2021款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿日常實用性測試報告

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿自2014年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，累計銷量已經(jīng)超過142萬輛，穩(wěn)居頭部陣營，隨著時間的推移，奇駿迎來了換代節(jié)點(diǎn)。5年研發(fā)、耗資190億元所打造出的全新奇駿可有著“大話題”——三缸發(fā)動機(jī)，我們且先不談全新奇駿的這臺三缸機(jī)是否抖動，日常實用性方面可是有了長足的進(jìn)步，下面就通過《日常實用性測試報告》為您詳細(xì)解答。

　　測試車輛：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

　　官方指導(dǎo)價格：26.29萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車輛前排兩側(cè)車門配備了無鑰匙進(jìn)入功能。經(jīng)過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨后按下門把手后方的“方形”按鍵便可解鎖，經(jīng)多次測試，該功能感應(yīng)十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況；鎖車時同樣需要按下“方形”按鍵。車內(nèi)一鍵啟動按鍵設(shè)置在了前排儲物格的正前方，操作起來較為便利。

　　2021款奇駿后視鏡采用按鍵調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)外后視鏡時，需要通過左或右選定需要調(diào)節(jié)的一側(cè)外后視鏡，隨即調(diào)節(jié)上方圓盤按鍵，調(diào)至合理位置即可。實測中，按鍵面積較大，操作較有質(zhì)感，調(diào)節(jié)過程順暢，未出現(xiàn)明顯卡頓的現(xiàn)象。同時，測試車型后視鏡還支持電動折疊、后視鏡加熱、以及鎖車自動折疊功能。

　　發(fā)動機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內(nèi)開關(guān)，然后再撥動艙蓋內(nèi)部的開關(guān)并順勢掀起即可。發(fā)動機(jī)艙蓋由手動支撐桿支撐，穩(wěn)定性較差，但發(fā)動機(jī)蓋板重量適中，抬起時并不費(fèi)力。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車型主/副駕駛座椅均采用電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鍵位于座椅的側(cè)面，操作便捷。前排座椅僅支持3檔座椅加熱功能，但未配備通風(fēng)和座椅記憶，便利性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在主駕駛座椅測試中，2021款奇駿的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅可調(diào)節(jié)行程寬泛，可以滿足絕大多數(shù)駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度達(dá)到了16°，非常寬泛，可調(diào)前后距離為6cm，處于同級別中上游水平。

　　2021款奇駿第二排座椅配備了三個頭枕，且三個頭枕均支持上下調(diào)節(jié)。略有遺憾的是，中間的頭枕面積要明顯小于兩側(cè)頭枕，舒適性會稍打折扣。

　　2021款奇駿中央扶手箱非常碩大，并采用了軟性皮質(zhì)包裹。雖然該扶手不支持調(diào)節(jié)，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　全新日產(chǎn)奇駿搭載了Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由車內(nèi)兩塊12.3英寸大屏加10.8英寸HUD抬頭顯示屏組成。中控屏內(nèi)部不僅UI界面變得更加時尚、潮流，內(nèi)部功能也極為豐富，包括語音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV以及60多項人機(jī)交互功能等等。

　　對于日常使用頻次最多的收音機(jī)功能我們也進(jìn)行了測試，中控屏主界面右側(cè)便是收音機(jī)一欄，點(diǎn)擊進(jìn)入后便可進(jìn)入收音機(jī)主界面。調(diào)節(jié)收音機(jī)電臺時，用戶可單點(diǎn)“左右”箭頭調(diào)臺。此外，電臺左下方“心形”為收藏按鍵，點(diǎn)擊后可儲存頻道。另外，這套全新車機(jī)系統(tǒng)的語音系統(tǒng)也十分便捷，呼喚“你好日產(chǎn)，調(diào)頻FM88.7”便可調(diào)節(jié)頻道，交互感受不錯。

　　2021款奇駿前排儲物格前方各配備1個Type-A和1個Type-C接口，后排空調(diào)出風(fēng)口下方同樣配備1個Type-A和1個Type-C接口，能夠滿足車內(nèi)人員用電情況。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，前排USB接口電壓均為4.97V，電流為0.98A；后排USB接口電壓均為5.06V，電流為1.16A，為移動設(shè)備充電效率較高。

　　2021款奇駿導(dǎo)航采用的是百度地圖，導(dǎo)航位置位于中控屏左側(cè)，點(diǎn)擊后便可進(jìn)入導(dǎo)航主界面。搜索目的地時，該系統(tǒng)可聯(lián)想出目的地，提升了搜索便利性。

