不得不說，自打思域戴上“秒天秒地秒空氣”這一稱號(hào)后，緊湊級(jí)市場就涌現(xiàn)了一大批主打“運(yùn)動(dòng)”、“性能”的家轎，比如名爵6 Trophy、廣汽傳祺影豹以及即將上市的長安UNI-V。不過相比之下，本次的試駕主角似乎更能撼動(dòng)思域的地位，它就是思域的姊妹車型——廣汽本田型格。相比思域而言，新車不僅造型更加激進(jìn)，并且全系均搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并提供“手擋”車型，聽到這里你是不是將思域地位往后靠了靠呢？
外觀：更加激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)
本田在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)由來已久，并且每個(gè)系列都賣的相當(dāng)不錯(cuò)，在我看來其主要功勞在于差異化打造，就好比思域與型格。思域自換代以來被眾多網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)“外觀過于平淡”，而型格則截然不同，通過對(duì)前臉細(xì)節(jié)的調(diào)整，使其運(yùn)動(dòng)感十足。此外，我們測試的這臺(tái)試駕車采用翡絢藍(lán)配色，這也是型格專屬配色，實(shí)車看上去相當(dāng)顯年輕。
廣汽本田型格雖然整體采用了本田最新家族設(shè)計(jì)語言，但細(xì)節(jié)之處與思域有著諸多不同。新車前臉采用倒梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計(jì)。兩側(cè)頭燈依舊十分纖細(xì)，不過內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，上方并配有LED日間行車燈。最值得一提的便是新車前臉兩側(cè)包圍造型，視覺效果更加激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)。
車尾相較思域主要在于尾燈造型更加簡潔，并且下方配備黑色的擴(kuò)散器，運(yùn)動(dòng)感十足。另外，我們這臺(tái)試駕車為240TURBO CVT幻夜·豪華版，其輪轂采用熏黑設(shè)計(jì)，并配備了亮黑的后擾流尾翼、外后視鏡罩、鯊魚鰭、門把手等，對(duì)準(zhǔn)了現(xiàn)代年輕人的審美需求。
內(nèi)飾：簡潔而又實(shí)用
新車內(nèi)飾相較于思域來說，很可能令人失望了，因?yàn)閮煽钴囆涂梢哉f基本相同，而相較于同級(jí)別車型來說，型格的內(nèi)飾真要給個(gè)贊，因?yàn)樗仲N合日常家用理念，簡單來說就是“實(shí)用”，各功能區(qū)域劃分清晰，上手操作便捷。同時(shí)空調(diào)出風(fēng)口周圍還輔以與車身同色的裝飾條。
三輻式多功能方向盤基本沒有槽點(diǎn)，大小尺寸適中，皮質(zhì)手感細(xì)膩，兩側(cè)多功能按鍵也比較有質(zhì)感。全液晶儀表盤顯示效果清晰，并且提升了車內(nèi)科技感，美中不足的是內(nèi)部UI設(shè)計(jì)似乎與常規(guī)的機(jī)械儀表沒有差別，設(shè)計(jì)上有待突破。
要擱以往來說，本田或乃至日系汽車品牌的車機(jī)都如同“老年機(jī)”一般，與新時(shí)代顯得格格不入，不過自去年開始，本田就已陸續(xù)為旗下產(chǎn)品注入新鮮活力。型格也不例外，中控內(nèi)部搭載了HONDA CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部集成了智能語音識(shí)別系統(tǒng)，可對(duì)車窗與空調(diào)進(jìn)行控制，同時(shí)還支持地圖和互聯(lián)系統(tǒng)的OTA升級(jí)，整體便利性表現(xiàn)令人滿意。
空調(diào)區(qū)域采用物理按鍵設(shè)計(jì)，并且整體造型十分常規(guī)，操作起來較為便捷。此外，空調(diào)物理旋鈕按鍵以及空調(diào)出風(fēng)口旋鈕都很有質(zhì)感，旋轉(zhuǎn)起來也會(huì)有清脆的“咔咔”響聲，不禁讓人聯(lián)想到奧迪的按鍵聲音。功能方面，這臺(tái)試駕車配備自動(dòng)空調(diào)以及PM2.5過濾裝置，并采用前排雙溫區(qū)設(shè)計(jì)，整體表現(xiàn)出色。
舒適性方面，本田在座椅設(shè)計(jì)上還是十分獨(dú)到且深受消費(fèi)者喜愛的，座椅內(nèi)部填充物較厚，柔軟度也不錯(cuò)，坐墊對(duì)腿部的支撐性也到位，駕駛員乘坐起來較為舒適。此外，頭頂上方配有電動(dòng)天窗，略有可惜的是，僅頂配車型才配備可開啟全景天窗。
動(dòng)力：好開、易上手
