隨著賽那、嘉華、庫(kù)斯圖等全球車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，MPV受關(guān)注的程度也越來越高，這個(gè)曾經(jīng)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，瞬間在國(guó)內(nèi)拉高了熱度。近日，1月銷量出爐，MPV市場(chǎng)究竟是風(fēng)月突變，還是“老三樣”固若金湯？幾款新入場(chǎng)的車型表現(xiàn)如何？都是消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn)。
高端MPV引領(lǐng)市場(chǎng) 自主品牌沒掉隊(duì)
作為MPV市場(chǎng)的頂流車型，別克GL8的領(lǐng)先地位依然很難撼動(dòng)。2022年1月，別克GL8憑借17859輛的成績(jī)，繼續(xù)蟬聯(lián)MPV榜冠軍，領(lǐng)先第二名的廣汽傳祺M6近三倍。
作為商務(wù)出行細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿MPV，別克GL8在2021年累計(jì)銷售出16.1萬(wàn)輛。盡管去年MPV市場(chǎng)的總冠軍還是五菱宏光，但是同比下滑了11%，而別克GL8的同比增長(zhǎng)為2.9%。由此可見，高端MPV正在逐步取代五菱宏光一統(tǒng)天下的市場(chǎng)，引領(lǐng)市場(chǎng)向高端化轉(zhuǎn)型。
從今年1月的銷量榜來看，前十名中，自主品牌MPV依然可以占到6席，包括廣汽傳祺M6、東風(fēng)風(fēng)行菱智、五菱凱捷、長(zhǎng)安歐諾、江淮瑞風(fēng)、上汽大通MAXUS G10，其中未見五菱宏光的身影。其中，廣汽傳祺M6的銷量達(dá)到6311輛，名列第二。
去年全年，廣汽傳祺的MPV車型增長(zhǎng)迅猛，除了傳祺M6全年銷量達(dá)到47791輛，同比增漲21.5%，廣汽傳祺M8也以66153輛的累計(jì)銷量，同比大漲95%，名列MPV總榜第三。廣汽傳祺在MPV市場(chǎng)的成功，得益于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的大幅提升。無(wú)論在顏值、空間、配置方面均不輸合資高端MPV，再加上定價(jià)合理親民，證明了在MPV領(lǐng)域里，中國(guó)品牌向上的落地性。
因此總的來看，在合資品牌高端MPV引領(lǐng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過程中，自主品牌同樣在積極求變，一步步的通過自身產(chǎn)品力，以及品牌力向高端化進(jìn)行跟進(jìn)。并且從目前得到的消息來看，國(guó)內(nèi)眾多自主品牌均要在年內(nèi)推出MPV車型，無(wú)論是紅旗、WEY、比亞迪、嵐圖、極氪，還是五菱，都將推出全新產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定位也更加趨近于高端化，由此可見，在MPV向高端化進(jìn)發(fā)之際，自主品牌已然提前進(jìn)行了布局，力求改變自主品牌MPV低端形象，這也是其為何能夠在高端化進(jìn)程中并未掉隊(duì)的根本原因。
“新選手”喜憂參半 嘉華輸?shù)淖顟K
對(duì)于大家最關(guān)注的“新選手”，其中只有被消費(fèi)者吐槽加價(jià)并“抵制”的賽那，憑借5399輛的銷量，成功位列第四名。但被消費(fèi)者報(bào)以期望的現(xiàn)代庫(kù)斯圖與起亞嘉華，卻無(wú)緣1月MPV銷量榜前十，形成了強(qiáng)烈的反差，也真的可以稱之為喜憂參半。
首先我們先來看廣汽豐田賽那，5399輛的銷量甚至超越了老牌選手奧德賽4488輛的成績(jī)，已經(jīng)直接正式進(jìn)入第一梯隊(duì)。并且最出乎意料的是，賽那頂配40.58萬(wàn)元的鉑金版車型銷量占比高達(dá)四成。這是在任何產(chǎn)品中都極為少見的，這也充分展現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)于賽那品牌力以及產(chǎn)品力的認(rèn)可，雖然其中存在因加價(jià)影響因素，低配車型性價(jià)比不高，但也可以看出賽那的市場(chǎng)表現(xiàn)正在逐漸的好轉(zhuǎn)。
