2022年起奧迪全面管理賓利 決定品牌未來(lái)

　　剛剛過(guò)去的2021年賓利品牌取得了巨大的成功，全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售14659臺(tái)，同比增長(zhǎng)了31%。這家總部位于克魯?shù)挠?guó)汽車(chē)制造商希望將這樣的成績(jī)延續(xù)到2022年，但現(xiàn)在情況卻有所不同。自1月1日起，奧迪已取代保時(shí)捷的位置完全控制賓利，將直接參與決定賓利品牌未來(lái)發(fā)展的大部分決策。當(dāng)然，賓利仍將保留某些事情的自主權(quán)，但在大多數(shù)情況下，英國(guó)人必須服從德國(guó)人的管理，這將如何影響賓利的未來(lái)的發(fā)展呢？

　　賓利所有的重大決策都需要得到奧迪的批準(zhǔn)，沒(méi)有奧迪的批準(zhǔn)，任何單方面的重大投資都不能進(jìn)行。此外，即使是重要的集團(tuán)內(nèi)部交易也需要事先征得奧迪的同意，換句話(huà)說(shuō)，賓利不能在沒(méi)有獲得奧迪批準(zhǔn)的情況下決定與蘭博基尼開(kāi)展合作項(xiàng)目。當(dāng)然，奧迪還將有權(quán)對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，并決定如何分配生產(chǎn)能力。雖然賓利首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）將日常管理賓利的業(yè)務(wù)，但奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將對(duì)賓利的任何重大決策做出最終決定。因此，沒(méi)有理由讓人不去懷疑賓利會(huì)對(duì)這種安排有異議。

　　至于說(shuō)回到汽車(chē)本身，平臺(tái)選擇上會(huì)有變化。2020年之前，賓利與保時(shí)捷密切合作，使用了保時(shí)捷的MSB平臺(tái)來(lái)作為旗下乘用車(chē)的基礎(chǔ)，但從2022年開(kāi)始，賓利將轉(zhuǎn)向使用奧迪的PPE41/51以及SSP4/5模塊化構(gòu)架。這樣的變化對(duì)賓利來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)橘e利目前的生產(chǎn)規(guī)模不足以達(dá)到即將生效的歐7排放法規(guī)的要求，而奧迪卻擁有廣泛的產(chǎn)品線(xiàn)，足以對(duì)下一代電動(dòng)歐陸Continental、飛馳Flying Spur以及添越Bentayga SUV帶來(lái)影響。

　　歸根結(jié)底，平臺(tái)的變化只是表相，但奧迪對(duì)品牌的管理將在未來(lái)對(duì)賓利產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。賓利的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來(lái)源：carbuzz 編譯：Kishi.W）