純電動(dòng)車的短板在于續(xù)航和補(bǔ)能，為了彌補(bǔ)短板，目前三種主流的解決方案有換電、提升充電功率以及增加電池容量。前不久，廣汽埃安AION LX Plus上市銷售，新車共推出了四款車型，指導(dǎo)價(jià)為28.66萬-45.96萬元。其中，最吸引眼球的是CLTC綜合工況下續(xù)航達(dá)到1008公里的千里版車型。這一次，我們就來分析一下AION LX Plus千里版車型是否值得入手且適合什么樣的人群。
AION LX千里版為何續(xù)航超千公里？
簡單來說，AION LX Plus千里版是通過增加電池容量，以及采用了名為海綿硅負(fù)極片的電池技術(shù)來實(shí)現(xiàn)1008公里的續(xù)航里程。
目前主流的鋰電池大部分采用的是石墨作為負(fù)極材料，而用硅作為負(fù)極材料能很大程度上提升鋰電池的能量密度。相比石墨，硅雖然能夠存儲(chǔ)多達(dá)9倍的鋰離子，但也有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是硅負(fù)極材料在嵌鋰過程中體積變化很大，在多次循環(huán)過程中會(huì)開裂、破碎。電池容量會(huì)隨之衰減，壽命降低，并且會(huì)傷害電解質(zhì)界面層SEI。
為了攻克這個(gè)難題，廣汽埃安使用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，該技術(shù)可以讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制緩沖，不會(huì)破裂。與此同時(shí)，讓硅負(fù)極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，像海綿吸水一樣儲(chǔ)存更多的能量。
具體如何做到的呢，其主要運(yùn)用了納米符合硅技術(shù)、帶自修復(fù)功能的粘結(jié)劑技術(shù)和梯度復(fù)合涂布技術(shù)。其中，納米符合硅技術(shù)通過把硅材料控制在納米尺度，在表面包覆保護(hù)層，控制微觀形貌，最大程度降低硅基符合負(fù)極材料充放電過程中的體積膨脹。這種表面包覆保護(hù)層也避免了硅直接和電解液接觸，大幅度提升了SEI的穩(wěn)定性。
帶自修復(fù)功能的粘結(jié)劑技術(shù)對(duì)極片中的粘結(jié)劑進(jìn)行改性優(yōu)化，使其具有優(yōu)異的包覆、粘結(jié)和回彈性能，使得破損的硅負(fù)極片在膨脹收縮的過程中得以修復(fù)。梯度復(fù)合涂布技術(shù)則是通過硅負(fù)極級(jí)片活性組分與非活性緩沖組分的梯度分布設(shè)計(jì)，大幅提升了活性層與集流體的結(jié)合力，改善負(fù)極級(jí)片本體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
在海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的加持下，這種新型電池電芯的容量提升了25%，電芯體積減少了20%，重量減輕了14%。在電池容量達(dá)到144.4kWh的情況下，能量密度也達(dá)到了205Wh/kg。這使得AION LX PLUS千里版具有CLTC工況下1008公里的續(xù)航水平。
對(duì)于海綿硅負(fù)極片這個(gè)新電池技術(shù)，廣汽埃安為AION LX Plus千里版的電池組提供了首任車主享不限年限/不限里程的質(zhì)保政策。
你是續(xù)航焦慮？還是補(bǔ)能焦慮？
提到電動(dòng)車，自然離不開續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，那對(duì)于擁有1008公里續(xù)航的AION LX Plus千里版來說，那應(yīng)該沒有焦慮了吧？其實(shí)，那也得看用車環(huán)境和使用場景。
先說續(xù)航焦慮。南方的氣溫對(duì)電動(dòng)車非常友好，冬季不用刻意擔(dān)心續(xù)航里程衰減問題，而北方用戶則不得不考慮冬季續(xù)航里程。由于AION LX Plus千里版有著1008公里的基礎(chǔ)續(xù)航里程。盡管冬季打五折，實(shí)際也有多達(dá)504公里的續(xù)航里程，日常通勤或者出游沒有問題。所以說，AION LX Plus千里版盡管在北方的冬季，也不必過多擔(dān)心續(xù)航焦慮的問題。
