傳祺GS8混動對比唐DM-i 外援vs本土選手

　　說起混動技術(shù)此前一直是被海外品牌把控，特別是日系品牌更為突出。但在剛剛結(jié)束的2021年，可以看作國產(chǎn)品牌手拉手“殺入”混動圈的元年。各個自主品牌，不約而同推出了基于各家混動技術(shù)的產(chǎn)品。

　　但要說已經(jīng)完成上市，并且取得了一定銷量和口碑的車型其實并不多，比亞迪憑借DM-i混動技術(shù)在2021年成為當之無愧的國產(chǎn)“混動車型網(wǎng)紅”，其中唐DM-i作為混動家族中的中型SUV在細分市場表現(xiàn)不錯。恰逢廣汽傳祺GS8也完成換代，并且還推出基于豐田THS混動技術(shù)的混動版車型，由于與廣汽豐田的合資背景，再加上相仿的尺寸，全新GS8坊間有著國產(chǎn)漢蘭達的稱呼。今天我們就來為這兩臺車作對比，看看兩臺國產(chǎn)混動中型SUV，能擦出怎樣的火花。

　　傳祺GS8vs唐DM-i|內(nèi)飾配置

　　傳祺GS8vs唐DM-i|空間&動力

　　傳祺GS8 雙擎系列“師承”豐田的第四代THS混動系統(tǒng)，同時在發(fā)動機方面做了創(chuàng)新，搭載了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，采用米勒循環(huán)，熱效率達到40.23%，是一個相當出色的水平。發(fā)動機最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩320Nm。

　　比亞迪唐DM-i則搭載1.5T發(fā)動機，同樣采用米勒循環(huán)，熱效率也能達到40%，兩臺車的發(fā)動機技術(shù)在伯仲之間。發(fā)動機最大功率102kW（139馬力），峰值扭矩231Nm，整體動力參數(shù)比GS8略弱一些。

　　編輯點評：

　　其實兩臺車代表了國產(chǎn)混動中型SUV不同的發(fā)展路線，憑借與豐田的合資關(guān)系，廣汽傳祺GS8雙擎直接用上了豐田最新的第四代THS混合動力系統(tǒng)，甚至包括命名“雙擎”也是師承豐田，技術(shù)上屬于找了外援，但發(fā)動機部分進行了自主研發(fā)，搭載自家高效的2.0T發(fā)動機，憑借這塊THS這塊金字招牌，應該會圈粉不少消費者。

　　而另一邊比亞迪唐DM-i選擇自力更生，憑借自家的DM-i超級混動系統(tǒng)，既保證了饋電時的油耗，媲美GS8這樣的HEV車型，同時100km的純電續(xù)航，只要家里有充電條件，短途出行完全可以當作純電動車，部分城市針對PHEV車型還有牌照方面的政策紅利，競爭力非常不錯。