最近一段時間，廣汽豐田賽那、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳、北京現代庫斯途等一系列新車，攪的國內MPV市場好不熱鬧，其中還有一位在國內市場久違的“朋友”——東風悅達起亞全新嘉華。其實嘉華早在2004年和2015年分別以國產和進口方式引入到國內，但最終都以市場環(huán)境不佳草草收場。但如今，隨著消費者逐漸成熟，對產品細分的需求越來越明顯，可見MPV市場的東風已至，起亞決定再給嘉華一次機會，望其能乘風破浪。
外觀：穩(wěn)重規(guī)整，氣場十足
東風悅達起亞全新嘉華和廣汽豐田賽那一樣，都是引入的美規(guī)版車型，所以在車身尺寸方面自然不用擔心，絕對夠大，氣場夠足。而在設計方面，全新嘉華則采用了比較保守的常規(guī)造型，方正規(guī)整的車身輪廓，似乎與起亞此前激進的設計手法有些相悖，不過細心觀察不難發(fā)現一些巧思都用在了細節(jié)上，典型的粗中有細。
首先映入眼簾的，無疑是那“耀眼”的矩陣式前格柵，內部輔以點陣狀鍍鉻裝飾，在陽光照射下熠熠生輝。同時，前格柵還采用了起亞標志性的“虎嘯式”造型，并且分別在左右兩側上方融入了分體式的遠光燈，隱藏式效果在不破壞前臉整體性的前提下，分擔了前燈組的尺寸，從而使前大燈可以做到更為纖細，與碩大且線條相對簡單的前臉相搭，巧妙地營造出靈動的視覺效果。
車尾造型秉承空間為主的理念，設計同樣比較簡單，有著典型的MPV風格。為了規(guī)避這種設計常見的蠢笨感，全新嘉華在車尾頂部加入了小尺寸擾流板、貫穿式LED尾燈、切割凹痕以及底部銀色防擦板作為點綴，強化運動和立體感。此外，尾燈中的LED示寬燈帶還采用了不規(guī)則造型，不僅與車頭設計相呼應，同時還增添了幾許時尚氛圍。
內飾：溫馨的轎車化設計
如果僅憑內飾設計，很難察覺這是一款MPV。與別克GL8以及本田奧德賽那種將擋桿集成在中控臺的設計不同，全新嘉華全然一副轎車內飾的模樣，功能布局清晰合理。雙聯屏、木紋飾板、皮質包裹以及縫線裝飾，可見其并沒有過多強調自己的實用性有多強，而是希望能給車主一種類似豪華車的高級感。
12.3英寸多媒體屏幕內置聯手百度開發(fā)的百度智能互聯系統3.0，UI設計簡潔明了，易于上手。同時除常見的多媒體和導航功能外，大量依托車聯網而開發(fā)的功能更是大大強化了用車的便捷程度。同時，除常規(guī)的媒體播放以外，系統還內置了一項名為“大自然的聲音”功能，其可以播放如“寧靜海浪”、“露天咖啡廳”等多種白噪音，能夠營造出愜意的車內氛圍。
而后排關懷功能更是體現出全新嘉華作為一款7座MPV人性化的一面，其支持后排乘客可視通話系統，不僅可以通過車內攝像頭將后排實時影像投射到多媒體觸控屏上，還能夠通過麥克風和車內音響系統實現前后排無障礙交流。此外，系統中還提供了安靜模式，開啟后會自動降低音響音量，并只為前排播放多媒體音源，從而為后排乘客提供靜謐舒適的乘坐體驗。
空調面板位于多媒體觸控按鍵下方，同樣采用了觸控的操作方式，僅主/副駕溫度調節(jié)為物理撥桿。空調信息通過單色屏幕顯示，可以一鍵切換前/后排空調控制，功能標注清晰易懂，便于駕駛過程中操作。同時在第二排右側座椅上方還配備了后排空調獨立控制面板，采用物理按鍵+單色屏幕的組合，操作同樣十分便捷。
隸屬于起亞品牌的全新嘉華，自然傳承了韓系品牌一貫高配置的優(yōu)良傳統。前排可三檔調節(jié)的座椅通風/加熱功能自然是小意思，除此之外還提供了雙天窗、方向盤加熱、駕駛位座椅記憶、第二排座椅通風/加熱等等諸多高階的舒適性配置。有意思的是，全新嘉華全系標配后排隱私玻璃，并且在此基礎上還為第二排和第三排提供了手動遮陽簾，對后排乘客的照顧可謂無微不至。
動力：靈活的“大胖子”
MPV車型的動力一般都是夠用就行，但這個夠用與一般家用車的定義還不太一樣，簡單來說就是不需要多激進，但底氣一定要足，尤其是面對7人滿載的情況，發(fā)動機一通吼，車就是不走，這么多人看著呢，那多沒面子不是。
東風悅達起亞全新嘉華搭載的動力配置就是屬于那種比較穩(wěn)妥的類型，2.0T發(fā)動機最大功率171.4kW，峰值扭矩353N·m，在同級別中已經算是比較出色的了，搭配8速手自一體變速箱，從參數上來看表現可圈可點。
