作為本年度最為重磅的車型，極氪001的表現(xiàn)一直讓人有所期待，而這次在浙江四明山舉辦的試駕會(huì)，更是讓我提前體驗(yàn)到這臺(tái)獵裝轎跑所蘊(yùn)含的獨(dú)特魅力。那問題來了，百公里3.8秒的加速成績，它到底是如何成為打入國內(nèi)市場的敲門磚呢？
本次的賽道體驗(yàn)，我將以外觀、內(nèi)飾空間和動(dòng)力體驗(yàn)三個(gè)部分，盡可能詳細(xì)的表達(dá)出我對(duì)這臺(tái)車的觀點(diǎn)，如果對(duì)極氪001感興趣的朋友，一定要抓住機(jī)會(huì)，興許它就是你的菜呢。
外觀設(shè)計(jì)：濃郁家族風(fēng)格，主打年輕運(yùn)動(dòng)
極氪001的外觀帶有濃厚的領(lǐng)克家族氣息，我相信這一點(diǎn)沒人會(huì)否認(rèn)吧。其實(shí)在領(lǐng)克剛剛上市的時(shí)候，它的外觀就引發(fā)了非常多的“非議”，喜歡的人喜歡得不得了，而不喜歡的人能吐槽它難看。但最終領(lǐng)克憑借自己的銷量證明，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了越來越多人的認(rèn)可。如今經(jīng)過好多年的市場沉淀，當(dāng)我們?cè)俅慰吹綐O氪001的時(shí)候，這樣的外觀反而不會(huì)讓人覺得突兀。
大燈依舊采用類似領(lǐng)克家族的“蛙眼”式設(shè)計(jì)，不過這次極氪001在大燈照明上又進(jìn)行了升級(jí)，全車一共采用600多顆獨(dú)立LED發(fā)光元件，可實(shí)現(xiàn)防眩目智能分區(qū)照明、高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、音樂燈光秀、流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈等功能，晚上開啟音樂燈光秀之后那效果簡直“炸裂”，我承認(rèn)自己老了有點(diǎn)“HOLD不住”。
整車的造型使用了掀背風(fēng)格，而修長的車身又讓尾部拉得很長，這樣一來極氪001的風(fēng)格就朝著“獵裝、旅行和運(yùn)動(dòng)”去了，再加上無邊框的車窗以及可以伸縮隱藏的車門把手，極氪001的外觀表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別當(dāng)中可以算得上主流水平，換句話說，能和它直接競爭的車型不算太多。
總體來說，極氪001用個(gè)性的顏值設(shè)計(jì)，塑造出獨(dú)具特色的運(yùn)動(dòng)氣息，而在細(xì)節(jié)處理和顏色的搭配上又十分討年輕人的喜愛，同時(shí)獵裝轎跑的風(fēng)格又讓整車帶有一絲時(shí)尚。我想問，極氪001的設(shè)計(jì)師到底是哪里人，屬實(shí)把中國用戶的喜好摸了個(gè)清清楚楚。
內(nèi)飾空間：簡約不簡單，滿足全家出行
內(nèi)飾上，極氪001的整體風(fēng)格乍一看與吉利旗下的品牌有相似之處，這并非說它不好，但作為極氪品牌主打新能源市場的首款車型，這款車的內(nèi)在確實(shí)發(fā)生了翻天覆地的變化。
尤其是在收購沃爾沃之后，能夠明顯看出，吉利在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)功力確實(shí)有所長進(jìn)。和某些品牌玩各種大屏幕，各種所謂的智能科技，以及“土嗨”風(fēng)格內(nèi)飾不同，極氪001遵循的那套“簡約不簡單”的路子，以此贏得更高層次消費(fèi)人群的注意。坐進(jìn)極氪001中，撲面而來的并不是各種名貴材質(zhì)拼搭，相反大面積軟性材質(zhì)所給人的是一種舒適的質(zhì)感。
空間方面，極氪001的長寬高分別為4970毫米、1999毫米和1560毫米，軸距為3005毫米。這樣一組尺寸既讓后排有了充足的乘坐空間，又讓整個(gè)后備箱的容積得到了保證。毫不夸張地說，雖然定位為“豪華獵裝轎跑”，但極氪001的空間絲毫不輸某些7座的SUV車型。
