年輕用戶群體已經(jīng)是當(dāng)下購車的絕對主力，他們有青春有活力，自我意識突出并樂于追求新鮮事物與新潮體驗。而在消費觀上的體現(xiàn)，則是年輕人往往拒絕中庸和趨同，更青睞那些表現(xiàn)力，外顯性比較強的產(chǎn)品。
例如在選擇人生第一臺座駕時，那些外觀時尚前衛(wèi)，具有一定運動特質(zhì)的車型，便順理成章地成為他們的首選。不久前上市的傳祺影豹憑借性能與運動造型設(shè)計一炮而紅，證明始終有大批年輕人對新潮性能范兒是毫無抵抗力的。于是在長安瞄準高端的UNI系列產(chǎn)品線，順應(yīng)這場潮流推出了全新A+級運動座駕UNI-V，此時，影豹并不孤單了，這兩部設(shè)計搶眼，性能燃燒的精品運動家轎標(biāo)志著“國產(chǎn)汽車品牌”造車水準上探至新高度。
一個月前，網(wǎng)易汽車已經(jīng)對UNI-V的靜態(tài)部分進行了詳盡解讀，本次開放道路試駕將著重探索UNI-V在性能、操控以及綜合產(chǎn)品力層面上的表現(xiàn)，關(guān)于靜態(tài)部分的解析歡迎點擊下方鏈接回顧：
未來美學(xué)，讓科幻成真
長安UNI-V延續(xù)UNI家族的“未來美學(xué)”設(shè)計，就像是貿(mào)然闖入都市中的“全新物種”，獨特、科幻的外觀吸引著街頭潮人們駐足抓拍。長安汽車在中國汽車設(shè)計領(lǐng)域可以說是話題引導(dǎo)者，以CS75PLUS為代表的強視覺設(shè)計獲得了火熱的市場反饋。
UNI系列超前的設(shè)計或許會被保守人士嗤之以鼻，但從UNI-T一炮而紅，UNI-K的進階探索來看，UNI系列超帶感的設(shè)計對于中國消費者而言十分受用。如今將設(shè)計語言沿襲至轎跑車身上，玩出了豪華運動轎車的味道。
如今市場上主打運動風(fēng)格的車型并不在少數(shù)，但像UNI-V這樣將未來感帶入現(xiàn)實的炸裂感設(shè)計還是值得推崇的，廠方談到UNI系列的設(shè)計就是要創(chuàng)造出一個“超級符號”，讓消費者一眼就能認出這是一部UNI，一部擁有超現(xiàn)實夢幻設(shè)計的親民座駕。
UNI系列開創(chuàng)的無邊界中網(wǎng)，可電動升起的尾翼，性能車風(fēng)格的排氣及輪轂等等設(shè)計是UNI-V吸粉兒的重要環(huán)節(jié)。長軸距短前后懸、低趴車身再加上向前俯沖的車身姿態(tài)，營造出UNI-V比例協(xié)調(diào)充滿戰(zhàn)斗氣息的姿態(tài)。
貫穿式尾燈內(nèi)也融入了三角形元素，這也是UNI系列很獨特的識別符號，這樣類似“碎片晶體”一般的設(shè)計元素還延續(xù)至內(nèi)飾設(shè)計，在座椅、扶手箱等環(huán)節(jié)可以看到類似的幾何造型，視覺上帶來了前衛(wèi)新潮觀感。用Z世代的話說就是：這部車長在了我的審美點上。
方舟架構(gòu)帶來了全新技術(shù)理念，首先UNI-V機艙布局更加緊湊，動力布置傾角由前傾7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計得更大。從4680/1838/1430mm的整車尺寸和2750mm軸距參數(shù)來看，整部車壓在了A+級轎車范圍內(nèi)，短前懸和后掠的溜背造型極具跑味，而超長的軸距也是為了照顧中國用戶對于后排的期待。
把戰(zhàn)斗感打滿！
UNI-V與UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計一脈相承，與UNI系列首作UNI-T選用的流行的貫通屏所不同，UNI-V的屏幕呈現(xiàn)階梯狀排列，全液晶儀表盤位于儀表臺頂端，為了規(guī)避可能造成方向盤遮擋視線的隱患，方向盤頂部被“削去”，于是呈現(xiàn)出類似于標(biāo)致車型的“雙D”小尺寸方向盤。
這樣的方向盤握持非常帶感，配合運動化拼色內(nèi)飾和醒目的橙色SUPER RACE賽道模式按鍵，橙色安全帶，前衛(wèi)大膽的運動設(shè)計將座艙的戰(zhàn)斗氣息拉滿。
