純電汽車真實(shí)體驗(yàn) 寒冬下蔚來ES8表現(xiàn)如何

　　近年來，在國家政府的大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度非?？欤N量也是節(jié)節(jié)攀升。然而，對于電動車來說，被關(guān)注最多的就是電池在使用過程中出現(xiàn)的各種問題。尤其是在北方寒冷的冬季，車輛電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航、充電速度、開空調(diào)時電池電量的衰減程度等一系列表現(xiàn)。為此，58汽車基于用戶購買純電動車的實(shí)際使用需求，奔赴零下20度被冰雪覆蓋、條件極端的張家口沽源縣天鵝湖完成一項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的冰雪體驗(yàn)。

　　眾所周知，在寒冷條件下無疑是對新能源汽車有著很大的考驗(yàn)，尤其是在冰面上車輛輪胎的附著力非常低，哪怕使用了雪地胎、釘胎之后，也會對車輛正常行駛有一定的影響。所以此次58汽車為了給新能源用戶提供更全面的參考依據(jù)，我們將對蔚來ES8這款車在低溫靜態(tài)綜合測試和冰面動態(tài)性能測試兩部分進(jìn)行測試。其中，低溫靜態(tài)綜合測試主要包括：低溫充電速度、低溫空調(diào)系統(tǒng)升溫速度測試、電池低溫衰減測試、以及低溫續(xù)航能力測試等。冰面動態(tài)性能測試則會將車輛很多性能表現(xiàn)成倍的放大，主要包括：冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)繞圓、0-60km/h加速、60-0km/h制動等。下面我們一個一個看。

　　測試從早上6點(diǎn)左右開始，此時室外溫度超過零下-20℃，所有工作人員都全副武裝穿上了厚厚的羽絨服。前一天，蔚來ES8的起始里程為579km，起始電池百分比為100%；電池系統(tǒng)在寒冷的戶外經(jīng)過一夜的“冷凍”后，第二天車輛表顯里程為576km，電池百分比為99%，并且啟動后車輛一直保持穩(wěn)定運(yùn)行。

　　從測試結(jié)果來看，蔚來ES8的電池自身損耗非常小，續(xù)航里程也與正常環(huán)境下基本匹配。

　　接下來是低溫充電速度，這也是消費(fèi)者最為關(guān)心的一個問題。當(dāng)蔚來ES8連接到充電樁進(jìn)行充電的時候，表顯起始電量剩余46%，充電30分鐘后，電量充至51%，這個充電速度確實(shí)不高。

　　主要的原因是蔚來ES8搭載了電池溫控管理系統(tǒng)，在室外溫度較低的情況下，充電樁會優(yōu)先給電池系統(tǒng)預(yù)熱，加熱到適宜溫度后才會給電池進(jìn)行充電，這樣不僅使電池系統(tǒng)最大限度的將電量充滿，而且還為冬季續(xù)駛里程的提升做出了很大貢獻(xiàn)。

　　考慮到新能源用戶在冬季低溫環(huán)境下的出行需求，車內(nèi)溫度也是非常重要的。蔚來ES8在“冷凍”一晚后，我們上車的第一件事就是開啟空調(diào)。為了更直觀的查看車內(nèi)溫度變化，我們放置了一個溫度計(jì)，測試當(dāng)天車外和車內(nèi)的實(shí)際氣溫是-16℃，然而溫度計(jì)在零下-10℃就直接顯示“L”，所以就將-16℃設(shè)為起始溫度。打開暖風(fēng)，將溫度調(diào)至26℃，開啟內(nèi)循環(huán)，風(fēng)量調(diào)至最大，5分鐘后溫度計(jì)顯示為零上0.3℃；10分鐘后，溫度計(jì)顯示為零上5.9℃；對于空調(diào)系統(tǒng)的升溫表現(xiàn)是值得肯定的，極大程度的滿足了乘坐的舒適性。

　　另外，值得一提的是，蔚來ES8全系車型都標(biāo)配了熱泵空調(diào)，不僅升溫速度快，而且還具有節(jié)能優(yōu)勢，進(jìn)一步降低能源的損耗。

　　此次我們并沒有在滿電的狀態(tài)下進(jìn)行續(xù)航測試，畢竟在冬季用車時把電跑到一點(diǎn)不剩也不太符合用車場景。因此，蔚來ES8將在同一個雪地賽道，由同一個駕駛員、相同品牌的雪地釘胎來操控，記錄車輛消耗10%的電量跑了多少公里數(shù)。蔚來ES8從87%到77%這10%的電量，續(xù)航里程從509km到452km，表顯掉電57km，實(shí)際行駛了9km。

　　在動態(tài)性能表現(xiàn)測試中，涵蓋了冰面麋鹿測試、冰面穩(wěn)態(tài)定圓、0-60km/h加速以及60-0km/h制動等環(huán)節(jié)。

　　首先是冰面麋鹿測試，主要體驗(yàn)的是蔚來ES8在不同時速下，車輛在冰面上回避障礙的能力和車輛穩(wěn)定性。由于冰面上的附著力低，因此我們將車速控制在25km/h、30km/h、35km/h區(qū)間范圍。蔚來ES8在加速時相對比較平穩(wěn)，車尾始終保持較好的循跡性，沒有出現(xiàn)任何打滑和甩尾的情況，順利通過前兩個速度測試，而第三個速度未順利通過，主要由于蔚來ES8的重心較高，并且擁有較長車身，如果以35km/h的速度行駛，車身會出現(xiàn)短暫側(cè)滑現(xiàn)象，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)會很快介入，此時車輛也會迅速糾正回到正常的行進(jìn)姿態(tài)。

　　定圓體驗(yàn)則是為了在開啟和關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，測試車輛繞固定直徑為40米的圓環(huán)行駛的最大速度。在這個過程中，駕駛員會根據(jù)車輛狀況逐漸加速，其主要目的是測試車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作情況，并以此來模擬實(shí)際道路中的快速轉(zhuǎn)彎，掉頭、環(huán)島行駛的穩(wěn)定性。最終，蔚來ES8以31km/h的失控時速進(jìn)行繞圓，期間沒有出現(xiàn)明顯的甩尾現(xiàn)象。

　　最后是0-60km/h加速和60-0km/h制動環(huán)節(jié)，蔚來ES8在0-60km/h加速達(dá)成的時間為5s；60km/h-0剎車成績36.8m。其實(shí)絕對動力的高低并非最重要，反倒是誰的抓地力強(qiáng)，誰就跑得快，所以搭載四驅(qū)系統(tǒng)的蔚來ES8以絕對優(yōu)勢取得勝利也就不足為奇。

0-60km/h加速

0-60km/h制動

　　綜合來說，蔚來ES8配備的熱泵空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱這些功能，在冬天是非常實(shí)用的，極大程度增加了乘車的舒適度。而且，經(jīng)過兩天的實(shí)際體驗(yàn)，蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)是值得肯定的。在零下-20℃的室外，車輛全程都在開啟暖風(fēng)，表顯續(xù)航也沒有太多的變化。即使白天反復(fù)在冰面上測試、拉人折返，到晚上查看表顯續(xù)航里程還剩350多公里，這樣的表現(xiàn)在眾多新能源汽車中，是具有很大優(yōu)勢的。從蔚來ES8在中國市場的整體表現(xiàn)來看，無論是用戶口碑還是銷量表現(xiàn)都獲得了不錯反響。當(dāng)然，在價格方面的確是偏高了一些，不過你能夠享受更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。