隨著越來越多的新能源品牌亮相，傳統(tǒng)品牌也都開始加快了新能源產品的布局，尤其是有著“德國三駕馬車”之稱的寶馬、奔馳、奧迪也都開始發(fā)布自己的新能源產品，獲得了廣大消費者的關注。既然有關注，我們就要想方設法的讓您了解這些車輛的相關數(shù)據，今天我們得到了寶馬iX的測試機會，咱們用專業(yè)的儀器看看這款車的真實表現(xiàn)如何。
此次測試我們還是按照加速、剎車以及繞樁測試這幾個項目來進行，畢竟這幾個項目就能告訴您很多這款車的核心數(shù)據了。
先來說說這款車的硬件水平。
第五代eDrive技術的電機在集成了電動機、變速箱（固定齒比）和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機小30%。更小的電機除了可以帶來更好的空間適應性外，與之前的產品相比，第五代eDrive電機的輸出功率與驅動系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。這些對車輛的性能影響還是挺明顯的。
加速測試
第一項，我們進行了這款車的加速能力測試，這款車是XDrive 50版本，原廠0-100km/h的時間為4.6秒，下面來看看我們實際測得的數(shù)據是什么樣的。
iX的三種駕駛模式之間差別還是比較明顯的，主要在于動力輸出水平的不同，不過即使在節(jié)能模式下，這款車的動力表現(xiàn)依舊很出色，而在運動模式下，iX爆發(fā)出來的動力是相當“令人恐懼”的，深踩下加速踏板的時候，車輛的動力來得非常直接，動力非常強悍。
上面的表格中數(shù)據可能您看不太清楚，我為您一一道來，首先是最終的加速成績?yōu)?.50秒，這個成績要比官方的4.6秒還快了0.1秒，所以在加速能力上，這款車確實沒有什么可擔心的，非常強悍。
中間的波浪狀的線條是車輛加速時帶來的重力加速度G值，G值最高時達到了0.7G，簡單來說，這代表在加速時乘員能感受到的加速感很強烈了。
最后是斜著的這條線，這是車輛速度上升的曲線圖，我們可以看到這輛的加速呈現(xiàn)出來的幾乎是一條直線，這說明整個加速過程中，電機輸出很強勁，至少在90km/h以下的時候加速都沒有出現(xiàn)衰減的情況，只是在90km/h的時候出現(xiàn)了一點點波動，很輕微，如果車輛加速越來越慢，這個曲線就會是一個逐漸趨緩的曲線，顯然iX的加速一直在繼續(xù)，沒有明顯的下降。
制動測試
一款好車要能跑得快，同時也要能停得住，寶馬iX的車重在2.5噸左右，想讓這么重的大家伙在盡可能短的距離中停下來也是不容易的一件事情。
在我們測試中，這款車最好的制動成績?yōu)?5.76米，這個成績可以算得上是非常不錯的，即使是緊湊級車型想達到35米的制動成績也是不容易的，何況這臺2.5噸的車型了。
和很強的制動能力相匹配的，車輛制動時帶來的G值也是非常大的，在制動最開始的時候就達到了最大的-1.3G，當時在測試時我們的測試人員也明確表示，制動時的減速感非常強烈。
從曲線上來看，車輛的制動過程很平順，制動力非常平均。
繞樁測試
繞樁測試是展現(xiàn)一輛車操控姿態(tài)的項目，同時也能展現(xiàn)車輛的操控極限。
總結：對于這款車的評價其實很簡單——跑得快又停得穩(wěn)的大塊頭！4.5秒破敗、35.76秒的制動成績是非常優(yōu)秀的，車輛的操控也保持了寶馬一慣的高水平，還有什么好說的呢？喜歡電動車、喜歡SUV，還對性能有要求的朋友可以關注一下~
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