令人驚嘆的是，UNI-V整部車的選材用料，工藝處理能夠媲美豪華車水準，從覆蓋材質(zhì)打量到細節(jié)處理，按鍵操作回饋的質(zhì)感呈現(xiàn)出一絲不茍的大廠風(fēng)范，表面紋理和親昵的觸感甚至有些讓人感動。毫無疑問，精致做工與成本直接畫等號，UNI-V用一套精致考究的內(nèi)飾映襯著UNI系列高端精品化的成效。UNI-V的外觀和內(nèi)飾，我是愛了。
三大硬件規(guī)格
UNI- V搭載的還是大家熟悉的1.5T藍鯨NE發(fā)動機，最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，但是在熟悉的動力硬件基礎(chǔ)上，通過運動取向的標(biāo)定實現(xiàn)不一樣的駕駛樂趣，集成瞬態(tài)扭矩控制及智能預(yù)降擋技術(shù)，對標(biāo)定重現(xiàn)調(diào)校實現(xiàn)響應(yīng)快、換擋快，以達到更出色的性能。在方舟架構(gòu)下UNI- V還兼容2.0T動力和iDD PHEV動力總成，2.0T動力對應(yīng)愛信8AT變速箱，而iDD PHEV徹底告別變速箱，動力與油耗表現(xiàn)值得期待。
前麥弗遜后多連桿懸架組合也符合其運動定位，掀開發(fā)動機蓋，驚奇地發(fā)現(xiàn)在機艙塔頂上加入了一根頂吧，不但可以提升車身的剛性，還能降低過彎時的側(cè)傾，對操控起到一些改善作用。
活躍帶感的性能
這臺藍鯨1.5T NE發(fā)動機是長安汽車當(dāng)下覆蓋面最廣的黃金動力，通過技術(shù)升級，實現(xiàn)了1500-4000rpm寬泛的最大扭矩平臺。實際表現(xiàn)也印證了數(shù)據(jù)上的調(diào)校取向，整部車響應(yīng)極快，踩下油門踏板頃刻就能換來迅捷的動力響應(yīng)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力感是很夠力且果斷的，整部車的動力神經(jīng)是不留遲疑的。
駕駛者能夠感知到UNI-V是一部很有意愿跑快，動力響應(yīng)凌厲的車子，驗證了長安汽車對于7速DCT濕式雙離合變速箱深度挖掘性能的功力，變速箱從不會拖累駕駛節(jié)奏，能夠感知到1.5T發(fā)動機的動力被高效、直接地傳遞至車輪上，車輛的動態(tài)響應(yīng)配得上運動轎車的名號。
為了讓性能全然釋放，UNI-V也是煞費苦心安排了一鍵運動模式切換，試想一下你走入蜿蜒山路或是開闊的高速公路一刻，突然駕馭之心燃起，你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按鍵，電動尾翼緩緩升起，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位，配合專屬賽道UI及燈效營造的激情駕駛氛圍，無論是從車外還是從車內(nèi)都能讓你駕馭之心放飛一番。對了，即便是1.5T的UNI-V車型，工程師特意調(diào)校出雄厚感的尾排能夠進一步渲染運動氛圍，排氣聲響的尺度拿捏恰到好處，多一分則吵鬧，少一分則乏味。
深踩油門，轉(zhuǎn)速迅速攀升至5000轉(zhuǎn)，運動排氣聲浪回蕩在靈魂深處。剎車、入彎、全油、出彎，在專屬轎跑底盤、懸架硬點設(shè)計、DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制等技術(shù)的加持下，車輛精準控制行駛軌跡，整套過彎動作一氣呵成。長安UNI-V出色的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感，在這一刻展現(xiàn)地淋漓盡致。
在高速上，我們將UNI-V開至法規(guī)限定的120km/h，整部車的底盤呈現(xiàn)出的整體感讓人欣喜，中國車經(jīng)過幾輪技術(shù)迭代，如今在底盤行駛品質(zhì)上也已經(jīng)能夠做到世界級水準。能夠感知到。并且整部車的NVH性能也算是交足了功課，能夠做到A+級轎車高水準的底盤濾振以及隔音性能，高速行駛中，來自外界的胎噪與風(fēng)噪聲很均衡，發(fā)動機噪音在中低轉(zhuǎn)速下的感知力不強。
底盤的設(shè)定是偏硬和偏支撐感的，UNI-V的這種硬還不是生硬，而是以恰如其分和有節(jié)制的路感回饋，讓駕駛者清晰感知到路面的起伏，整部車的低重心和懸掛強化也能夠在動態(tài)駕駛中被清晰感知到，因為車身姿態(tài)時刻都奮力保持穩(wěn)定感，不會有大的起伏和擺動。
在一段山路上，我試探了一下UNI-V的整體性能表現(xiàn)，起初在“輕”轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感太過于輕盈和隔絕，不夠盡興，隨即加重轉(zhuǎn)向助力并切換至“SUPER RACE”模式后，方向盤的回饋力度加重了，能夠感知到車頭對于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)確實表現(xiàn)出運動車型的素養(yǎng)，車頭響應(yīng)凌厲活躍，能夠很好地執(zhí)行駕駛者的意圖。配合18寸馬牌MC6輪胎強大的抓地力，讓山路駕駛信心滿滿，運動模式下的性能強化還是很明顯的，發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速，7速DCT濕式雙離合變速箱實時接應(yīng)換擋請求。
表現(xiàn)特別突出的要數(shù)側(cè)傾抑制非常到位的底盤，山路中車身姿態(tài)確實比較穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)踉蹌尷尬的大幅度側(cè)傾，看來機艙內(nèi)的“頂吧”并非虛設(shè)，反映出整部車強化懸掛支撐性的成效?？傊?，UNI-V確實做到了運動轎跑與普通家轎在性能維度上的素養(yǎng)，這包括強悍的性能，出色的動態(tài)響應(yīng)和扎實穩(wěn)定的底盤動態(tài)表現(xiàn)。
要說可提升點和小缺憾，若是雞蛋里挑骨頭的話，可以說在重慶起伏的山路駕駛過程中，特別是在坡道起步階段，還是能夠感知到雙離合器變速箱起步略感遲疑和生澀的狀況。坦率地說，這是所有雙離合器變速箱的短板，長安調(diào)校的火候已經(jīng)到位，相信會在后續(xù)8AT和iDD混動版本上會有這更平順全面的動力體驗。再有就是剎車腳感可以再直接一些，剎車力度的比例感可以再清晰些，現(xiàn)在的UNI-V和長安一般家轎的剎車腳感類似，作為運動車型可以將剎車頭端的力度繃得再緊一些。
總結(jié)
10萬級精品家轎的可選項看似琳瑯滿目，但放眼自主陣營叫的上名字的車型無疑都處在嚴重同質(zhì)化的疲態(tài)。UNI-V的推出，無疑扭轉(zhuǎn)了自主家轎趨同的走勢，這樣一部玩得出彩、耍得快活還能夠兼顧家用乘坐的精品家轎稱得上是鶴立雞群。
并且UNI-V在設(shè)計、智能互聯(lián)以及駕駛樂趣多層次做到了面面俱到，瞬間就能提起大波年輕買家們的胃口。從長安廠方工作人員口中最新消息我們得知，1月10日UNI-V將開啟盲訂預(yù)售，屆時會公布1.5T中位走量車型的參考售價，關(guān)于售價猜想我倒覺得很簡單，諸位可以參考UNI-T的價格推算一二，在UNI產(chǎn)品體系中，UNI-V與UNI-T是運動轎車與運動SUV的劃分。
可以說在UNI-V之前，中國品牌A級車已經(jīng)能交出好的設(shè)計，過硬的配置和豐富的智能體驗，但作為一部車，作為汽車文明還缺少了一些靈魂，對，缺少了讓愛駕駛，愛性能的愛車人為之動心的性能感。UNI-V不僅將設(shè)計品質(zhì)，感官體驗做到了新高度，在性能與操控維度上的突飛猛進，讓中國消費者看到了中國汽車工業(yè)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷突破的戰(zhàn)斗力，以后再有人詢問年輕運動轎車的推薦名單時，我可以毫不遲疑地推薦UNI-V給TA。
