作為自主品牌打破天花板的旗艦SUV車型，第一代傳祺GS8自2016年上市后便備受市場關(guān)注。不過隨著其他自主品牌在中大型SUV細分市場發(fā)力，傳祺GS8行情逐漸走低，急需推出換代產(chǎn)品。時隔5年，廣汽傳祺在2021年推出了第二代傳祺GS8，除了外觀內(nèi)飾全面升級外，更是首次增加了混動系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性提升的同時，也帶給消費者更多選擇。那么問題來了，如果有20萬左右的預(yù)算，想買一臺中大型SUV,好看好開，還要空間大，配置高，還省油。第二代廣汽傳祺GS8雙擎能否滿足這些條件呢？通過今天的試駕，咱們一起來尋找答案。
外觀：硬派風格明顯 造型霸氣張揚
外觀設(shè)計上，第二代傳祺GS8采用了家族式“星鉆菱影”的設(shè)計語言，相比第一代車型更加厚重硬朗，視覺效果更加霸氣。從正面看，第二代傳祺GS8推出了雙前臉格柵設(shè)計，分別為“展威翼”前臉格柵及“龍鱗翼”前臉格柵，其中“展威翼”格柵內(nèi)部采用V字形紋理，尺寸偏小，主要用于2.0T純?nèi)加蛙囆?。而“龍鱗翼”為混動專屬，格柵如瀑布般直接到底，做出了鎧甲般的效果，霸氣感十足。本次試駕的雙擎版車型就是采用了“龍鱗翼”前格柵。
從側(cè)面來看，新車延續(xù)了上一代車型的方正風格，三條筆直的腰線勾勒出力量感十足的車身線條。第二代傳祺GS8雙擎的車身尺寸為：5015/1950/1780mm，軸距達到了2920mm，軸距相較于第一代GS8增加了120mm。并且第二代傳祺GS8雙擎版提供6/7座車型可選，本次試駕車型為6座版車型。尾部的設(shè)計同樣硬朗簡約，復雜線條營造出的凹凸感，以及整體視覺上的厚重感，都讓整車看上去檔次感十足。
細節(jié)方面，二代傳祺GS8的前大燈采用不規(guī)則設(shè)計，日間行車燈采用四點式LED燈組，被稱為“征服之眼”，開合式的點亮方式非常吸睛，且讓整個前臉充滿了力量感。
第二代傳祺GS8的輪轂配備的是時下流行的黑銀雙色輪轂，與之相配的輪胎則是米其林Pilot Sport4輪胎，規(guī)格為255/50 R20，抓地力出色，靜音性也不錯。
尾燈相比上一代車型在細節(jié)處有了一些調(diào)整，H型的紅鉆尾燈，六邊形造型的燈內(nèi)設(shè)計，有著獨特的漸進式點亮效果，以及保留雙邊雙出的排氣格局，整體更為運動。
內(nèi)飾：科技感與豪華感并重
內(nèi)飾方面，第二代傳祺GS8相比上一代車型也有了明顯改變。整體布局經(jīng)過了重新設(shè)計，大面積的軟性材質(zhì)提升了整個內(nèi)部的高級感。
第二代傳祺GS8的方向盤采用的是三幅式設(shè)計，兩側(cè)的功能鍵左側(cè)可以控制自適應(yīng)巡航等功能，而右側(cè)則是多媒體控制，中規(guī)中矩，操作便捷。此外，新車配備的12.3英寸全液晶儀表，不僅尺寸更大，還配有四種主題模式，分別是有機主題、導航主題、駕控主題以及智駕主題?？梢詽M足各種路況的需求。
另一個值得一提的是，第二代傳祺GS8還配備了AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)。將AR導航與輔助駕駛等內(nèi)容都融合在一起，不需要低頭看時速與導航等信息，行駛時更為安全、便捷與智能。
多媒體方面，第二代傳祺GS8最明顯的變化就是新增的懸浮式14.6英寸的超大中控屏，幾乎大部分功能操作都集成在這塊大屏上，UI界面設(shè)計友好，語音識別度也頗高。整個車機系統(tǒng)是由ADiGO 4.0智能物聯(lián)+ADiGO 4.0智能輔助駕駛組合而成，配備了OMS、智能AI語音、地圖導航、多媒體娛樂、OTA等功能，且還擁有著一鍵智能領(lǐng)航、L2+智能駕駛輔助、融合泊車、540°全景影像等智能駕駛輔助功能，可以說將廣汽旗下的各種科技力量都用上了。
空調(diào)方面，第二代傳祺GS8全系配備分區(qū)自動空調(diào)，并提供負離子發(fā)生器，控制區(qū)域都集中在中控屏內(nèi)，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供獨立空調(diào)，充分照顧到了后排乘客的舒適性，操作面板比較常規(guī)，采用觸控+物理按鍵方式。
在舒適性方面，第二代傳祺GS8做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯。寬大的座椅包裹性不錯，座椅采用了真皮打孔與立體絎縫紋理的組合，整體充滿高級感與豪華感。主駕駛座椅配備了11向電動調(diào)節(jié)，頭枕4向調(diào)節(jié)，此外前排座椅還配備了三檔加熱和通風功能。除入門車型外，其余車型還配備了專屬的阿爾派音響，高級感十足。
動力：2.0T雙擎動力+四驅(qū)系統(tǒng)
