近日，有消息稱北京現(xiàn)代重慶工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)，并聲稱“工廠現(xiàn)在沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假”。
對此，牛車網(wǎng)向北京現(xiàn)代知情人士求證，該人士表示：“重慶工廠是部分產(chǎn)線停工了，工人正在休假，但是發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、進(jìn)口車型生產(chǎn)線等等還在運(yùn)轉(zhuǎn)中，所以說工廠停工的說法并不準(zhǔn)確?！?/P>
此外，知情人士向牛車網(wǎng)透露，重慶工廠確實(shí)有逐步停產(chǎn)小型車、轉(zhuǎn)而生產(chǎn)效益較高大型車的打算。
公開資料顯示，重慶工廠是北京現(xiàn)代在中國建立的第五座工廠，整車年產(chǎn)能為30萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為30萬臺。2015年開工建設(shè)，2017年竣工投產(chǎn)，首期投產(chǎn)車型包括新瑞納等兩款A(yù)0級車和A級車。
北京現(xiàn)代此前在中國共建設(shè)五座工廠，其中北京第一工廠已于去年轉(zhuǎn)賣理想汽車，用于純電SUV的生產(chǎn)。目前該工廠已開工改造，預(yù)計(jì)2023年建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后一期將實(shí)現(xiàn)10萬輛年產(chǎn)能。
剩余的北京第二、三工廠，滄州工廠，重慶工廠合計(jì)產(chǎn)能約為127萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計(jì)銷量約為38.5萬輛，同比下跌23.3%。如何處置當(dāng)前相對過剩產(chǎn)能確實(shí)是亟待解決的問題之一。此前，北京第二工廠也傳出將由小米汽車接手，不過北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對此傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。
而此次重慶工廠停產(chǎn)傳聞的來由，上述知情人士對牛車網(wǎng)分析：“前不久，某些供應(yīng)商的資金鏈出現(xiàn)問題，因此個(gè)別產(chǎn)品的供貨被迫中斷，間接導(dǎo)致一些車型被迫停產(chǎn)，傳言就流出來了?！?/P>
對于重慶工廠的未來，該人士表示，當(dāng)前正在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的正常調(diào)整，而產(chǎn)能優(yōu)化的途徑“是合作代工還是做新能源汽車，目前還不確定，都在討論中?！?/P>
北京現(xiàn)代的困境幾乎是當(dāng)前所有韓系品牌在華面臨的共同難題。
北京現(xiàn)代2016年到達(dá)銷量巔峰，此后幾年高管接連出走、產(chǎn)品變化后繼乏力等，均造成了北京現(xiàn)代的連年下滑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓系車2021年在華市場份額為2.7%，同比下降25.9%，2021年1月市場份額繼續(xù)下降至2.4%。
針對這種情況，北京現(xiàn)代自2020年起就開展了積極自救，先后推出伊蘭特、全新索納塔、途勝L、全新一代名圖、庫斯途等車型，平臺、技術(shù)等有所加強(qiáng)。但除了穩(wěn)定月銷過萬的伊蘭特，其他車型暫時(shí)都難言救主。
同為韓系車的東風(fēng)悅達(dá)起亞則直接遭遇了中方合作伙伴之一東風(fēng)汽車集團(tuán)的退出，未來在華將如何發(fā)展尚未可知。此外，北京現(xiàn)代也傳出將面臨合資股比變動(dòng)，現(xiàn)代集團(tuán)或?qū)淖儎?dòng)中獲取更多主導(dǎo)權(quán)。
不過，關(guān)于股比變動(dòng)傳言，早在今年1月，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑就曾回應(yīng)表示，北京現(xiàn)代沒有調(diào)整合資股比的計(jì)劃，合資合同要2032年才到期。
在此前的財(cái)報(bào)業(yè)績指導(dǎo)中，現(xiàn)代集團(tuán)給中國市場錨定的年度批發(fā)銷量目標(biāo)為37萬輛，同比目標(biāo)增幅為3.1%。相對輕松的業(yè)績目標(biāo)下，北京現(xiàn)代發(fā)力的方向依舊是智能電動(dòng)化、用戶價(jià)值提升等當(dāng)前轉(zhuǎn)型“顯學(xué)”，至于收效幾何，依舊只能老套地拭目以待。
