這只海豚抗凍嗎？海豚北京冬季續(xù)航測試

　　處在風(fēng)口的新能源汽車在更新迭代的步伐上明顯快于傳統(tǒng)燃油車，從續(xù)航能力的不斷增幅方能窺一斑而知全豹。不過，冬季是純電動車的噩夢這一事實從未改變，低溫下電池效能下降，還需要額外產(chǎn)熱以供動力系統(tǒng)順暢運行，So冬天電動車?yán)m(xù)航大打折扣的唏噓聲不絕于耳。

　　如何改善電動車冬季續(xù)航能力呢？唯有更大的電池，更久的基礎(chǔ)續(xù)航能力，加之技術(shù)進步才能緩解電動車主的冬季焦慮。為了驗證冬季電動車的續(xù)航衰減現(xiàn)況，我們有幸攜手比亞迪e平臺3.0的海豚，在這臺Q萌走精品理念的比亞迪新品身上能否展現(xiàn)新技術(shù)加持下的“抗凍”能力呢?我們在2022年1月的北京開啟了一次長途測試。

　　快速了解比亞迪海豚與e平臺3.0

　　比亞迪在2021年正式推出了e平臺3.0，這套全新的電動平臺技術(shù)最核心的價值就是更高的集成性-八合一電驅(qū)總成;更高效的能效比（包括熱泵系統(tǒng)、扁線電機、CRBS等技術(shù)），并且電池包為了應(yīng)對冬季低溫挑戰(zhàn)，首創(chuàng)電池包冷媒直冷直熱技術(shù)。

　　海豚為e平臺3.0的首款車型，同時也是比亞迪海洋系列的第一款純電動轎車，補貼后售價格為9.38~12.18萬元，本次試駕車型為單電機長續(xù)航405km的長續(xù)航版本，電池容量44.9kWh。

　　愛上甜辣味兒 給海豚騎士版撒點年輕猛料

　　首先介紹一下長途測試旗艦車輛的狀況，駕駛車輛調(diào)節(jié)為經(jīng)濟模式，空調(diào)調(diào)至26度二擋風(fēng)，同時開啟強動力回收用電模式，盡可能模擬車主日常通勤狀況，以此做出的續(xù)航測試成績更具說服力。

　　實測見真章

　　最終測試結(jié)果：北京冬季實測里程約為330km，對比405km的標(biāo)定而言，只打了81折！已經(jīng)非常不錯了（另外需要提一句的是，我們的駕駛風(fēng)格也是日常的駕駛狀態(tài)，所以整體來說還是比較接近真實用車情況的）。

　　介紹一下測試環(huán)境，我們本次測試是在北京北郊順義、昌平、延慶三地，雖然不如黑吉遼東三省更具代表性，但白天平均氣溫為0至-8℃，筆者個人建議北京是購買電動車最北的地區(qū)，東三省的老鐵們，如果沒有私樁+暖地庫，購買純電車型還是需要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

　　本次試駕路線覆蓋了起伏山路、城市街區(qū)、城郊國道，總體路況是要好于城市內(nèi)部通勤。經(jīng)歷了1天半的長途跋涉，歷時11個小時的長途跋涉，歷程330km完成了冬季續(xù)航測試。在1月的北京氣溫條件下，測試的道路主要以高速和帶有紅綠燈的快速路為主。

　　需要注意的是，冷啟動初期電池包通過熱管理加熱也會消耗不小的電量，本次測試路線較長，未能完全模擬車主日常通勤頻繁冷啟動路況，只能模擬單次長距離駕駛情形。SO，推測車主冬季日常用車，在一個充電周期內(nèi)，能夠達到6-7折的續(xù)航標(biāo)稱都是正常的。

　　海豚的實力技術(shù)

　　海豚能夠以出色的戰(zhàn)績完成冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，離不開八合一電驅(qū)、熱管理技術(shù)、低風(fēng)阻三大產(chǎn)品特征。

　　高效率的電驅(qū)動系統(tǒng)，是電動車實現(xiàn)長續(xù)航的重要條件之一。比亞迪海豚采用了八合一電驅(qū)系統(tǒng)，從機艙的圖片我們也可以看出，以前電控單元的高度基本上和右邊的蓄電池持平，而在e平臺3.0的八合一電驅(qū)系統(tǒng)下，整個電氣系統(tǒng)的體積大為縮小，明顯的比之前緊湊了很多（比蓄電池低了一截）。

　　 發(fā)卡式扁線電機

　　海豚采用比亞迪自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機繞線行業(yè)難題，電機的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達到97.5%

　　為了在低溫等各種環(huán)境下實現(xiàn)高效的驅(qū)動，比亞迪海豚標(biāo)配了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)——這套系統(tǒng)可以對電池和座艙進行更為高效的熱管理，直白的說，就是即可以為電池保溫，也可以為空調(diào)制熱制冷——熱泵的工作溫度更是達到了-30-60℃范圍，大大拓展了車輛的使用環(huán)境。

　　當(dāng)然了，海豚也有一些效率更高的電器，比如熱泵空調(diào)。從我們此次高速公路和快速路的體驗看，比亞迪海豚在輪圈、前臉等處的低風(fēng)阻設(shè)計也起到了很大的作用，除開降低了空氣阻力之外，也減少了風(fēng)噪的發(fā)生，從而打造了更安靜的車內(nèi)空間。

　　協(xié)調(diào)再生制動CRBS

　　作為IPB的子功能，CRBS協(xié)調(diào)再生制動系統(tǒng)可高效回收整車制動能量，實現(xiàn)90%制動能量回收，實車提升里程約10%。

　　此外，基于e平臺3.0打造的海豚，擁有越級的超大內(nèi)部空間，更有不俗的NVH性能和底盤調(diào)校，可以說雖然車身尺寸不突出，但能夠為都市時尚青年們提供一個舒適、寬敞的智能座艙。

　　結(jié)語

　　比亞迪海豚在e平臺3.0技術(shù)支持下，無論是實際的能耗表現(xiàn)還是駕駛感受，都體現(xiàn)出比亞迪在電動技術(shù)層面上的不斷精進，不斷超越自我的成就。即便是在此前電動車發(fā)慫的冬季續(xù)航表現(xiàn)上，也給人十足驚喜。我們也會在后面對更多中國品牌的新能源技術(shù)加以體驗，大家對什么新技術(shù)感興趣，也可以在評論中多留言哦。