相信UNI家族這個關(guān)鍵詞馬上就能讓很多朋友提起興趣，不得不說，長安在UNI-K和UNI-T上開了個好頭，車帥、個性、動力好、科技感強(qiáng)，UNI-V從亮相之初就已飽受關(guān)注。本次試駕體驗被安排成一次場地試駕，在繞樁、直線加速、金卡納后，我們得以更深度的體驗到這臺主打運(yùn)動和年輕化市場的全新車型。
在展開介紹前，我們先快速總結(jié)這臺車的優(yōu)缺點(diǎn)：
1、同級真·唯一的可升降電動尾翼，實車效果非常棒，該配置一般在大幾十萬的跑車上才會出現(xiàn)；
2、制動效果出眾，媒體實測表現(xiàn)中進(jìn)入了35m大關(guān)，試駕當(dāng)天陰雨連綿，濕滑的場地上UNI-V依然向我們展現(xiàn)了優(yōu)異的制動效果，除了制動系統(tǒng)給力外，使用的馬牌MC6輪胎功不可沒；
3、駕控感受比想象的要好，雖然懸架系統(tǒng)依然逃不脫家用維度，但開起來能有一定的運(yùn)動功底展現(xiàn)；
4、排氣聲浪有小驚喜，原地轟油門幾乎無感，但中后段的高轉(zhuǎn)速聲音有一些聽覺快感，超越預(yù)期；
5、動力難以突破期望，依然是小排量渦輪車的體感，即便馬力輸出較大，但加速感受、動力儲備依然受限，結(jié)合車型價位，符合預(yù)期；
6、方向盤造型視覺效果好，但實用效果不佳，打方向容易讓人不適，影響駕控體驗。
由于本車已進(jìn)行過道路試駕、新車靜賞等環(huán)節(jié)，所以我們針對場地試駕的表現(xiàn)，對新車體驗加以豐富。
本次我們在封閉道路內(nèi)體驗到了這臺車的加速性能，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)參數(shù)很亮眼（188馬力/300?！っ祝?，更重要的是，峰值扭矩的輸出區(qū)間不算窄，1500-4000rpm的范圍讓這臺車的實際體驗會很寬泛，日常駕駛的中低轉(zhuǎn)速扭矩體驗也更好，更利于駕駛。
值得一提的是，2.0T的動力版本有消息稱已經(jīng)下線，這在UNI-V與影豹、MG6的競爭中至關(guān)重要，三者之間的微妙關(guān)系不言而喻，且都需要一臺高動力版本的車型去“撐場面”，誰的2.0T車型先來，或許就意味著誰先掌握先手。
如大家所預(yù)料般，這臺基于方舟平臺打造的首款轎車依然難以逃脫家用車的維度，起碼在底盤設(shè)定、調(diào)教邏輯方面都是在家用車的基礎(chǔ)上做加法，而非推掉從來。所以我們可以開著UNI-V很快地輾轉(zhuǎn)于樁桶之間，卻難以開著它快速地過彎、指向。
好消息是，長安已經(jīng)在刻意去強(qiáng)化整車的運(yùn)動性能，前機(jī)艙內(nèi)的原廠頂把連接兩側(cè)塔頂，它會在極限狀態(tài)下提升車身剛性，DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)能平衡兩個車輪的扭矩輸出、防止推頭，集成瞬態(tài)扭矩控制和智能預(yù)降檔技術(shù)都在為整個駕控體驗做貢獻(xiàn)，從動力輸出-傳動-車身姿態(tài)，UNI-V向我們展現(xiàn)了部分超越同級的努力成果。
據(jù)官方介紹，一系列操作下來，響應(yīng)直接感能得到21.4%的提升。
獨(dú)立按鍵的SUPER RACE模式很有儀式感，自動升起的尾翼，G值圖、扭矩圖、渦輪壓力，中控屏上的三聯(lián)表“很AMG”，雖然排氣系統(tǒng)沒有單獨(dú)的閥門控制，鑒于工程師專門為這臺車調(diào)教了排氣聲浪，這臺車在原地轟油時并無存在感，中高轉(zhuǎn)速的聲音略有快樂，該車型的目標(biāo)群體大概率都會滿意。
方向盤造型是個視覺動物的催化劑，它看起來很科技范兒，卻難以在實用性方面讓我們滿意，多數(shù)時候都會是“怎么打方向怎么別扭”的感覺，需要較長的時間去適應(yīng)這一設(shè)計。
還有個亮點(diǎn)就是價格，目前已經(jīng)公布的預(yù)售價是13.49萬，但特別有意思，這是個中高配的價錢，所以低配大家都猜很可能會低于10萬。且鑒于視覺效果滿分的升降尾翼大概率都只會出現(xiàn)在中高配車型上，所以我們更應(yīng)該認(rèn)為長安的這波操作“還算實在”。
總結(jié)：整體來看，UNI-V始終在向我們營銷的運(yùn)動型轎車形象在這次體驗中有口皆碑，起碼在個性化方面有著自身的設(shè)計優(yōu)勢，加上動力、駕控、調(diào)教、設(shè)計等多方面的小幅亮點(diǎn)，它是一個在各方面都致力于積跬步的新車。
結(jié)合它的預(yù)售價來看，UNI-V很可能會在同級較量中后發(fā)制人，但是否真的能如大家所猜，在上市價格上有所驚喜，還要畫一個問號。
