傳祺GS8混動(dòng)對(duì)比唐DM-i 外援vs本土選手

　　說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)此前一直是被海外品牌把控，特別是日系品牌更為突出。但在剛剛結(jié)束的2021年，可以看作國(guó)產(chǎn)品牌手拉手“殺入”混動(dòng)圈的元年。各個(gè)自主品牌，不約而同推出了基于各家混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品。

　　但要說(shuō)已經(jīng)完成上市，并且取得了一定銷量和口碑的車型其實(shí)并不多，比亞迪憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)在2021年成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)產(chǎn)“混動(dòng)車型網(wǎng)紅”，其中唐DM-i作為混動(dòng)家族中的中型SUV在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。恰逢廣汽傳祺GS8也完成換代，并且還推出基于豐田THS混動(dòng)技術(shù)的混動(dòng)版車型，由于與廣汽豐田的合資背景，再加上相仿的尺寸，全新GS8坊間有著國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)的稱呼。今天我們就來(lái)為這兩臺(tái)車作對(duì)比，看看兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)中型SUV，能擦出怎樣的火花。

　　傳祺GS8vs唐DM-i|內(nèi)飾配置

　　傳祺GS8vs唐DM-i|空間&動(dòng)力

　　傳祺GS8 雙擎系列“師承”豐田的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了創(chuàng)新，搭載了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到40.23%，是一個(gè)相當(dāng)出色的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩320Nm。

　　比亞迪唐DM-i則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用米勒循環(huán)，熱效率也能達(dá)到40%，兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在伯仲之間。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW（139馬力），峰值扭矩231Nm，整體動(dòng)力參數(shù)比GS8略弱一些。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)兩臺(tái)車代表了國(guó)產(chǎn)混動(dòng)中型SUV不同的發(fā)展路線，憑借與豐田的合資關(guān)系，廣汽傳祺GS8雙擎直接用上了豐田最新的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至包括命名“雙擎”也是師承豐田，技術(shù)上屬于找了外援，但發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行了自主研發(fā)，搭載自家高效的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借這塊THS這塊金字招牌，應(yīng)該會(huì)圈粉不少消費(fèi)者。

　　而另一邊比亞迪唐DM-i選擇自力更生，憑借自家的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，既保證了饋電時(shí)的油耗，媲美GS8這樣的HEV車型，同時(shí)100km的純電續(xù)航，只要家里有充電條件，短途出行完全可以當(dāng)作純電動(dòng)車，部分城市針對(duì)PHEV車型還有牌照方面的政策紅利，競(jìng)爭(zhēng)力非常不錯(cuò)。