2022年1月MPV銷量出爐 自主品牌沒掉隊

　　隨著賽那、嘉華、庫斯圖等全球車型進入中國市場，MPV受關注的程度也越來越高，這個曾經(jīng)相對小眾的細分市場，瞬間在國內拉高了熱度。近日，1月銷量出爐，MPV市場究竟是風月突變，還是“老三樣”固若金湯？幾款新入場的車型表現(xiàn)如何？都是消費者關心的焦點。

　　高端MPV引領市場 自主品牌沒掉隊

　　作為MPV市場的頂流車型，別克GL8的領先地位依然很難撼動。2022年1月，別克GL8憑借17859輛的成績，繼續(xù)蟬聯(lián)MPV榜冠軍，領先第二名的廣汽傳祺M6近三倍。

　　作為商務出行細分市場的標桿MPV，別克GL8在2021年累計銷售出16.1萬輛。盡管去年MPV市場的總冠軍還是五菱宏光，但是同比下滑了11%，而別克GL8的同比增長為2.9%。由此可見，高端MPV正在逐步取代五菱宏光一統(tǒng)天下的市場，引領市場向高端化轉型。

　　從今年1月的銷量榜來看，前十名中，自主品牌MPV依然可以占到6席，包括廣汽傳祺M6、東風風行菱智、五菱凱捷、長安歐諾、江淮瑞風、上汽大通MAXUS G10，其中未見五菱宏光的身影。其中，廣汽傳祺M6的銷量達到6311輛，名列第二。

　　去年全年，廣汽傳祺的MPV車型增長迅猛，除了傳祺M6全年銷量達到47791輛，同比增漲21.5%，廣汽傳祺M8也以66153輛的累計銷量，同比大漲95%，名列MPV總榜第三。廣汽傳祺在MPV市場的成功，得益于對產(chǎn)品品質的大幅提升。無論在顏值、空間、配置方面均不輸合資高端MPV，再加上定價合理親民，證明了在MPV領域里，中國品牌向上的落地性。

　　因此總的來看，在合資品牌高端MPV引領市場轉變的過程中，自主品牌同樣在積極求變，一步步的通過自身產(chǎn)品力，以及品牌力向高端化進行跟進。并且從目前得到的消息來看，國內眾多自主品牌均要在年內推出MPV車型，無論是紅旗、WEY、比亞迪、嵐圖、極氪，還是五菱，都將推出全新產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定位也更加趨近于高端化，由此可見，在MPV向高端化進發(fā)之際，自主品牌已然提前進行了布局，力求改變自主品牌MPV低端形象，這也是其為何能夠在高端化進程中并未掉隊的根本原因。

　　“新選手”喜憂參半 嘉華輸?shù)淖顟K

　　對于大家最關注的“新選手”，其中只有被消費者吐槽加價并“抵制”的賽那，憑借5399輛的銷量，成功位列第四名。但被消費者報以期望的現(xiàn)代庫斯圖與起亞嘉華，卻無緣1月MPV銷量榜前十，形成了強烈的反差，也真的可以稱之為喜憂參半。

　　首先我們先來看廣汽豐田賽那，5399輛的銷量甚至超越了老牌選手奧德賽4488輛的成績，已經(jīng)直接正式進入第一梯隊。并且最出乎意料的是，賽那頂配40.58萬元的鉑金版車型銷量占比高達四成。這是在任何產(chǎn)品中都極為少見的，這也充分展現(xiàn)了消費者對于賽那品牌力以及產(chǎn)品力的認可，雖然其中存在因加價影響因素，低配車型性價比不高，但也可以看出賽那的市場表現(xiàn)正在逐漸的好轉。

　　而庫斯圖則憑借2462輛的成績，位列第11，與前十仍舊有著一步之隔。尤其是在北京現(xiàn)代庫斯圖相比于合資MPV，甚至是與廣汽傳祺M8、M6等國產(chǎn)MPV相比，其都具備了極大的性價比優(yōu)勢的背景下，其銷量卻仍舊未能達到預期，其中原因不僅離不開現(xiàn)代品牌力受損，更與終端市場策略有著極大關系。

　　尤其是近幾年北京現(xiàn)代品牌力下滑明顯，保值率本就不高。并且在終端市場，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了優(yōu)惠的代名詞，如今庫斯圖卻毫無優(yōu)惠。對于消費者而言，如果在購買后終端出現(xiàn)優(yōu)惠，這會導致本就不高的保值率出現(xiàn)進一步下滑，這是大部分消費者所無法接受的。因此其銷量未達預期，可以算是意料之中。

　　最令人震驚的還是起亞嘉華，可以說嘉華在1月MPV市場中堪稱完敗，月銷僅為306輛，排名為32名，其銷量成績甚至不如野馬斯派卡、海馬7X、長安歐尚科尚等車型，堪稱MPV市場最大的“暴雷”，這也是令消費者所不理解的。

　　其實單純來看產(chǎn)品力，起亞嘉華絕對是MPV市場中的佼佼者，甚至有媒體稱其為奧德賽平替產(chǎn)品，出色的產(chǎn)品力、合適的價格加持下，起亞內部更是認為嘉華可以與GL8掰掰手腕。但實際結果卻令人心寒，自上市至今不僅銷量從未突破1000大關，在1月更是跌至306輛，這與此前網(wǎng)上傳出的訂單破2萬形成了鮮明對比，無疑是起亞給了自己一記“重拳”。

　　嘉華取得如今的銷量其實并不意外。這主要和起亞嘉華自身的產(chǎn)品原因和國內消費市場的雙重變化有關。一方面，就嘉華自身而言，雖然定價達到了30-40萬區(qū)間，但是和其定價相匹配的品牌形象卻并沒有建立起來，作為二線合資品牌，消費者重視程度較低，這也進一步促使起亞的品牌形象和品牌溢價能力較差，消費者不能接受也是合情合理。

　　另一方面是由于國內汽車市場更加成熟，消費者對于品牌要求也更加苛刻，因此車輛產(chǎn)品力、可靠性、品質、性價比、品牌力，都在消費者的考量范圍。加以嘉華所在的細分市場，競品實在太過充分，無論是GL8、奧德賽、艾力紳，還是賽那，品牌形象都要遠高于嘉華。所以即便嘉華性價比出色，但除非能全面碾壓所有對手，否則其在高價格區(qū)間同樣很難殺出重圍。

　　寫到最后：

　　新年伊始，1月MPV銷量成績中，可謂呈現(xiàn)出了多種趨勢。無論是合資品牌產(chǎn)品力不足導致部分車型排名落后、自主品牌僅憑產(chǎn)品力搶占低價區(qū)間，還是“新選手”的兩極分化，都充分展現(xiàn)出了目前中國汽車市場的成熟化，以及消費升級趨勢已經(jīng)愈加明顯。對于經(jīng)費充足的消費者來說，一定會追求像GL8、賽那、奧德賽等合資品牌，而預算不夠充足的消費者，也會盡量選擇產(chǎn)品力最出眾的產(chǎn)品，以提升自身用車舒適性。所以來看，對于無論是合資、自主來說，都應該看清自身薄弱點，分別著力從產(chǎn)品力以及品牌力進行提升，否則在這場變革的大考中，誰都存在被淘汰的可能。