實際體驗首先能感受到這套動力系統的成熟，輕點油門不竄，深踩動力輸出循序有力，這就很符合一臺MPV的要求。變速箱的配合也十分到位，不著急降檔，而是當感應到油門踏板的加速需求時，先降一擋進行加速，如果依然接到持續(xù)加速的信號，再繼續(xù)降擋以換取更強的動力。可能說到這有人會問：“你這是雙標啊，放在轎車和SUV上這不就是換擋速度慢嗎？”其實也沒錯，但對于一款以平順、線性為主的MPV來說，乘客乘坐感受的優(yōu)先級肯定要高于駕駛者的駕駛感受，所以具體問題具體分析，這臺8速手自一體變速箱的表現還是值得肯定的。
當然，全新嘉華也并不想委屈了駕駛者，所以其提供了多種駕駛模式，想要加快駕駛節(jié)奏，那么可以切換至運動模式。在該模式下全力踩下油門起步，前輪甚至會出現瞬間失去抓地力的情況，也就是俗稱的“撓胎”，不過抬頭現象控制的比較得當，還是能給予駕駛員充分的信心。此時的油門響應變得靈敏不少，變速箱的降擋意愿也更為強烈，不過它仍然做不到激進，只是輕快了不少。
全新嘉華的懸架系統為前麥佛遜式+后多連桿式獨立懸架組合，獨立的后橋比MPV車型常見的扭力梁式非獨立懸架在物理結構上肯定更舒適一些。調校風格也是如此，在面對減速帶或者較大顛簸的坑洼路面時，懸架能夠吸收大量瑣碎的振動，雖然與別克GL8那種一軟到底的風格不同，路感更多一些，但行駛質感也更為出色，頗有一種德系車的感覺。
而這樣的濾震表現與其懸架和底盤調校有著緊密的關系，在不改變舒適這個基調的前提下，懸架支撐性進行了加強，尤其是在高速通過彎道時能夠明顯感受到側傾被抑制的相當不錯，車身姿態(tài)穩(wěn)健，并不會出現大幅晃動的現象。
此外，轉向力度調節(jié)的也比較輕，加上較少的方向盤圈數，完全感受不到這臺車其實車長已經達到了五米多。同時，這與其轎車化的內飾風格也十分搭調，所以說像別克GL8這種傳統MPV更多的是商務屬性，買車的人多是用來坐，而對于一臺家用MPV來說，車主常常要扮演駕駛者的身份，所以相比坐起來舒服，開起來享受顯然更討巧一些，當然全新嘉華的乘坐體驗也并不差，尤其是車內NVH的控制非常出色，前排雙側隔音玻璃加持，即便高速行駛也不會影響車內正常交流。
空間：舒適體面的乘坐享受
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，橫向空間寬裕。儲物空間方面，儲物槽數量雖然對于一臺MPV車型來說有些偏少，但其實并不會過多影響日常用車體驗，一些隨身物品也都能找到安身之處。
保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，頭部和腿部空間余量均為一拳。同時，第二排座椅還可以左右滑動，當座椅推向內側后，可以調節(jié)更大的范圍，甚至可以平躺。儲物空間方面，前排中央扶手后方底部配備了一個空間碩大的儲物槽，并且?guī)в谢瑒拥母舭?，里面放上一雙鞋完全不成問題，這是大部分MPV車型所不具備的。
保持第二排座椅不變，體驗者來到第三排，此時頭部空間為2指，腿部空間一拳兩指，得益于碩大的車身尺寸，全新嘉華的第三排表現較為出色。儲物空間方面，左右兩側分別配備了儲物槽和杯架，能夠滿足第三排乘客的儲物需求。
后備廂的表現出人意料，在展開第三排座椅的情況下，依然有著相當可觀的容積。雖然進深不長，但有著相當出色的下沉空間，尤其是將第三排座椅折疊收起時，能完全收進后備廂里，從而形成一個全平的地臺，儲物能力大幅提升。此外，電動尾門不僅支持腳踢感應功能，當車輛熄火，鑰匙隨身攜帶時，即便不關閉車門，當離車到達一定距離后尾門也會自動關閉并整車落鎖，非常實用與智能。
安全：緊跟時代主流
此次試駕的頂配車型配備了全面的主/被動安全功能，除了常規(guī)的前排正向氣囊、前排側氣囊以及前/后排頭部氣簾以外，還提供了罕見的膝部氣囊。而在輔助駕駛方面，如車道保持輔助、車道偏離預警、并線輔助以及主動剎車等功能均悉數到場，能夠為車內人員提供全方位的安全防護。只是防碰撞預警和并線輔助功能較為靈敏，并線超車過程中容易觸發(fā)。
