主的選擇，這部車(chē)更多情況下會(huì)被小姐姐選做日常代步出行，不大不小的尺寸，更利于停車(chē)操作。

　　結(jié)語(yǔ)

　　自2014年推出一來(lái)，至今8年為何保時(shí)捷Macan還不換代？那是因?yàn)樵?023年，保時(shí)捷將推出純電動(dòng)版的Macan，SO，眼前的新款保時(shí)捷Macan或許是燃油版Macan最后的絕唱。雖然試駕車(chē)型僅僅是2.0T入門(mén)版的Macan，但從出色的動(dòng)態(tài)駕駛性能來(lái)看，這依然是一部帶有保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)調(diào)校風(fēng)格的跑味SUV，然而另一方面真正吸引買(mǎi)家下單的還是多出的幾個(gè)新配色，更精致鮮亮的內(nèi)飾，以及更醒目的外觀(guān)。對(duì)于這部最暢銷(xiāo)的保時(shí)捷，人們從不懷疑它的銷(xiāo)量和市場(chǎng)認(rèn)可度，它還將續(xù)寫(xiě)最暢銷(xiāo)保時(shí)捷的傳奇。