又一位全能型選手 試駕上汽奧迪Q5 e-tron

　　又是一期#帶著問(wèn)題去試車(chē)#，本期主角想必許多朋友非常期待，它就是來(lái)自上汽奧迪的全新純電中大型SUV——奧迪Q5 e-tron。

　　按照慣例，試駕前我們?cè)谖⒉┥习l(fā)起了一次投票，收集了大家關(guān)于這款車(chē)感興趣的一些問(wèn)題。那么接下來(lái)本文將主要為大家解答問(wèn)題，同時(shí)也自然會(huì)將整臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)、配置、性能等分享給大家。

　　能夠投票給這個(gè)選項(xiàng)的朋友，想必對(duì)于Q5 e-tron已經(jīng)有了一定的了解。在回答這個(gè)問(wèn)題之前，還得解決一部分朋友的疑問(wèn)——為什么你不拿Q5 e-tron和Q5L比呢？

　　看到Q5 e-tron這款車(chē)型的命名，我們難免把它與Q5L關(guān)聯(lián)在一起，把e-tron這樣的后綴和Sportback、Avant等當(dāng)成一類(lèi)。然而事實(shí)上，Q5 e-tron和Q5L的血緣關(guān)系是非常遠(yuǎn)的。

　　從出身來(lái)看，Q5L誕生于MLB Evo平臺(tái)，燃油時(shí)代大眾集團(tuán)的諸多豪華車(chē)型都在這里誕生，我們熟悉的途銳(配置|詢(xún)價(jià))、卡宴(配置|詢(xún)價(jià))，還有比較新的奧迪e-tron，都可以理解為Q5L的近親。而Q5 e-tron則誕生于MEB平臺(tái)，是大眾集團(tuán)專(zhuān)門(mén)為純電動(dòng)車(chē)型打造的全新平臺(tái)，這也就意味著Q5 e-tron從頭便是按著純電動(dòng)路線(xiàn)正向研發(fā)的，除了目前的大眾ID.家族以外，未來(lái)還會(huì)有更多的純電動(dòng)車(chē)型在這里誕生。

　　再來(lái)說(shuō)級(jí)別，Q5 e-tron車(chē)身尺寸（長(zhǎng)×寬×高）為4876mm×1860mm×1675mm，軸距達(dá)到了2965mm，穩(wěn)穩(wěn)地達(dá)到了中大型SUV的級(jí)別，座椅布局也是6/7座的。想必讀到這兒，不少朋友發(fā)現(xiàn)自己被Q5 e-tron“騙”了，從名稱(chēng)中誰(shuí)能知道它是這么大的一臺(tái)車(chē)？

　　綜合以上兩點(diǎn)，將Q5 e-tron與ID.6放一起比較就合情合理了，我們接下來(lái)正式開(kāi)始解答問(wèn)題。

　　長(zhǎng)久以來(lái)車(chē)圈流傳著“換殼車(chē)”這樣的說(shuō)法，但說(shuō)說(shuō)而已即可，如果真的認(rèn)為“懂賓利的都買(mǎi)了奧迪，懂奧迪的都買(mǎi)了大眾”，說(shuō)出去會(huì)被人笑話(huà)的。我們先從設(shè)計(jì)上來(lái)看，Q5 e-tron和ID.6自然是天差地別。

　　Q5 e-tron外觀上采用了很多經(jīng)典的奧迪家族式設(shè)計(jì)，前臉是標(biāo)志性的倒六邊形封閉進(jìn)氣格柵，“燈廠”標(biāo)志性的LED大燈也作為標(biāo)配出現(xiàn)了；側(cè)面線(xiàn)條圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，車(chē)頂線(xiàn)條很自然地過(guò)渡到傾斜的D柱，還有點(diǎn)老Q7(配置|詢(xún)價(jià))的味道；貫穿式尾燈拉伸了車(chē)身后部的視覺(jué)寬度，讓本就龐大的車(chē)身變得更加沉穩(wěn)。

