進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，保時(shí)捷做了兩件大事。一是深耕跑車產(chǎn)品，把911打造成品牌圖騰；二是拓寬產(chǎn)品矩陣，用SUV車型收割鈔票。二者相輔相成，互為因果，令保時(shí)捷變得史無(wú)前例地強(qiáng)大。假如沒(méi)有SUV作后盾，保時(shí)捷能否取得今天的成就，恐怕要畫上一個(gè)問(wèn)號(hào)。作為祖芬豪森最年輕的搖錢樹(shù)，Macan一經(jīng)問(wèn)世，便迅速成為最受國(guó)人歡迎的“波子”?？释驯r(shí)捷帶回家？今天，愿望比以往任何時(shí)候都更容易實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)入生命周期的第八個(gè)年頭，Macan或多或少露出了疲態(tài)。搖錢樹(shù)，是時(shí)候出新芽了。擺在保時(shí)捷面前的是兩條路：一是大步邁向電氣化，快速擺脫內(nèi)燃機(jī)；二是維持現(xiàn)有盤面，循序漸進(jìn)地尋求轉(zhuǎn)型。
歲月不饒人，保時(shí)捷不想饒過(guò)歲月。大眾集團(tuán)層面，電氣化戰(zhàn)略無(wú)可逆轉(zhuǎn)，但保時(shí)捷有著自己的節(jié)奏。祖芬豪森的掌門人深知，消費(fèi)者為何選擇了保時(shí)捷。他們殫精竭慮，為Macan爭(zhēng)取到充足的時(shí)間和資源。2023年，基于PPE平臺(tái)打造的純電動(dòng)Macan問(wèn)世后，燃油版Macan仍將并行銷售。
要么不做，做就做好。既然Macan還要與汽油味做幾年伴，那么內(nèi)燃機(jī)迭代便不可或缺。借中期改款的機(jī)會(huì)，新款Macan全面升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)。具體來(lái)看，Macan S從EA839 3.0T升級(jí)至更強(qiáng)大的EA839 2.9T，拉近了與上游車型的距離；Macan GTS依舊搭載2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值輸出略有提升，賬面參數(shù)逼近奧迪RS 4/RS 5。
更重要的是，主銷車型也進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。新款Macan基礎(chǔ)版搭載EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅是保時(shí)捷首次把新一代2.0T塞進(jìn)機(jī)艙，更是195kW Evo4的中國(guó)首秀。與前作Gen.3相比，Evo4在動(dòng)力性、響應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性方面均有提升。至于千夫所指的GPF，新機(jī)型也做到了洗心革面。EA888 Evo4將GPF與三元催化器拼接在一起，形成了緊耦合式設(shè)計(jì)，顆粒過(guò)濾更徹底，長(zhǎng)期使用更可靠。
低頭看看電子擋桿，竟沒(méi)有PDK徽標(biāo)？是的，Macan是唯一沒(méi)有把“PDK”印在擋桿上的保時(shí)捷雙離合車型。在新款Macan上面，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是熟悉的7擋濕式雙離合變速箱，代號(hào)DL501-7A。有人說(shuō)，DL501系列源自?shī)W迪，血統(tǒng)不夠純粹。此話不假，但DL501-7A目前僅提供給Macan，再無(wú)其他車型使用。
“果然不一樣！”我心中念道。還沒(méi)駛離維修區(qū)，新款Macan 2.0T便帶來(lái)了驚喜。輕踩油門起步，動(dòng)力響應(yīng)又快又順。右腳施加壓力的同時(shí)，車輪便緩緩滾動(dòng)了起來(lái)，預(yù)期中懶洋洋的樣子沒(méi)有出現(xiàn)。離合器結(jié)合無(wú)比順暢，變速箱抖動(dòng)做到了體感難以察覺(jué)，為行駛品質(zhì)加分不少。若非提前知曉，我很可能誤以為Macan搭載的是AT變速箱。
收油的瞬間，扭矩會(huì)立刻切斷，全然沒(méi)有拖沓的rev-hang現(xiàn)象。新的2.0T+7DCT動(dòng)力總成響應(yīng)敏捷，但前提是車子選裝了Sport Chrono，并將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)升級(jí)（SPORT PLUS）。放棄Sport Chrono組件（1.23萬(wàn)元），就等于抹殺了EA888 Evo4一半的功績(jī)。準(zhǔn)車主們，打開(kāi)選配列表，勾上Sport Chrono吧，別猶豫。
