高性能新勢力 賽道體驗全新智己L7

　　要說這幾年的新能源汽車可謂五花八門，層出不窮。在此次試駕之前，我對于智己這個品牌只聽其名，未見其車，以為它還停留在PPT之中。當我來到了上海天馬山賽車場，看到了一款前臉極富科技感，車身修長的轎跑，一眼就被它所吸引，正在疑惑它的品牌之時，工作人員告訴我，這就是我們今天要試駕的新車：智己L7。

　　確實它的造型，能夠我們一個極好的第一印象。雖然前臉看起來與雷克薩斯LC500h略有一點像，但我覺得這完全以一種進化。它的前大燈中，日行燈分成上下兩道閃電，而主燈組則位于閃電的右側。主燈組的上下還帶有由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成的顯示屏，能播放動畫、數(shù)字，實現(xiàn)諸多的信息顯示。

　　前臉除了燈光之外，其余部分全部采用封閉式設計，僅在下方留有小通風口，簡約的設計看起來極富科技感。車身尺寸方面，長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達到3100mm，其定位可以與寶馬5系、沃爾沃S90等中大型轎車相當。

　　車身側面的設計看起來修長而富有未來感。與傳統(tǒng)轎車相比，其車頭相對較短，A柱比較靠前。而C柱與尾箱之間的線條也相互融合，形成一個溜背的效果，同時側窗在尾部還帶有一定懸浮的層次。這樣的設計，不僅看起來很像一臺豪華GT轎跑，更帶來超低風阻系數(shù)。在高速巡航時能夠有效的降低電耗。

　　車尾的設計更顯個性。其中尾燈采用了貫穿式燈帶，其C柱向下延伸的線條向內收縮，與腰線之間形成了高低不平的層次，這樣的設計也帶有典型的跑車化元素。

　　此次試駕的智己L7內飾采用了三塊可升降的連體大屏，車內的科技感確實可以說上了一個新的層次。不過由于車內很多設計與配置還未定型，我們此次暫且略過這一部分的體驗，直接轉到最激動人心的部分，就是體驗它的性能表現(xiàn)。

　　智己L7配備了93kWh的電池，CLTC綜合工況可達615km。電動機總功率高大425kW的前后雙電機，綜合扭矩也達到了725N·m，官方公布的百公里加速能夠達到3.87s，這樣的性能已經(jīng)可以與特斯拉的Performance高性能版與保時捷Taycan Turbo S相當了。

　　輪胎采用了前245/40 R20，后275/35 R20的米其林P0輪胎，也是一款十分注重操控性能的輪胎。

　　在實際的駕駛體驗中，其起步動作十分迅猛，正如很多電動車那樣，扭矩的介入并沒有一個上升的過程，而是直接打到定點，會有一種令人暈眩的感覺。其100km/h-0的制動距離為32.69米，也已經(jīng)強于眾多同級別的豪華品牌。

　　除了出色的動力表現(xiàn)，整車最值得一提的，當屬其由威廉姆斯前瞻工程團隊參與的底盤調校。懸掛結構為前雙球節(jié)式雙叉臂，后全外球頭式五連桿懸掛。其中全系標配的四輪轉向系統(tǒng)才是這款新車的核心優(yōu)勢。其后輪的轉向角度為正負6°，即單側車輪的總活動范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉，以減小轉向半徑，提高車輛的靈活性；當車速超過40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　在此次的試駕中，我們嘗試通過狹窄的道路。對于如此之大的車身來講，很多看似無法通過的轉彎，可以輕松通過，可以說它具有著寶馬5系的尺寸，但靈活性基本可以與一臺高爾夫差不多。尤其是在城市中駕駛便利性大幅增加。

　　并且這款新車還配備了空氣懸掛，它具有5級阻尼可調。舒適模式下，過減速帶時非常輕柔。而調到Sport模式后，懸掛變得十分硬朗，在之后的賽道體驗環(huán)節(jié)中更能夠大放異彩。

　　在天馬山的賽車場中，我們不僅能夠體驗到智己L7加速時所帶來十足的快感，尤其是彎道中，整車非常靈活的過彎響應，以及出色的循跡性，都給我們留下的深刻的印象。正是得益于后輪隨動轉向，它讓車尾一直保持著很強的跟隨性。對于側傾的抑制也非常到位，也體現(xiàn)了一臺中大型轎車的穩(wěn)定從容。

　　總結：從智己L7整體的表現(xiàn)來看，這款新車出色的動力，確實也接近了超跑性能。而全系標配的隨動轉向，以及空氣懸掛，更是將操控做到了極致，同時也兼顧了日常駕駛的舒適。確實從性能與產品力的角度來講，這款新車在技術水平上確實已經(jīng)達到了國產新能源車的頂尖水平。然而，在如今新能源品牌爆炸式增長的今天，如何被人們認可，得到良好的市場反饋，對于這個新品牌來講更加重要。因此我們也期待這款新車上市之時，在價格方面能否帶來驚喜。