新能源車在國內(nèi)風風火火的發(fā)展了快十年，真正愿意觸及的用戶又有多少呢，雖然冒出了插電式混動這種妥協(xié)型的產(chǎn)物，但存在即合理，比如用近似燃油車的使用方式享受新能源車的路權(quán)，不過目前市面上大多數(shù)使用插電式混合動力系統(tǒng)的車型都普遍存在著“有電狂，沒電亡”的尷尬，一旦動力電池沒了電油耗就猛增。那么有沒有能完美解決這個問題的車型？答案是當然有，我們來給您推薦四款。
需要補充說明一點，目前絕大多數(shù)插電式混合動力系統(tǒng)在動力電池有電的情況下都能保持很好的節(jié)油能力，但它們的電池容量都比較有限，無法支持長距離的混動行駛，需要頻繁外接充電。這對于有條件安裝私人充電裝的用戶來說并不是什么影響，但是對于無法外接充電的用戶，這樣的車型就顯得很雞肋，還是應(yīng)該考慮在匱電狀態(tài)下仍能保持高效率運行的混動系統(tǒng)，哪怕是從來不充電，也能照樣跑出遠低于純?nèi)加蛙嚨挠秃摹?/P>
補貼后建議零售價：25.88-29.98萬元
從外形來看，PHEV身份的威蘭達高性能版和燃油版車型并沒有太多差別，甚至車身尺寸參數(shù)都沒有差別。整體造型雖然依舊是濃濃的豐田味兒，但確實是一款看上去足夠運動也足夠時尚的豐田。
基于豐田TNGA架構(gòu)所帶來的技術(shù)紅利，這款車在配置和安全方面的表現(xiàn)還是能夠滿足主流消費者的使用需求的，只是有些高級配置就必須要買頂配車型才行，總體購車預(yù)算一定要準備充足。駕乘空間方面不用擔心，這個級別的日系車基本上都是同級領(lǐng)先的存在，滿足家用完全沒問題。
動力系統(tǒng)部分，威蘭達高性能版使用的是2.5L汽油機+電動機+大容量動力電池的組合，中高配兩款還帶有后橋電機。純電續(xù)航為87-95公里，最低電量下的油耗為5.2-5.5升/百公里。更可貴的是，它還具有不到6秒的0-100km/h的加速能力，可以說是一匹跑得快、吃草少的“寶馬良駒”。
編輯點評：作為廣汽豐田目前唯一一款插電式混合動力SUV，威蘭達高性能版整體產(chǎn)品力表現(xiàn)確實達到了很高的水準，尤其是在插電式混合動力系統(tǒng)的部分，表現(xiàn)出了省油和高動力輸出可以兼得的傲人能力，無愧于自己高性能的名號。不過唯一的問題在于這款車相對較高的售價，不太適合那些對購車預(yù)算比較敏感的用戶。
官方指導價：27.38-29.98萬元（官方商城價：24.78-27.98萬元）
皓影銳·混動e+同樣是廣汽本田唯一在售的插電式混合動力車型，其整體基于皓影家族打造，外形也同樣基本上沒什么變化，只有車身細節(jié)設(shè)計有一些不同。作為一款緊湊型SUV，4米7出頭的車身長度以及2660毫米的軸距在同級別中算是比較適中的尺寸，比較適合在狹窄的城市中使用。
皓影銳·混動e+的車內(nèi)整體布局同樣基本沿用燃油版和HEV版本車型的設(shè)計，雖然功能方面比較完備，但是那塊拖后腿的中控屏以及尚未更新到最新版本的Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)還是有些跟不上節(jié)奏。好在這款車在駕乘空間方面的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，尤其是超大的后排空間以及可以90度開啟的后排車門都能很好的照顧第二排乘客的感受。
基于本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)所打造的插電式混合動力系統(tǒng)使用的是一臺2.0L汽油機+電動機+大容量動力電池的組合，純電最大續(xù)航為84-85公里，最低電量下油耗為4.6-4.7升/百公里。相比前面提到的威蘭達高性能版要低了不少，但是全系車型只有前驅(qū)版本，并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點評：其實在HEV領(lǐng)域，豐田和本田就已經(jīng)打得不可開交，到了PHEV這里依然是相近的狀態(tài)，雙方不同的混動結(jié)構(gòu)帶來了截然不同的駕駛體驗。本田的混動結(jié)構(gòu)整體上更接近于純電動車以電動機為驅(qū)動主體，加速反應(yīng)更快，過程更順滑細膩、但后程加速感下滑比較明顯。更適合那些對絕對動力要求沒那么強烈的用戶去選擇。