EA888 Evo4畢竟只是一臺(tái)2.0T四缸引擎，絕對(duì)動(dòng)力無(wú)法期待太多。參考官方數(shù)據(jù)，Macan基礎(chǔ)版的0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒。若選裝Sport Chrono組件，0-100km/h加速時(shí)間可縮短至6.2秒。此外，受限于風(fēng)阻系數(shù)（0.35）和撞風(fēng)面積（2.61㎡），最高車速“僅”達(dá)到了232km/h，比起同等動(dòng)力水平的轎車差了不少。
當(dāng)VAG用心打造內(nèi)燃機(jī)，身為BMW車主的我竟萌生出一絲酸意。哪怕EA888 Evo4只是一臺(tái)四缸引擎，哪怕它毫無(wú)情懷可言，駕駛愛(ài)好者依舊會(huì)為機(jī)敏響應(yīng)濕潤(rùn)了眼眶。某些瞬間，Macan 2.0T的利索勁讓人想起了電動(dòng)車。而我早已開(kāi)始遐想：當(dāng)EA888 Evo4與B48正面PK，結(jié)果會(huì)是怎樣？對(duì)了，別忘記選裝Sport Chrono。
底盤 | 畢竟是保時(shí)捷
每每談到保時(shí)捷Macan，總有聲音質(zhì)疑它的身世。的確，MLB平臺(tái)源自?shī)W迪，缺乏獨(dú)占性，因而與所謂的“純正血統(tǒng)”無(wú)緣。若是紙上談兵，Macan恐怕占不到什么便宜，坐實(shí)了上述指控。但事實(shí)上，同平臺(tái)車型的駕駛感受可以完全不同。開(kāi)著Macan跑上幾分鐘，你就會(huì)明白保時(shí)捷的價(jià)值所在。
SUV開(kāi)起來(lái)像跑車？時(shí)至今日，越來(lái)越多的跑車開(kāi)始兼顧兩頭，性格變得愈發(fā)立體。無(wú)論“蠻?！边€是“躍馬”，都不再刻意營(yíng)造沉重感，而是將精致寓于動(dòng)感之中。更何況，保時(shí)捷有著德意志基因，不愿顧此失彼。在我看來(lái)，Macan 2.0T至少擁有三分911神韻，絕非“平庸的大多數(shù)”。
包括911在內(nèi)，保時(shí)捷車型的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算特別快，車頭沒(méi)有“賊”的感覺(jué)。當(dāng)某些競(jìng)品開(kāi)始偏愛(ài)小到離譜的轉(zhuǎn)向比，Macan依舊堅(jiān)持著保時(shí)捷家族DNA——適度為妙。Macan的中心區(qū)轉(zhuǎn)向比為14.3:1，初始響應(yīng)線性，車頭指向準(zhǔn)確，營(yíng)造出一種精巧的平衡感。轉(zhuǎn)向手感不沉，但能提供充足的信息回饋。車子開(kāi)得越快，駕駛者反而越踏實(shí)。
小角度輸入轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭指向保留了一絲懶惰，入彎動(dòng)態(tài)不是特別果敢。你能感覺(jué)到懸掛賣力地工作，盡可能保證機(jī)械抓地力，但螺旋彈簧終究還是照顧到舒適性，側(cè)傾控制沒(méi)能做到極致。此外，輪胎側(cè)偏剛度有限也是不爭(zhēng)的事實(shí)。駕駛Macan 2.0T激走賽道，我總覺(jué)得身邊少點(diǎn)了什么。倘若它再多些敏銳，再多些兇狠，再多些氣場(chǎng)……那不正是Macan GTS？
好在保時(shí)捷Macan從不為選裝配置發(fā)愁。從外觀到內(nèi)飾，從真皮到木飾，從懸掛到剎車，祖芬豪森人提供了數(shù)不清的選裝件。當(dāng)然，想要得到獨(dú)一無(wú)二的Macan，車主朋友們注定要付出不菲的代價(jià)。幸運(yùn)的是，經(jīng)過(guò)此次改款，Macan明顯提升了標(biāo)準(zhǔn)配置，幫你省下了幾部iPhone 13。
編輯點(diǎn)評(píng)：有人說(shuō)，它是“標(biāo)軸Q5”，是模塊化風(fēng)靡下的產(chǎn)物。有人說(shuō)，它是保時(shí)捷領(lǐng)養(yǎng)來(lái)的孩子，不配停進(jìn)祖芬豪森陳列室。然而，Macan用實(shí)際行動(dòng)證明，身世絕不是主宰命運(yùn)的法官。哪怕是最便宜的保時(shí)捷，哪怕是最年輕的保時(shí)捷，也同樣有著這個(gè)星球上頂級(jí)的工程造詣。每個(gè)人都喜歡掛在墻上的超級(jí)偶像，但那些走進(jìn)你我生活的伴侶，才是最值得珍惜、最值得把握的。
