作為本年度最為重磅的車型，極氪001的表現(xiàn)一直讓人有所期待，而這次在浙江四明山舉辦的試駕會，更是讓我提前體驗到這臺獵裝轎跑所蘊含的獨特魅力。那問題來了，百公里3.8秒的加速成績，它到底是如何成為打入國內(nèi)市場的敲門磚呢？
本次的賽道體驗，我將以外觀、內(nèi)飾空間和動力體驗三個部分，盡可能詳細的表達出我對這臺車的觀點，如果對極氪001感興趣的朋友，一定要抓住機會，興許它就是你的菜呢。
外觀設計：濃郁家族風格，主打年輕運動
極氪001的外觀帶有濃厚的領克家族氣息，我相信這一點沒人會否認吧。其實在領克剛剛上市的時候，它的外觀就引發(fā)了非常多的“非議”，喜歡的人喜歡得不得了，而不喜歡的人能吐槽它難看。但最終領克憑借自己的銷量證明，這樣的設計已經(jīng)得到了越來越多人的認可。如今經(jīng)過好多年的市場沉淀，當我們再次看到極氪001的時候，這樣的外觀反而不會讓人覺得突兀。
大燈依舊采用類似領克家族的“蛙眼”式設計，不過這次極氪001在大燈照明上又進行了升級，全車一共采用600多顆獨立LED發(fā)光元件，可實現(xiàn)防眩目智能分區(qū)照明、高度自動調(diào)節(jié)、音樂燈光秀、流動轉(zhuǎn)向燈等功能，晚上開啟音樂燈光秀之后那效果簡直“炸裂”，我承認自己老了有點“HOLD不住”。
整車的造型使用了掀背風格，而修長的車身又讓尾部拉得很長，這樣一來極氪001的風格就朝著“獵裝、旅行和運動”去了，再加上無邊框的車窗以及可以伸縮隱藏的車門把手，極氪001的外觀表現(xiàn)在這個價位這個級別當中可以算得上主流水平，換句話說，能和它直接競爭的車型不算太多。
總體來說，極氪001用個性的顏值設計，塑造出獨具特色的運動氣息，而在細節(jié)處理和顏色的搭配上又十分討年輕人的喜愛，同時獵裝轎跑的風格又讓整車帶有一絲時尚。我想問，極氪001的設計師到底是哪里人，屬實把中國用戶的喜好摸了個清清楚楚。
內(nèi)飾空間：簡約不簡單，滿足全家出行
內(nèi)飾上，極氪001的整體風格乍一看與吉利旗下的品牌有相似之處，這并非說它不好，但作為極氪品牌主打新能源市場的首款車型，這款車的內(nèi)在確實發(fā)生了翻天覆地的變化。
尤其是在收購沃爾沃之后，能夠明顯看出，吉利在內(nèi)飾方面的設計功力確實有所長進。和某些品牌玩各種大屏幕，各種所謂的智能科技，以及“土嗨”風格內(nèi)飾不同，極氪001遵循的那套“簡約不簡單”的路子，以此贏得更高層次消費人群的注意。坐進極氪001中，撲面而來的并不是各種名貴材質(zhì)拼搭，相反大面積軟性材質(zhì)所給人的是一種舒適的質(zhì)感。
空間方面，極氪001的長寬高分別為4970毫米、1999毫米和1560毫米，軸距為3005毫米。這樣一組尺寸既讓后排有了充足的乘坐空間，又讓整個后備箱的容積得到了保證。毫不夸張地說，雖然定位為“豪華獵裝轎跑”，但極氪001的空間絲毫不輸某些7座的SUV車型。
當然，除了優(yōu)雅的內(nèi)飾和寬敞的空間之外，極氪001在配置上還采用了來自于YAMAHA的音響系統(tǒng)，由于整車有著不錯的隔音水平，就使得這套YAMAHA能夠發(fā)揮出它真實的音效水平。在我的記憶中，YAMAHA品牌似乎很少給汽車做音響的調(diào)校，這次在極氪001上竟然能看到YAMAHA的影子，說實話確實非常令人驚喜。
總的來說，極氪001的內(nèi)飾部分從配置到設計符合了當下主流的造車水平，特別是YAMAHA的加入，更是讓我感到十分意外；而在空間方面，極氪001憑借自己寬大的車內(nèi)空間，給予消費者舒適的乘坐感。說句心里話，極氪001在設計上——走心了。
動力操控：3.8秒破百，懸架“剛中帶柔”
極氪001有兩個動力，三種續(xù)航里程，其中單電機版本的最大功率為200kW，峰值扭矩384N·m，續(xù)航里程712km；雙電機的版本最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，續(xù)航里程分為606 km的長續(xù)航版和526 km的短續(xù)航版。
本次試駕的是它的WE版車型，在雙電機的加持下，極氪001的極限百公里加速可以做到3.8秒，這是個什么概念呢？其實在試駕之前我心里也沒數(shù)，畢竟真實的道路交通根本不允許在城市里開這么快，所以對極氪001的表現(xiàn)，我還是滿懷期待。
而當真正開起來之后，我發(fā)現(xiàn)極氪001和燃油車不一樣，它的“電門”在初段的反應就十分迅速，電動機的發(fā)力幾乎可以說是瞬間完成，一股力量隨即施加在我們身上，隨著輪胎撓地聲音發(fā)出，車子幾乎可以說是在一瞬間就彈射了出去，而這種巨大的加速度會將人死死地“按”在椅子上，容不得半點隨意。
誠然，因為這次極氪001的試駕體驗會將場地安排在了賽道中，想必是對自己的操控非常有信心吧。經(jīng)過我們的實際體驗，極氪001的底盤在操控上確實有它出彩的地方，比如電磁懸架能對車身的動態(tài)進行快速反應積極調(diào)整車身姿態(tài)，但由于車重的緣故，在極限殺彎的情況下側傾還是比較嚴重的；同樣的道理，當車輛全力剎車時重心會全部轉(zhuǎn)移到前軸上，此時車輛的點頭動作也抑制得不算太好。但總體來說，和同級其他車型相比，極氪001的整體調(diào)教還算說得過去。
總結：
在全方位體驗過極氪001之后，我對自主品牌的電動車抱有了一種特殊的期待。以往我們或許會模仿日系或者德系的造車風格，但在極氪001身上我看到了自主品牌那種獨特的味道，這本身就是一件難的事情；其次極氪001并不堆料，卻在各種細節(jié)上把料用得恰到好處，這本身就是對藝術的一種全新理解，不跟風不追捧，走出自己的道路；最后，極氪001在動力和底盤上也有不錯的表現(xiàn)，以至于底盤在如此強勁的動力面前雖略有遺憾，但相信我，除非是暴力駕駛，否則極氪001也足以勝任絕大多數(shù)使用場景了。
總而言之，極氪001可以看做是國產(chǎn)電動車的一次向上的嘗試，而這種嘗試從結果來看確實挺振奮人心的，如果后繼車型能朝著這個方向繼續(xù)發(fā)展下去，那國產(chǎn)電動車的未來還是挺令人期待的。
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