　　確認(rèn)好目的地后，導(dǎo)航會為你推薦三條路徑，左下角“…”按鍵內(nèi)還提供更多路徑選擇，包括躲避擁堵、避免收費(fèi)、不走高速、高速優(yōu)先以及避開限行等，消費(fèi)者可自行選擇。

　　確認(rèn)好目的地后，點(diǎn)擊開始導(dǎo)航，此時導(dǎo)航地圖和路徑可投射至全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示屏幕內(nèi)。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《果敢的轉(zhuǎn)身 試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　前排各個儲物區(qū)域設(shè)計的十分合理，擋把右側(cè)設(shè)計了兩個水杯架，可惜內(nèi)部并未配備限位器，駕駛過程中容易發(fā)生晃動。擋把正前方配有一個斜置的儲物格，內(nèi)部支持手機(jī)無線充電，拿取也十分便捷。

　　前排中央扶手箱采用對開設(shè)計，內(nèi)部容積較大，并配有一個小型單獨(dú)的儲物格，可用來分類擺放物品。此外，中央扶手下方進(jìn)行掏空處理，從而營造出一個較為可觀的儲物槽。

　　后排儲物空間中規(guī)中矩，例如前排座椅后置物袋、后排杯架等均有所配備。需要吐槽的是，后門板儲物槽容積較小，僅能容納一個瓶裝水。

　　后備廂整體表現(xiàn)出色，內(nèi)部容積可觀，可容納多個行李箱和背包等物品，同時，后備廂左右兩側(cè)還進(jìn)行掏空處理，可容納一些小件物品。將地臺掀起后，底部配備了非全尺寸備胎。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也可與地臺形成完整的平面，實用性表現(xiàn)不錯。

　　對于2021款奇駿后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口長度為93cm；開口寬度為113cm；后備廂進(jìn)深為94cm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?6cm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為280cm，在測試過的同級別車型中處于平均水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1972cm。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　2021款奇駿左右外后視鏡均采用普通鏡片，但得益于后視鏡面積較大，因此其視野范圍非常廣。兩側(cè)后視鏡的最終測試結(jié)果為左側(cè)28°、右側(cè)23°，視野范圍均達(dá)到同級別中上游水準(zhǔn)。

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在140cm處便可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2021款奇駿持續(xù)蜂鳴提示距離與標(biāo)準(zhǔn)值具有一定差距，駕駛者日常倒車入庫時，當(dāng)聽到持續(xù)蜂鳴的時候應(yīng)及早進(jìn)行剎車。

　　前駐車?yán)走_(dá)與后駐車?yán)走_(dá)一致，共分為四段蜂鳴，最遠(yuǎn)可在100cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為30cm，與標(biāo)準(zhǔn)值同樣存在一定差距。

　　全新奇駿搭載了360度全景影像，雖然整個畫質(zhì)不是特別清晰，但倒車過程中影像保持同步，不存在失真情況。同時，在日系三強(qiáng)當(dāng)中，奇駿的影像也是要比本田、日產(chǎn)兩位對手清晰的多。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，2021款奇駿轉(zhuǎn)彎半徑為5.1m，在測試過的同級別車型中處于平均水平，駕駛者日常完成掉頭等動作還算輕松。

　　2021款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿四車門上方均配有車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　六、實用性配置亮點(diǎn)

　　1、寬大的遮陽板

　　全新奇駿的主/副駕遮陽板是一大亮點(diǎn)，相較其它車型而言，其遮陽板面積更大，能夠更有效遮擋陽光，提高行車安全性。

　　總結(jié)：

　　全新奇駿問世以后，“三缸”爭議便源源不斷，同時也為奇駿增添了一定熱度。拋開三缸機(jī)而言，從此次日常實用性測試結(jié)果來看，全新奇駿較上一代車型有較大提升，尤其是車機(jī)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計、全新的交互方式，都提升了日常便利性。此外，儲物空間和舒適性配置表現(xiàn)也令人滿意。不過全新奇駿也并非完美，例如即便這臺頂配車型僅僅配備手動支撐桿，中央扶手箱靈活性稍差以及配置上也并未提供座椅記憶和通風(fēng)等功能，細(xì)節(jié)方面有待改善?？偟膩碚f，作為緊湊級SUV中的元老，全新奇駿在換代后依舊在細(xì)分市場中保持著較強(qiáng)的競爭力。