當(dāng)然，除了優(yōu)雅的內(nèi)飾和寬敞的空間之外，極氪001在配置上還采用了來自于YAMAHA的音響系統(tǒng)，由于整車有著不錯(cuò)的隔音水平，就使得這套YAMAHA能夠發(fā)揮出它真實(shí)的音效水平。在我的記憶中，YAMAHA品牌似乎很少給汽車做音響的調(diào)校，這次在極氪001上竟然能看到Y(jié)AMAHA的影子，說實(shí)話確實(shí)非常令人驚喜。
總的來說，極氪001的內(nèi)飾部分從配置到設(shè)計(jì)符合了當(dāng)下主流的造車水平，特別是YAMAHA的加入，更是讓我感到十分意外；而在空間方面，極氪001憑借自己寬大的車內(nèi)空間，給予消費(fèi)者舒適的乘坐感。說句心里話，極氪001在設(shè)計(jì)上——走心了。
動(dòng)力操控：3.8秒破百，懸架“剛中帶柔”
極氪001有兩個(gè)動(dòng)力，三種續(xù)航里程，其中單電機(jī)版本的最大功率為200kW，峰值扭矩384N·m，續(xù)航里程712km；雙電機(jī)的版本最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，續(xù)航里程分為606 km的長續(xù)航版和526 km的短續(xù)航版。
本次試駕的是它的WE版車型，在雙電機(jī)的加持下，極氪001的極限百公里加速可以做到3.8秒，這是個(gè)什么概念呢？其實(shí)在試駕之前我心里也沒數(shù)，畢竟真實(shí)的道路交通根本不允許在城市里開這么快，所以對(duì)極氪001的表現(xiàn)，我還是滿懷期待。
而當(dāng)真正開起來之后，我發(fā)現(xiàn)極氪001和燃油車不一樣，它的“電門”在初段的反應(yīng)就十分迅速，電動(dòng)機(jī)的發(fā)力幾乎可以說是瞬間完成，一股力量隨即施加在我們身上，隨著輪胎撓地聲音發(fā)出，車子幾乎可以說是在一瞬間就彈射了出去，而這種巨大的加速度會(huì)將人死死地“按”在椅子上，容不得半點(diǎn)隨意。
誠然，因?yàn)檫@次極氪001的試駕體驗(yàn)會(huì)將場地安排在了賽道中，想必是對(duì)自己的操控非常有信心吧。經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn)，極氪001的底盤在操控上確實(shí)有它出彩的地方，比如電磁懸架能對(duì)車身的動(dòng)態(tài)進(jìn)行快速反應(yīng)積極調(diào)整車身姿態(tài)，但由于車重的緣故，在極限殺彎的情況下側(cè)傾還是比較嚴(yán)重的；同樣的道理，當(dāng)車輛全力剎車時(shí)重心會(huì)全部轉(zhuǎn)移到前軸上，此時(shí)車輛的點(diǎn)頭動(dòng)作也抑制得不算太好。但總體來說，和同級(jí)其他車型相比，極氪001的整體調(diào)教還算說得過去。
總結(jié)：
在全方位體驗(yàn)過極氪001之后，我對(duì)自主品牌的電動(dòng)車抱有了一種特殊的期待。以往我們或許會(huì)模仿日系或者德系的造車風(fēng)格，但在極氪001身上我看到了自主品牌那種獨(dú)特的味道，這本身就是一件難的事情；其次極氪001并不堆料，卻在各種細(xì)節(jié)上把料用得恰到好處，這本身就是對(duì)藝術(shù)的一種全新理解，不跟風(fēng)不追捧，走出自己的道路；最后，極氪001在動(dòng)力和底盤上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，以至于底盤在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力面前雖略有遺憾，但相信我，除非是暴力駕駛，否則極氪001也足以勝任絕大多數(shù)使用場景了。
總而言之，極氪001可以看做是國產(chǎn)電動(dòng)車的一次向上的嘗試，而這種嘗試從結(jié)果來看確實(shí)挺振奮人心的，如果后繼車型能朝著這個(gè)方向繼續(xù)發(fā)展下去，那國產(chǎn)電動(dòng)車的未來還是挺令人期待的。