動(dòng)力方面，廣汽本田型格將搭載大家熟知的那臺(tái)“地球夢”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱。與思域不同的是，型格并未像思域那般提供1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并且入門車型配備手動(dòng)擋變速箱，因此無論從動(dòng)力參數(shù)還是變速箱種類來說，型格都無疑更加偏向運(yùn)動(dòng)一些。
雖然“1.5T”聽上去排量并不大，但開起來就兩個(gè)字“輕快”。輕踩油門踏板便會(huì)獲得不錯(cuò)的動(dòng)力感受，隨著速度的攀升，時(shí)速到達(dá)80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯(cuò)的加速感，日常超車、并線，又或是等紅綠燈起步的一剎那，都能滿足駕駛者對(duì)速度的需求。
能夠做到如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱同樣功不可沒，雖然它只是一臺(tái)CVT變速箱，但對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)以及平順性，它都可以稱得上盡職盡責(zé)，同時(shí)這臺(tái)CVT變速箱還帶有模擬換擋，其營造的加速感要相比普通的CVT變速箱更出色。
此外，型格還提供了S擋和經(jīng)濟(jì)模式，在S擋狀態(tài)下，車輛的油門響應(yīng)更加直接，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)維持的更高。不過長時(shí)間駕駛下來，覺察不出與D擋有顯著的差異，而關(guān)于這一點(diǎn)，我想可能是CVT變速箱沒有手自一體變速箱強(qiáng)有力的段落感那樣感同身受吧。
廣汽本田型格懸架采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，底盤整體調(diào)校有著不錯(cuò)的整體性，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，減震器過濾得較為充分，經(jīng)過溝溝坎坎時(shí)也能起到一定抑制。
此外，型格的轉(zhuǎn)向手感也十分討喜，在掉頭時(shí)，方向盤回正力度以及阻尼感都恰到好處，無須駕駛者過多糾正，非常自然地回正，并且方向盤對(duì)于路感的傳遞也較為清晰，符合運(yùn)動(dòng)定位。
剎車腳感同油門一樣，輕踩便能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力，并且隨著腳上的力度加大，剎車力度也相當(dāng)線性，能夠令駕駛者很快上手。
當(dāng)然，型格也并非完美，盡管本田近幾年對(duì)于NVH方面進(jìn)行改善，我們也確實(shí)能夠感受到中低速行駛的噪音明顯小了不少，但時(shí)速攀升至80km/h以上時(shí)，路噪和風(fēng)噪就顯現(xiàn)出來了，尤其是路噪，介意的車主們可自行更換一套靜音輪胎。
空間：日常家用足矣
空間方面一直是本田的拿手好戲，因此無需過多擔(dān)心。170cm身高的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳距離。儲(chǔ)物方面，前門板儲(chǔ)物槽容積表現(xiàn)不錯(cuò)，最前端還設(shè)計(jì)了專屬的水杯架，門把手也采用封底處理。此外，擋把周邊的各種儲(chǔ)物都十分合理，前方為儲(chǔ)物格，右側(cè)為水杯架，后方為中央扶手。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間仍有一拳距離，腿部達(dá)到兩拳有余，地臺(tái)中央具有一定凸起，對(duì)中間乘客舒適性會(huì)造成一定影響。儲(chǔ)物空間方面，型格整體表現(xiàn)與大多數(shù)車型一致，略有遺憾的是，該車并未配備前排座椅后置物袋。
廣汽本田型格后備廂整體表現(xiàn)處于同級(jí)別主流水平，地臺(tái)十分平整，兩側(cè)還設(shè)計(jì)了掏空處理。將地臺(tái)掀起后，底部配有一個(gè)非全尺寸備胎。同時(shí)后排座椅放倒拉手位于后備廂上方，操作起來較為便捷。
安全：僅頂配配備倒車?yán)走_(dá)
安全配置方面，這臺(tái)240TURBO CVT幻夜·豪華版配置相當(dāng)豐富，例如道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、倒車影像、疲勞駕駛提升以及膝部氣囊等應(yīng)有盡有，但唯獨(dú)后駐車?yán)走_(dá)配置僅在頂配車型上有所配備，不知是否受芯片短缺影響，個(gè)人還是十分青睞這項(xiàng)配置的，如若有所下放想必會(huì)更討喜。
總結(jié)：