再來說說補(bǔ)能焦慮。補(bǔ)能焦慮主要分兩點(diǎn)，一個(gè)是所在城市公共充電樁的分布數(shù)量是否能支撐電動(dòng)出行；另一個(gè)則是充電時(shí)間。如果所在城市充電樁分布不足，又沒有家充，勸您還是不要考慮電動(dòng)車了。
再來說說充電時(shí)間，影響充電時(shí)間的因素有很多，包括電池容量大小，充電樁功率，公共充電樁運(yùn)營商以及環(huán)境的溫度，滿足以上理想條件并不容易，所以很難達(dá)到官方給出的充電時(shí)間。目前，廣汽埃安尚未公布AION LX Plus千里版的快充或慢充時(shí)間。
那我們就以廣汽埃安自家的AION S Plus為例：搭載170Wh/kg能量密度的69.9kWh三元鋰電池組的AION S Plus，電池電量從30%-80%最快需要42分鐘。那可以推測，AION LX Plus千里版205Wh/kg能量密度的144.4kWh電池組，在能量密度和電池容量比AION S Plus均高出不少的情況下，理論上充電時(shí)間會(huì)更長。
在北方的冬季，由于電池活性受低氣溫的影響，充電功率也會(huì)有所降低，比夏天用時(shí)更長。由此可見，盡管AION LX Plus千里版不會(huì)帶來里程焦慮，但可能換來更長的充電時(shí)間，補(bǔ)能焦慮還是存在的。
愿意用價(jià)格和配置來換取續(xù)航里程嗎？
AION LX Plus共推出了四款車型，千里版的售價(jià)達(dá)到了45.96萬元，是四款車型中售價(jià)最高的，比80D MAX版高出了5萬元，但它的配置卻不是最豐富的。
千里版與80D MAX版相比，不僅少了一臺(tái)后置電機(jī)，而且前置電機(jī)的功率也有所降低，最大功率180kW，峰值扭矩為350N·m。
不僅如此，在配置上也有缺失，千里版僅配備了定速巡航，并不具備80D MAX版上的高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、城市道路智能駕駛輔助系統(tǒng)、540°智能影像以及超長距離記憶泊車等駕駛輔助系統(tǒng)。千里版在整體的配置水平上，與售價(jià)28.66萬元的AION LX Plus 80至尊版幾乎相當(dāng)。
為何如此？眾所周知，電動(dòng)車的成本絕大部分來自于電池組。為了得到超長續(xù)航里程，千里版搭載了144.4kWh容量的三元鋰離電池組，并使用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，所以成本居高不下。廣汽埃安只能在盡量壓低售價(jià)的情況下，減少配置來控制成本。
因此，千里版的“減配”并不是有意為之，而是由于大容量電池組所帶來的成本增加，不得已為超長續(xù)航所做出的讓步。
45.96萬元下的AION LX Plus千里版可以入手嗎？
45.96萬元的價(jià)格并不低，這個(gè)價(jià)格你能買到自主品牌的蔚來ES6，也能買到特斯拉Model Y和寶馬iX3等車型。當(dāng)然，AION LX Plus千里版的優(yōu)勢也很明顯，那就是具有1008公里的超長續(xù)航，這是其它產(chǎn)品所不具備的。
AION LX Plus千里版有些“偏科”，且炫技的成分偏多。就像一位可以打破全運(yùn)會(huì)的長跑運(yùn)動(dòng)員，破紀(jì)錄就夠了，其它方面可以稍微放一放。
綜合來看，雖然AION LX Plus千里版會(huì)是一款小眾車型，但對(duì)于有長距離或跨城通勤需求，且所在城市的充電網(wǎng)絡(luò)布局便捷的情況下，AION LX Plus千里版還是能夠考慮購買的，畢竟它能消除續(xù)航焦慮并減少補(bǔ)能頻次。
寫在最后：從最初的200多公里，500多公里，700多公里，再到現(xiàn)在的1000多公里，電動(dòng)車從過去的“電動(dòng)爹”，轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的可用，甚至好用，發(fā)展和迭代的速度超乎想象。隨著新技術(shù)問世、補(bǔ)能多樣化和充電網(wǎng)絡(luò)布局的完善，不久的將來電動(dòng)車的車主們不必再為續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮所擔(dān)憂。AION LX Plus千里版作為續(xù)航超千公里的排頭兵，展現(xiàn)出了廣汽埃安完善電動(dòng)車用戶體驗(yàn)的決心。
