說起東北，你的第一反應(yīng)是什么？誘人的鐵鍋燉大鵝，還是幸福感滿滿的殺豬菜？還是“我滴家在東北，松花江上昂昂”的淳樸曲風(fēng)？事實(shí)上，已經(jīng)進(jìn)入三九的北京，到現(xiàn)在還沒認(rèn)認(rèn)真真下場雪，導(dǎo)致我對大雪紛飛的景象無比向往。一汽-大眾的冰雪試駕活動，就在這個(gè)時(shí)候滿足了我的愿望。
本次試駕的地址選在了長春西北方的查干湖，位于松原境內(nèi)的查干湖，最著名的就是每年的冬捕了，天價(jià)的“魚王”足以讓所有“海王”退卻。對于這次的一汽-大眾全系SUV試駕來說，最得天獨(dú)厚的條件，就是已經(jīng)超過70cm的冰層和-20℃的氣溫；對于我來說，低附著力路面和足夠的動力，才是讓我分泌多巴胺的原因。
在查干湖的冰面上，除了我們熟知的探岳、探岳X和ID.4 CROZZ之外，還有最新的搭載了2.5T V6發(fā)動機(jī)的攬境。針對不同的車型，細(xì)心的教練們準(zhǔn)備了彎道有所區(qū)別的不同路線，盡管冰面的附著力非常有限，但每條輪胎上的450顆胎釘，保證了足夠的抓地力之外，這是最大的好處，同時(shí)也是最大的壞處：限制了我橫向滑動的自由。
在查干湖上的ID.4 CROZZ選擇了帶有雙電機(jī)的高性能PRIME四驅(qū)版，ID.4 CROZZ的整車標(biāo)定還是更多傾向于日常駕駛，再加上450顆胎釘把4條輪胎牢牢抓在了冰面上，即便選擇了關(guān)閉ESP，依靠相對較大的自重讓車尾產(chǎn)生滑動，就像德國人一樣古板的ESP系統(tǒng)依舊會介入，通過對單個(gè)車輪實(shí)施制動或者切斷動力的方式，把你從危險(xiǎn)的邊緣拉回來，依舊老老實(shí)實(shí)的行駛，想讓ID.4 CROZZ按照預(yù)想的軌跡橫滑，簡直太難了！
相比ID.4 CROZZ的中規(guī)中矩，探岳和探岳X在冰面上的活躍度就高了很多，基于橫置平臺的四驅(qū)系統(tǒng)更多的目的在于讓車輛擁有更好的通過性能和操控性能，同樣擁有450顆胎釘?shù)妮喬?，在冰面上時(shí)刻保持著較大的抓地力。當(dāng)關(guān)閉ESP系統(tǒng)之后，在入彎之前通過重心轉(zhuǎn)移讓車尾擺動起來，及時(shí)的補(bǔ)上一腳油門，反打方向，就在你剛剛體會到橫滑的樂趣時(shí)，恪盡職守的ESP開始工作了，再次把你摁到了預(yù)設(shè)的軌跡上，快樂總是這么短暫。
最讓我驚喜的，莫過于這次試駕活動來到現(xiàn)場的2.5T V6的攬境，V6發(fā)動機(jī)獨(dú)有的聲浪，那種韻味是4缸發(fā)動機(jī)無法媲美的，不得不承認(rèn)，V6對于我的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直列4缸發(fā)動機(jī)，尤其再加上了渦輪增壓器之后，2.5T攬境的駕駛感受比2.0T更加惹人喜愛。
在EA390發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器的加持之下，220kW和500Nm的參數(shù)所表現(xiàn)出來的能力一定不僅僅局限于參數(shù)的好看，更大的動力最為直接的表現(xiàn)就是更快的響應(yīng)能力和更快的加速，即便每條輪胎都被打上了450顆胎釘，充沛的動力還是能夠讓你很輕松的突破車輪的物理極限，不過快樂永遠(yuǎn)是短暫的。
攬境是一臺能讓全家舒適乘坐的6座中大型SUV，V6 2.5T發(fā)動機(jī)更多的是足夠的底氣，而非撒野的資本，所以攬境的ESP系統(tǒng)幾乎永遠(yuǎn)是不茍言笑的狀態(tài)，你認(rèn)為車輛已經(jīng)可以滑動的時(shí)候，很抱歉，反打的動作是多余的，因?yàn)槟闳耘f停留在安全的范圍之內(nèi)，畢竟當(dāng)全家人都在車上的時(shí)候，一段舒適安心的旅途才是最重要的。
總結(jié)：原本以為可以在冰面上肆意橫滑的一次試駕活動，在德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式和車輛調(diào)校之下，讓我不得不反思自己是否對于失控邊緣的危險(xiǎn)追求的太多？駕駛雖然是一件足夠有樂趣的事情，但千萬不要忘了，任何時(shí)候，生命安全的重要性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于短暫的放肆所帶來的快感。盡管ESP的較低闕值讓我少了很多樂趣，大眾的調(diào)校方式，讓我更深刻的意識到了，大眾才是大眾的最重要目標(biāo)客戶。