而庫(kù)斯圖則憑借2462輛的成績(jī)，位列第11，與前十仍舊有著一步之隔。尤其是在北京現(xiàn)代庫(kù)斯圖相比于合資MPV，甚至是與廣汽傳祺M8、M6等國(guó)產(chǎn)MPV相比，其都具備了極大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的背景下，其銷量卻仍舊未能達(dá)到預(yù)期，其中原因不僅離不開現(xiàn)代品牌力受損，更與終端市場(chǎng)策略有著極大關(guān)系。
尤其是近幾年北京現(xiàn)代品牌力下滑明顯，保值率本就不高。并且在終端市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了優(yōu)惠的代名詞，如今庫(kù)斯圖卻毫無(wú)優(yōu)惠。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果在購(gòu)買后終端出現(xiàn)優(yōu)惠，這會(huì)導(dǎo)致本就不高的保值率出現(xiàn)進(jìn)一步下滑，這是大部分消費(fèi)者所無(wú)法接受的。因此其銷量未達(dá)預(yù)期，可以算是意料之中。
最令人震驚的還是起亞嘉華，可以說嘉華在1月MPV市場(chǎng)中堪稱完敗，月銷僅為306輛，排名為32名，其銷量成績(jī)甚至不如野馬斯派卡、海馬7X、長(zhǎng)安歐尚科尚等車型，堪稱MPV市場(chǎng)最大的“暴雷”，這也是令消費(fèi)者所不理解的。
其實(shí)單純來看產(chǎn)品力，起亞嘉華絕對(duì)是MPV市場(chǎng)中的佼佼者，甚至有媒體稱其為奧德賽平替產(chǎn)品，出色的產(chǎn)品力、合適的價(jià)格加持下，起亞內(nèi)部更是認(rèn)為嘉華可以與GL8掰掰手腕。但實(shí)際結(jié)果卻令人心寒，自上市至今不僅銷量從未突破1000大關(guān)，在1月更是跌至306輛，這與此前網(wǎng)上傳出的訂單破2萬(wàn)形成了鮮明對(duì)比，無(wú)疑是起亞給了自己一記“重拳”。
嘉華取得如今的銷量其實(shí)并不意外。這主要和起亞嘉華自身的產(chǎn)品原因和國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的雙重變化有關(guān)。一方面，就嘉華自身而言，雖然定價(jià)達(dá)到了30-40萬(wàn)區(qū)間，但是和其定價(jià)相匹配的品牌形象卻并沒有建立起來，作為二線合資品牌，消費(fèi)者重視程度較低，這也進(jìn)一步促使起亞的品牌形象和品牌溢價(jià)能力較差，消費(fèi)者不能接受也是合情合理。
另一方面是由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加成熟，消費(fèi)者對(duì)于品牌要求也更加苛刻，因此車輛產(chǎn)品力、可靠性、品質(zhì)、性價(jià)比、品牌力，都在消費(fèi)者的考量范圍。加以嘉華所在的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)品實(shí)在太過充分，無(wú)論是GL8、奧德賽、艾力紳，還是賽那，品牌形象都要遠(yuǎn)高于嘉華。所以即便嘉華性價(jià)比出色，但除非能全面碾壓所有對(duì)手，否則其在高價(jià)格區(qū)間同樣很難殺出重圍。
寫到最后：
新年伊始，1月MPV銷量成績(jī)中，可謂呈現(xiàn)出了多種趨勢(shì)。無(wú)論是合資品牌產(chǎn)品力不足導(dǎo)致部分車型排名落后、自主品牌僅憑產(chǎn)品力搶占低價(jià)區(qū)間，還是“新選手”的兩極分化，都充分展現(xiàn)出了目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟化，以及消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)愈加明顯。對(duì)于經(jīng)費(fèi)充足的消費(fèi)者來說，一定會(huì)追求像GL8、賽那、奧德賽等合資品牌，而預(yù)算不夠充足的消費(fèi)者，也會(huì)盡量選擇產(chǎn)品力最出眾的產(chǎn)品，以提升自身用車舒適性。所以來看，對(duì)于無(wú)論是合資、自主來說，都應(yīng)該看清自身薄弱點(diǎn)，分別著力從產(chǎn)品力以及品牌力進(jìn)行提升，否則在這場(chǎng)變革的大考中，誰(shuí)都存在被淘汰的可能。