動力方面，本次試駕的車型為雙擎四驅(qū)頂配車型，它的混動系統(tǒng)使用的是豐田THS混動系統(tǒng)，與豐田所匹配的自然吸氣發(fā)動機不同的是，第二代傳祺GS8匹配的則是自家的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，系統(tǒng)總功率174kW(237馬力)，總扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR電子四驅(qū)，確實算是兩家技術(shù)的強強聯(lián)合。
在實際的駕駛體驗中，如果你開過全新漢蘭達雙擎，你會發(fā)現(xiàn)第二代傳祺GS8和漢蘭達雙擎駕駛感覺非常相似，發(fā)動機與電動機搭配的運轉(zhuǎn)邏輯，都帶有明顯豐田混動的特性，平順而安靜。但是第二代傳祺G8在加速過程中要比漢蘭達更加反應(yīng)更加迅速，油門踏板反應(yīng)非常靈敏，電機在低速時扭力更大，且響應(yīng)無延遲，有一種駕駛純電SUV車型的感覺，
E-CVT電子無極變速最明顯的有點就是平順，加速的過程沒有任何擋位銜接的頓挫，一氣呵成。即使激烈的駕駛，對于乘客來說也不會帶來過多的不適感。不過對于想要體驗激烈駕駛那種擋位切換帶來的駕駛感，恐怕就要失望了，傳祺GS8顯然比較適合在城市道路上平穩(wěn)駕駛。
操控方面，第二代傳祺GS8則是明顯偏向舒適的調(diào)校，首先它的懸掛非常軟，對于細碎顛簸的過濾也非常充分，整體表現(xiàn)出的高級感可以超越這個級別的日系車，與歐系車的調(diào)校接近。同時在NVH表現(xiàn)方面，對于噪音與振動的過濾確實強于我此前試駕過的漢蘭達混動車型，同時在發(fā)動機突然介入啟動時的噪音控制相對于豐田旗下車型也進行了有效的優(yōu)化。
在轉(zhuǎn)向方面，方向盤大小適中，轉(zhuǎn)向并非那種精準而緊繃的運動感，而是略帶一點虛位，駕駛一段時間后就可以上手。底盤調(diào)校雖然偏向舒適性，但是做工足夠扎實，高速工況下，行駛的穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向阻尼會隨速度提升而增大。不過由于車身龐大，加上調(diào)校偏舒適，高速過彎也會有這個級別所普遍會出現(xiàn)的側(cè)傾，不過車身控制的還算不錯，能夠快速的調(diào)整回來，控制在合理范圍。這種調(diào)校也符合城市SUV的車型定位。
空間：空間表現(xiàn)更加出色
身高170cm的體驗者坐進車內(nèi)，空間非常寬敞，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水瓶沒有問題。擋把正前方還配有一個帶無線充電的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計。方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格，可以說前排儲物空間非常豐富。
保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺為純平狀態(tài)，不會對中間乘客舒適性造成影響。后門板儲物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個中央扶手，還提供兩個杯架。
本次試駕車型為6座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客進入第三排后明顯感覺比較擁擠，頭部只有一拳空間，腿部空間一拳左右。第三排座椅兩側(cè)各提供一個杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排兩側(cè)還配備了第二排座椅一鍵放倒按鍵，方便第三排乘客進出。但是第二排座椅前后移動行程較短，且中間沒有過道，乘客上下第三排不是非常方便。
后備廂方面，第二代傳祺GS8的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時進深相當可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴展性不錯。后備廂地臺掀起后，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。同時右側(cè)還配有第三排座椅一鍵放倒的按鍵，便利性表現(xiàn)不錯。
安全：配置豐富滿足日常需要
安全配置方面，這臺頂配車型配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像、主動剎車以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。
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