性能舒適如何取舍 實(shí)測(cè)奧迪RS7 Sportback

　　萬(wàn)物無(wú)全用，世間萬(wàn)物都各有其用，不能求其全能。

　　如果能在所有用車需求中找到一個(gè)平衡，并把方方面面匯聚到一起，讓一臺(tái)車擁有包容萬(wàn)物的能力，你會(huì)想到哪臺(tái)車呢？我會(huì)選本文測(cè)試的主角，奧迪RS7 Sportback。既然是RS家族的一員，其性能毋庸置疑，但它的操控質(zhì)感相比RS5的那種極致要遜色一些，而造型原因讓它的空間和舒適性又比RS6差了一點(diǎn)。瑕不掩瑜，反觀奧迪RS7 Sportback卻是包容性最好的車，它在性能操控和空間舒適的方方面面需求中找到了極好的一個(gè)平衡點(diǎn)，有點(diǎn)海納百川的意思。通過本期《牛X評(píng)測(cè)》欄目我們來(lái)看一看奧迪RS7 Sportback這臺(tái)售價(jià)達(dá)150萬(wàn)的高性能轎跑車到底有多少斤兩吧！

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測(cè)試成績(jī)：“RS”能讓所有喜愛性能和駕駛的人“喜上眉梢”。

　　奧迪RS7 Sportback的發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，這臺(tái)4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)不少品牌的頂級(jí)車型上都有應(yīng)用。得益于大眾集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，旗下包括保時(shí)捷/蘭博基尼/賓利等品牌或多或少都有共享平臺(tái)或配件的情況。而奧迪奧迪RS7 Sportback搭載的這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率600Ps，峰值扭矩高達(dá)800Nm，匹配8AT變速箱。

　　奧迪在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了全可變泵驅(qū)動(dòng)油路，分為兩個(gè)單獨(dú)的油道，其中一個(gè)用于缸體，另一個(gè)用于汽缸蓋，即使在較高的橫向和縱向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)渦輪增壓器為氣缸提供1.4 bar的壓力，渦輪增壓器布置于氣缸90度夾角的內(nèi)側(cè)，這種布局可以縮短氣流路徑，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，800Nm的峰扭從2050轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，配合48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)和機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，足以讓這臺(tái)車一路飛馳，高歌猛進(jìn)。

　　奧迪RS7 Sportback的動(dòng)力從初段開始，你就能意識(shí)到這套動(dòng)力總成的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充足甚至過剩的，奧迪的加速能力一向都是同級(jí)佼佼者，更何況是RS，所以動(dòng)力這塊兒真的不用擔(dān)心什么，這臺(tái)車真的是足夠“快”了。加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進(jìn)一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強(qiáng)電混動(dòng)車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時(shí)還不能完全依靠電池助力行駛。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)可謂是盡職盡責(zé)，換擋速度夠快且邏輯清晰，能第一時(shí)間理解駕駛者意圖從而作出反饋。不過這個(gè)變速箱的設(shè)定還是偏日常使用的場(chǎng)景，并沒有特別激進(jìn)的表現(xiàn)。車輛的轉(zhuǎn)向手感也十分細(xì)膩，別看車輛尺寸和車重都很大，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)再加上充足的動(dòng)力，在道路上駕駛時(shí)可以輕松的做到凌厲的變線超車，閃轉(zhuǎn)騰挪都不在話下，底盤很整很有韌性，高速時(shí)穿梭于車流中，絲毫不會(huì)感覺這臺(tái)車有如此大的尺寸，進(jìn)彎之后相對(duì)有韌性的懸架調(diào)校提供了更好的操控性。

　　舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱更樂意為你去升擋位，同時(shí)也感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息。48V輕混系統(tǒng)會(huì)提高起步時(shí)的順滑度，同時(shí)也令響應(yīng)速度更快，震動(dòng)更小。經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力響應(yīng)整體與前者變化不大，畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備很厚實(shí)，變速箱無(wú)需降擋也能完成日常中速段區(qū)間的超車動(dòng)作，畢竟是V8大排量車型，即便溫柔安靜，也會(huì)讓你感受到它體內(nèi)儲(chǔ)備的強(qiáng)大動(dòng)力正在呼之欲出。

　　切換到動(dòng)態(tài)模式時(shí)，排氣閥門打開后，聲浪讓人著迷。全力加速時(shí)渦輪介入很及時(shí)，同時(shí)也能聽到一絲電機(jī)輕快的聲音，但這和你預(yù)想的卻不大一樣。首先，這臺(tái)車的靜謐性并沒有因?yàn)闊o(wú)框車門的存在受到什么影響，即便是油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲并不會(huì)難聽，更沒有歇斯底里，傳入車內(nèi)的噪音也沒有多大。只會(huì)讓你專心聆聽排氣聲的炸裂和回火，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)“嗚嚕嗚嚕”的特有煮水聲，頗有一曲肝腸斷天涯何處覓知音的意味。

　　到了測(cè)試環(huán)節(jié)，把車輛調(diào)到RS2模式，車輛會(huì)關(guān)閉電子限滑系統(tǒng)，在起步控制開啟時(shí)變速箱允許車輛在2500rpm持續(xù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)彈射起步。強(qiáng)大的動(dòng)力帶來(lái)了夸張的抬頭現(xiàn)象，前輪眼看就要突破抓地力的極限，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)的控制動(dòng)力的分配，車輛并沒有打滑，最終Pbox測(cè)試成績(jī)?yōu)榘俟锛铀贂r(shí)間3.72秒。

　　在100km/h剎車到靜止的測(cè)試中，奧迪RS7 Sportback的最終制動(dòng)距離為36.8米，在這種級(jí)別的高性能產(chǎn)品中屬于正常水平，并沒有特別出類拔萃的表現(xiàn)。倍耐力P ZERO的輪胎可能對(duì)于這樣強(qiáng)大的動(dòng)力輸出有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，抓地力不足，個(gè)人感覺更換輪胎再測(cè)試的話，會(huì)有更好的成績(jī)。

　　外觀：激進(jìn)犀利，外擴(kuò)寬體是亮點(diǎn)

　　這一代奧迪RS7 Sportback更為硬朗、激進(jìn)，在優(yōu)雅之余多了幾分力量感。不管你用什么“凌厲、鋒芒、進(jìn)攻性十足”等詞語(yǔ)來(lái)形容它，總會(huì)覺得無(wú)法完全表達(dá)出RS的風(fēng)采?？偠灾?，它變得更強(qiáng)悍了，甚至有點(diǎn)犀利過頭的感覺。熏黑的六邊形中網(wǎng)和夸張的前后包圍讓奧迪RS 7看起來(lái)似乎有些不太好接近，盛氣凌人的帥伴隨著兇神惡煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和諧?？上н@臺(tái)車并沒有選裝黑化的黑光包組件，不然運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。

　　六邊形的中網(wǎng)格柵也是奧迪的家族設(shè)計(jì)元素之一，相比寶馬的開眼角，奧迪比較喜歡開嘴角，尺寸也真是越來(lái)越大了。進(jìn)一步拉伸了車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬。熏黑中網(wǎng)上能見到各類傳感器和攝像頭，相比上代車型LOGO兩邊多了一個(gè)大號(hào)傳感器，為ACC自適應(yīng)巡航提供更精準(zhǔn)的信息。

　　燈廠的功底不接受任何質(zhì)疑，矩陣式LED大燈是標(biāo)配，視覺效果很棒辨識(shí)度也足夠高，解鎖車輛時(shí)前后轉(zhuǎn)向燈都會(huì)進(jìn)行流動(dòng)，很有儀式感。安全配置方面，大燈帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，可以針對(duì)某一點(diǎn)單獨(dú)自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而不會(huì)直接照射到來(lái)自對(duì)面的車輛。此外，這臺(tái)車配置了激光遠(yuǎn)光大燈，照射距離和效果都會(huì)更好。

　　這臺(tái)車的車架方面使用了多種混合材料，四個(gè)車門以及前后的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備箱蓋都是鋁的，減重方面做得更好的同時(shí)，整體抗扭剛度也大幅得到提升。

　　奧迪RS7 Sportback的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別為5009mm*1950mm*1422mm，軸距2929mm?！癝portback”是奧迪家族專用的一種四門大掀背車型，適度的車長(zhǎng)保證了視覺美感，相比加長(zhǎng)的車型，這種修長(zhǎng)的觀感是完全不同的。

　　尾燈同樣驚艷， 26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶組成的一體式貫穿設(shè)計(jì)，絕對(duì)是夜幕下的車流中辨識(shí)度最高的那個(gè)。

　　外擴(kuò)的寬體和22英寸超大輪圈是RS外觀視覺有別于普通車型最大的特點(diǎn)，而22英寸啞光鈦合金輪圈單獨(dú)選配價(jià)是3.39萬(wàn)元，標(biāo)配為21英寸，輪胎則選用的是倍耐力的P ZERO。這個(gè)選裝的輪圈造型非常新穎，五輻的造型上有3D壓花的細(xì)節(jié)和磨砂的涂層處理，輪圈內(nèi)的剎車系統(tǒng)同樣價(jià)格不菲。如果選裝440mm直徑的碳陶瓷通風(fēng)盤，則需要額外支付11.78萬(wàn)元。

　　奧迪RS 7 Sportback采用前多連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，帶有空氣彈簧。四驅(qū)方面，它使用的是中央為機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro系統(tǒng)，后橋帶有主動(dòng)式限滑差速器。此外，大量的鋁制件在底盤上清晰可見。雙出橢圓形的排氣一直是奧迪RS車系的標(biāo)志，透過尾嘴可以看到排氣內(nèi)其實(shí)是雙邊四出排氣，閥門可以根據(jù)駕駛模式來(lái)進(jìn)行開關(guān)，通過閥門的調(diào)節(jié)，這臺(tái)車可以安靜的像一臺(tái)V8版本的A7也可以激進(jìn)怒吼的像一頭野獸。

　　內(nèi)飾和空間：高性能的實(shí)用主義

　　對(duì)于奧迪這一代內(nèi)飾相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，三屏設(shè)計(jì)是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，這基本就完全抹去了中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進(jìn)了擋把上方的觸控屏中。

　　前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級(jí)感。

　　奧迪這次在屏幕操作細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，屏幕輕觸是不會(huì)有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會(huì)有力回饋，有點(diǎn)像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準(zhǔn)確性。

　　這臺(tái)車的內(nèi)飾和普通版車型的并沒有太多差別，在配置方面也基本相同，抬頭顯示功能可以根據(jù)模式和儀表臺(tái)的樣式相應(yīng)作出調(diào)節(jié)，非常具有戰(zhàn)斗氣息，讀數(shù)簡(jiǎn)單，界面明了，相比奔馳那種眼花繚亂的HUD設(shè)計(jì)要好很多，雖然功能不如奔馳新車型的HUD多，但駕駛時(shí)能更好的讀取你所需要的信息。

　　作為RS車型，這臺(tái)車在方向盤上同樣有RS MODE模式選擇，分為RS1和RS2兩種模式，儀表盤也會(huì)根據(jù)模式變化進(jìn)行樣式的切換，不得不說，飛機(jī)跑道的儀表盤真是讓人熱血沸騰，太燃了。RS1是可以完全自定義的模式，可以根據(jù)自己的喜好來(lái)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、排氣等狀態(tài)，而RS2則更為激進(jìn)，在全部選項(xiàng)設(shè)置為動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上會(huì)將車身穩(wěn)定控制調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，還可以提供起步控制功能，也就是彈射起步。