補貼后官方指導價14.98-20.28萬元（2022年2月1日起執(zhí)行）
作為唯一一個不在王朝網(wǎng)銷售的王朝車型，宋PLUS DM-i其實還是沿用了比亞迪家族化的龍顏設(shè)計語言以及朝代命名體系。不過這些都不重要，你只需要一眼就能看出這是一臺來自比亞迪的霸氣SUV就對了。相比前面兩位，宋PLUS DM-i的2765mm軸距要更大一些，再配合接近1.9米的車身寬度，這臺車也會是個滿足家庭需要的好手。
對于車內(nèi)的整體把控，比亞迪就更有底氣了，畢竟那兩塊大液晶屏往中控臺上一戳，就足夠讓前面兩位合資選手顫抖了。而且宋PLUS DM-i作為僅次于唐的車型，同樣也是中高端的定位，比工藝、比配置都不輸給對手。而在日常使用的功能方面也明顯更具優(yōu)勢，比合資品牌要多出不少。
作為比亞迪近幾年憋出來的技術(shù)“大招”，DM-i超級混動系統(tǒng)可以匹配多種功率的汽油機和電動機，而且純電續(xù)航和驅(qū)動形式也同樣有多款選擇，僅需一款車就能夠滿足不同使用習慣的用戶。當然，同前面合資車型一樣，宋PLUS DM-i在動力電池最低電量下也能提供4.4-5.2升/百公里的超低油耗表現(xiàn)，用車依舊很便宜。
編輯點評：其實對于這款車，真的太多值得稱贊的地方可以說，技術(shù)上完全沒有落后于前兩個對手，而且售價還比那兩款車低了很多。份兒大量足說的就是宋PLUS DM-i，如果您不是非得買合資品牌的話，那您一定得來比亞迪認真考慮這款高性價比的車型。
綜合補貼后售價：16.68-17.78萬元
瑪奇朵DHT-PHEV的外形和普通版幾乎沒有任何區(qū)別，看上去依舊是濃郁的魏牌家族化設(shè)造型。不過，這款車相對更加年輕的外觀配色倒是更有新意一些。另外，它4米5出頭的車身長度相比前面三款車型稍顯短小，好處是更好停車。
車內(nèi)的整體視覺氛圍營造的比較出色，尤其是多種顏色主體可選讓這款車更能適應(yīng)不同消費者的需求，而且無論哪一款，搭配出來的效果都很不錯。當然，配置方面瑪奇朵DHT-PHEV也絕不掉鏈子，主流的配置也是應(yīng)有盡有，例如高配車型前排座椅提供的通風和加熱功能就是個十分有用的功能。甚至，你還可以利用車機自帶的游戲來體驗一把駕駛坦克的感覺。
動力部分，瑪奇朵DHT-PHEV使用的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機+電動機+動力電池組的插電式混合動力結(jié)構(gòu)，整體綜合輸出功率高達268馬力，最大扭矩410牛·米，0-100公里/小時的加速時間也僅為7秒出頭，又是一個兇悍的家伙。更重要的是，這款車的純電續(xù)航里程也能達到110公里，最低電量下的油耗僅為4.4升/百公里，同樣能提供出色的低用車成本。
編輯點評：或許是因為距離上市的時間太近，目前消費者對這款車的認知還太少，隨著時間的推移，瑪奇朵DHT-PHEV一定會讓更多的用戶了解它的高價值。尤其是在豪華感的營造方面，這款車相比另外三款車型有著更好的表現(xiàn)。
如果說曾經(jīng)的插電式混合動力車型存在著明顯的技術(shù)軟肋，那么如今這個情況正在被逐步打破，無論是傳統(tǒng)的合資品牌還是先鋒的自主品牌，都拿出了非常具有競爭力的，更適合普通用戶平行替代純?nèi)加蛙嚨漠a(chǎn)品，而且這些車型在今年仍能享受免購置稅的巨大政策紅利。如果您具備外接充電的條件，這些車的用車成本還能進一步降低。當然，本文所推薦的四款車型除了在價格上相比普通燃油車要高一些，算是個劣勢之外，更低的油耗，更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受都是燃油車所無法企及的優(yōu)點，而且很多地方插混車輛還有路權(quán)的優(yōu)勢。所以，如果您正打算換車的話，這四款插電式混動SUV其實也是非常值得考慮的選擇。
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