原材料漲價 微型電動車或失去成本優(yōu)勢

　　2月23日，長城汽車旗下歐拉品牌通過官方渠道發(fā)布消息稱，歐拉黑貓、白貓在近期原材料大幅漲價的背景下遇到了發(fā)展困難，暫時停止接單。其中還提到，歐拉黑貓、白貓上市后得到了消費者的喜愛，累計銷量達到了17.3萬輛，目前累計等待向用戶交付的訂單突破2萬輛，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。

　　在熱銷拉動下，歐拉黑貓、白貓本可以憑借體量上的優(yōu)勢攤薄供應(yīng)鏈成本，但今年開年原材料價格大幅上漲，致使歐拉黑貓單臺虧損超萬元。這也是其現(xiàn)階段暫停接單并考慮新對策的驅(qū)動因素之一。

　　考驗微型電動車抗風險能力的時刻來了

　　近期，在行業(yè)普遍存在的缺芯少電大背景下，類似歐拉黑貓、白貓這樣不得不暫時停止接單的微型電動車并不是個案。早在去年11月，長安新能源就對外宣布旗下微型電動車長安奔奔E-Star國民版停止接受訂單，已經(jīng)預(yù)定的車主提車要等3-4個月，其它版本的車型預(yù)定要等2個月。這一現(xiàn)象背后的主要原因同樣是由于汽車芯片供應(yīng)不足，以及部分區(qū)域因限電等因素導致的工廠產(chǎn)能不足，訂單嚴重積壓。

　　除了因缺芯少電導致的產(chǎn)能不足外，微型電動車市場還面臨著前所未有的成本壓力，這也是前文提到的歐拉黑貓現(xiàn)階段單臺虧損萬元的主要原因。自去年開始，動力電池原材料中鋰礦價格飛漲，其中，鋰精礦、電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰等去年全年的漲價幅度均達2倍以上，這無疑將大幅提升動力電池的制造成本，而電池供應(yīng)商為轉(zhuǎn)嫁成本壓力則不得不提高電池供貨價格，這就直接導致了電動汽車制造成本進一步上升。

　　隨著動力電池原材料價格飛漲，不少車企紛紛宣布上調(diào)旗下電動車產(chǎn)品官方指導價，如特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等。其中，在微型電動車領(lǐng)域，五菱Nano EV此前宣布上調(diào)官方指導價3000元，另外，有消息稱長安奔奔E-Star國民版將通過發(fā)布新車型的方式上調(diào)官方指導價。

　　微型電動車憑借低成本優(yōu)勢爆火

　　就目前國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其仍然呈現(xiàn)“啞鈴式”發(fā)展結(jié)構(gòu)，即A00級和D級車市場中新能源產(chǎn)品的滲透率極高，A級至C級市場的滲透率相對較低。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)A00級市場全年銷量125.3萬輛，其中新能源產(chǎn)品達到了88.9萬輛，市場滲透率高達71%。

　　在A00級市場，五菱宏光MINIEV可謂是這一領(lǐng)域的絕對主力。去年，該車累計銷量達到了42.6萬輛，占微型電動車領(lǐng)域近一半的市場份額。五菱宏光MINIEV的熱銷，帶動了微型電動車市場的火爆，如奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞QQ冰淇淋等一眾“后來者”均是因為看到了宏光MINIEV的熱銷而應(yīng)聲入局。

　　正基于此，研究微型電動車市場火爆的原因，最有參考意義的車型當屬五菱宏光MINIEV。該車之所以被一眾車企當做微型電動車領(lǐng)域的標桿車型，很大一部分原因在于其對成本的把控。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，去年日本名古屋大學的山本真義教授等人曾對宏光MINIEV進行了拆解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車之所以能夠做到2.88萬元的低價，是因為其簡化了制動器和水冷裝置，同時半導體借用了面向家電的產(chǎn)品，且主要零部件由中國本土供應(yīng)商提供?？梢哉f，五菱宏光MINIEV在符合消費者短距離代步需求的條件下將成本控制到了極致，這也是其在沒有任何補貼的情況下，僅憑3萬元左右的售價就能實現(xiàn)盈利的根本原因。

　　然而，現(xiàn)階段在動力電池原材料、半導體芯片等價格飛漲的情況下，售價本就不高的微型電動車想要實現(xiàn)盈利愈發(fā)艱難。正如一位業(yè)內(nèi)資深分析人士所言：“低成本是微型電動車快速取代低速電動車并得以在廣大農(nóng)村普及的根本原因，但在原材料普遍漲價的大背景下，這些產(chǎn)品在消耗了原有的零部件庫存之后，也不得不面對成本上升的壓力。”

　　成本抬高，微型電動車恐失去價格優(yōu)勢

　　處于成本上升旋渦中的微型電動車，面對成本壓力，有的選擇漲價，有的則以停止接單作為緩兵之計。

　　業(yè)內(nèi)對動力電池原材料和芯片漲價對微型電動車的影響持兩種觀點，一種觀點認為原材料漲價將直接破壞微型電動車低成本、低售價的優(yōu)勢，車企面對成本壓力不得不調(diào)整終端售價，然而，微型電動車瞄準的就是3萬元級別的電動車市場，且其潛在用戶對價格較為敏感，一旦漲價，很大程度上會促使這類用戶轉(zhuǎn)而選擇空間更大的A0級或A級產(chǎn)品，這將導致純電微型車的市場占有率進一步萎縮。

　　另一種觀點認為原材料漲價對整個電動汽車市場都會產(chǎn)生影響，這種影響最直接的呈現(xiàn)就是產(chǎn)品終端售價有所浮動，同時優(yōu)惠力度縮減，但售價的小幅上升對消費者購買意向的影響應(yīng)該不大；另外，從長遠來看，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善和各類新技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車的成本是在逐步走低的，未來的趨勢是純電動汽車越來越“平價化”，對微型電動車來說，其目前由于代替了低速電動車而成為三四五線城市和農(nóng)村地區(qū)用戶代步的首選，而這些區(qū)域的市場體量很大，所以低成本、低售價的微型電動車未來還有一定的增量空間。

　　從目前純電動汽車的銷量結(jié)構(gòu)看，A00級產(chǎn)品的銷量在純電動車市場的占比依然較高，但A0級、A級和B級的占比均在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，A00級純電動車市場批發(fā)銷量為10.5萬輛，占純電動車市場的32%，與此同時，A0級的占比為15%，A級占比上升到了22%，B級占比則達到了30%。由此來看，純電動汽車市場的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在改善，但目前隨著缺芯和原材料漲價持續(xù)，以及烏俄沖突在能源方面對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，因此短時間內(nèi)無論是微型電動車還是整個新能源汽車市場的發(fā)展，都存在諸多變量。