　　中控和門版采用了這種類似碳纖維樣式的裝飾板，細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級(jí)競(jìng)品中基本上可以說是高水準(zhǔn)，無(wú)論看起來(lái)還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，只不過這套內(nèi)飾也已經(jīng)時(shí)間比較久了，相信不久后奧迪將迎來(lái)新的換代產(chǎn)品頂替這一代內(nèi)飾。

　　奧迪RS系列的刺繡在座椅上非常彰顯尊貴身份，這可比動(dòng)則上萬(wàn)需要選裝這個(gè)刺繡配置的品牌實(shí)惠多了。

　　奧迪RS 7還配備四門雙層夾膠的隔音玻璃，除了超大輪圈帶來(lái)的路噪，其它方面的隔音效果確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，別忘了，它可是無(wú)框車門，所以達(dá)到如此成績(jī)顯得更加難能可貴。

　　掀背式尾門支持腳踢感應(yīng)開啟和關(guān)閉，全面開啟時(shí)的高度比較高，在地下車庫(kù)使用時(shí)要注意當(dāng)前頭頂?shù)母叨?。后備箱整體的開度很大，整體儲(chǔ)物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。

　　乘坐方面，雖然奧迪RS 7 Sportback是一臺(tái)高性能轎跑車，但其定位還是兼顧了日常的空間和舒適性，寬大舒適依然在車內(nèi)用料扎實(shí)的座椅上有所體現(xiàn)，來(lái)自背部?jī)蓚?cè)護(hù)翼比較寬大，座墊柔軟度也還ok，整體坐上去不會(huì)讓人感覺到什么戰(zhàn)斗氣息，舒適性不錯(cuò)。

　　圖片中以身高178cm的體驗(yàn)者為例，奧迪RS7 Sportback還是在空間表現(xiàn)上非常不錯(cuò)的，畢竟是中大型轎跑車，整體空間還是比較寬敞的，后排座椅的靠背比較直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐或多或少會(huì)影響一部分舒適性。

　　奧迪RS7 Sportback真正做到了把高性能和空間舒適性進(jìn)行了完美融合。雖然沒加長(zhǎng)，但后排空間也足夠用了，如果你想要一臺(tái)又能跑得快，操控又好，還能日常滿足家庭代步出行的車，那這臺(tái)車幾乎沒有什么對(duì)手。不過，受溜背造型的影響，頭部空間表現(xiàn)一般，身高超過185的成年人就會(huì)頂?shù)筋^了。

　　總結(jié)：

　　奧迪RS系列就是一個(gè)圖騰，它注定不是走量的產(chǎn)品，車型成本也是非常高。所以這個(gè)級(jí)別和定位本就和銷量無(wú)緣，奧迪RS7 Sportback相比其它RS車型的設(shè)計(jì)理念更能滿足大眾消費(fèi)者，是一臺(tái)空間足夠大的轎跑車，作為高性能轎跑車又足夠激進(jìn)暴躁，它適合一個(gè)需要性能和舒適需求兼顧的消費(fèi)者，日常代步，能出游能接送孩子，還能下賽道跑山，綜合實(shí)力確實(shí)非常強(qiáng)。但如果你追求更極致的RS，這臺(tái)車的尺寸還是太大太寬了，我個(gè)人感覺RS5 Sportback要更純粹。如果你家用需求更大，可以選擇空間更好的RS6。而RS7 Sportback只能算是折中的選擇，代表了平衡和妥協(xié)。如果你對(duì)這種奧迪RS高性能產(chǎn)品沒有那么執(zhí)著的追求的話，保時(shí)捷panamera在這個(gè)價(jià)位也是不錯(cuò)的備選，性能和配置更加均衡，也適用于更多的用車場(chǎng)景。

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