　　另外，和燃油時(shí)代的奧迪家族一樣，Q5 e-tron同樣擁有雙外觀，一者偏豪華，一者偏運(yùn)動(dòng)，分別命名為“錦衣套裝”和“機(jī)甲套裝”（分別對(duì)應(yīng)白車(chē)與紅車(chē)），這樣的命名思路也是表明了要走年輕化路線(xiàn)了。錦衣套裝前臉格柵邊框?yàn)榛疑駯偶八闹馨鼑鶠殂y色；而機(jī)甲套裝則采用了大量的熏黑設(shè)計(jì)，同時(shí)也變?yōu)榱穗p色車(chē)身。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，從種種細(xì)節(jié)中，Q5 e-tron都能一眼被人認(rèn)出是奧迪家族的車(chē)型。相比ID.6由外而內(nèi)的極簡(jiǎn)風(fēng)格，Q5 e-tron依舊延續(xù)了奧迪豪華感與科技感相結(jié)合的思路。

　　這種“不跟風(fēng)”的設(shè)計(jì)，讓我們看到了一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊(yùn)，并且對(duì)于同樣剛剛往新能源時(shí)代過(guò)渡的消費(fèi)者非常友好。大尺寸的液晶儀表盤(pán)、位置熟悉的啟動(dòng)按鈕及電子檔桿，反饋清晰干脆的各種按鍵，都在暗示我們Q5 e-tron還是一臺(tái)奧迪，只是動(dòng)力形式與以前不一樣罷了。

　　Q5 e-tron的售價(jià)區(qū)間來(lái)到了39.55-51.00萬(wàn)元，除了設(shè)計(jì)，在整體的做工、用料上也都是要遠(yuǎn)超ID.6的，該有的實(shí)木飾板、真皮包裹都要遠(yuǎn)超ID.6的，特別是大量采用的直線(xiàn)與平面讓人倍感精致。

　　有關(guān)兩車(chē)的更多區(qū)別，我們的對(duì)比還未結(jié)束，在解答其他問(wèn)題時(shí)我們繼續(xù)分析。

　　奧迪從來(lái)都不缺乏“黑科技”的儲(chǔ)備，豪華配置就更不必說(shuō)了。

　　掀開(kāi)前機(jī)蓋我們發(fā)現(xiàn)了“R-744”制冷劑的標(biāo)簽，沒(méi)錯(cuò)，Q5 e-tron也用了CO?熱泵（部分車(chē)型8000元選裝），大幅提升冬季續(xù)航能力同時(shí)還更環(huán)保。當(dāng)然了CO?熱泵也本來(lái)就是奧迪車(chē)型上先用的，如今也算是“物歸原主”了。

　　Q5 e-tron高配車(chē)型標(biāo)配了13揚(yáng)聲器660W功率的B&O音響，低配車(chē)型8000元選配，聽(tīng)到這個(gè)品牌的話(huà)，許多音響、耳機(jī)的發(fā)燒友們應(yīng)該有些“DNA動(dòng)了”。而對(duì)比ID.6那邊，只能花4000元選配哈曼卡頓，雖然同樣是高端品牌，但這二者在音質(zhì)上無(wú)疑還是有明顯差別的，從價(jià)格上也能體現(xiàn)。

　　Q5 e-tron全系標(biāo)配了AR-HUD，在奧迪車(chē)型上首次搭載，另外可開(kāi)啟全景天窗也是標(biāo)配，以上兩個(gè)配置在ID.6的部分車(chē)型也是作為選配出現(xiàn)的。這里忍不住多說(shuō)一句，如今越來(lái)越多新能源車(chē)型都用的是全景天幕，個(gè)人實(shí)際體驗(yàn)中覺(jué)得仍不如可開(kāi)啟的天窗，特別是戶(hù)外郊游時(shí)能夠?qū)㈩^探出窗外，非常的清爽與通透。

　　畢竟是“燈廠”出品，Q5 e-tron自然用的是矩陣式LED大燈，下方的數(shù)字日行燈還可以DIY，通過(guò)中控屏可以對(duì)發(fā)光樣式進(jìn)行控制，具體操作和動(dòng)態(tài)效果在我們的視頻中為大家進(jìn)行了展示。

　　Q5 e-tron四驅(qū)版車(chē)型搭載了“獨(dú)門(mén)秘制的”電動(dòng)quattro?？赡軙?huì)有朋友問(wèn)，前后雙電機(jī)的四驅(qū)還能怎么quattro？我想到了個(gè)合理的回答——經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。燃油時(shí)代的quattro大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，能夠讓電動(dòng)quattro的電腦更好地處理傳感器回傳的信息，各種情形的路況基本都有對(duì)應(yīng)方案。

　　好不好開(kāi)這個(gè)問(wèn)題也一定是許多朋友所關(guān)心的，本次試駕形式是場(chