加速?gòu)?qiáng)悍/制動(dòng)穩(wěn)健 寶馬iX性能測(cè)試

　　隨著越來(lái)越多的新能源品牌亮相，傳統(tǒng)品牌也都開(kāi)始加快了新能源產(chǎn)品的布局，尤其是有著“德國(guó)三駕馬車(chē)”之稱(chēng)的寶馬、奔馳、奧迪也都開(kāi)始發(fā)布自己的新能源產(chǎn)品，獲得了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。既然有關(guān)注，我們就要想方設(shè)法的讓您了解這些車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，今天我們得到了寶馬iX的測(cè)試機(jī)會(huì)，咱們用專(zhuān)業(yè)的儀器看看這款車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)如何。

　　此次測(cè)試我們還是按照加速、剎車(chē)以及繞樁測(cè)試這幾個(gè)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行，畢竟這幾個(gè)項(xiàng)目就能告訴您很多這款車(chē)的核心數(shù)據(jù)了。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的硬件水平。

　　第五代eDrive技術(shù)的電機(jī)在集成了電動(dòng)機(jī)、變速箱（固定齒比）和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機(jī)小30%。更小的電機(jī)除了可以帶來(lái)更好的空間適應(yīng)性外，與之前的產(chǎn)品相比，第五代eDrive電機(jī)的輸出功率與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。這些對(duì)車(chē)輛的性能影響還是挺明顯的。

　　加速測(cè)試

　　第一項(xiàng)，我們進(jìn)行了這款車(chē)的加速能力測(cè)試，這款車(chē)是XDrive 50版本，原廠(chǎng)0-100km/h的時(shí)間為4.6秒，下面來(lái)看看我們實(shí)際測(cè)得的數(shù)據(jù)是什么樣的。

　　iX的三種駕駛模式之間差別還是比較明顯的，主要在于動(dòng)力輸出水平的不同，不過(guò)即使在節(jié)能模式下，這款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)依舊很出色，而在運(yùn)動(dòng)模式下，iX爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力是相當(dāng)“令人恐懼”的，深踩下加速踏板的時(shí)候，車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)得非常直接，動(dòng)力非常強(qiáng)悍。

　　上面的表格中數(shù)據(jù)可能您看不太清楚，我為您一一道來(lái)，首先是最終的加速成績(jī)?yōu)?.50秒，這個(gè)成績(jī)要比官方的4.6秒還快了0.1秒，所以在加速能力上，這款車(chē)確實(shí)沒(méi)有什么可擔(dān)心的，非常強(qiáng)悍。

　　中間的波浪狀的線(xiàn)條是車(chē)輛加速時(shí)帶來(lái)的重力加速度G值，G值最高時(shí)達(dá)到了0.7G，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這代表在加速時(shí)乘員能感受到的加速感很強(qiáng)烈了。

　　最后是斜著的這條線(xiàn)，這是車(chē)輛速度上升的曲線(xiàn)圖，我們可以看到這輛的加速呈現(xiàn)出來(lái)的幾乎是一條直線(xiàn)，這說(shuō)明整個(gè)加速過(guò)程中，電機(jī)輸出很強(qiáng)勁，至少在90km/h以下的時(shí)候加速都沒(méi)有出現(xiàn)衰減的情況，只是在90km/h的時(shí)候出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)波動(dòng)，很輕微，如果車(chē)輛加速越來(lái)越慢，這個(gè)曲線(xiàn)就會(huì)是一個(gè)逐漸趨緩的曲線(xiàn)，顯然iX的加速一直在繼續(xù)，沒(méi)有明顯的下降。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　一款好車(chē)要能跑得快，同時(shí)也要能停得住，寶馬iX的車(chē)重在2.5噸左右，想讓這么重的大家伙在盡可能短的距離中停下來(lái)也是不容易的一件事情。

　　在我們測(cè)試中，這款車(chē)最好的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.76米，這個(gè)成績(jī)可以算得上是非常不錯(cuò)的，即使是緊湊級(jí)車(chē)型想達(dá)到35米的制動(dòng)成績(jī)也是不容易的，何況這臺(tái)2.5噸的車(chē)型了。

　　和很強(qiáng)的制動(dòng)能力相匹配的，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)帶來(lái)的G值也是非常大的，在制動(dòng)最開(kāi)始的時(shí)候就達(dá)到了最大的-1.3G，當(dāng)時(shí)在測(cè)試時(shí)我們的測(cè)試人員也明確表示，制動(dòng)時(shí)的減速感非常強(qiáng)烈。

　　從曲線(xiàn)上來(lái)看，車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程很平順，制動(dòng)力非常平均。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試是展現(xiàn)一輛車(chē)操控姿態(tài)的項(xiàng)目，同時(shí)也能展現(xiàn)車(chē)輛的操控極限。

　　總結(jié)：對(duì)于這款車(chē)的評(píng)價(jià)其實(shí)很簡(jiǎn)單——跑得快又停得穩(wěn)的大塊頭！4.5秒破敗、35.76秒的制動(dòng)成績(jī)是非常優(yōu)秀的，車(chē)輛的操控也保持了寶馬一慣的高水平，還有什么好說(shuō)的呢？喜歡電動(dòng)車(chē)、喜歡SUV，還對(duì)性能有要求的朋友可以關(guān)注一下~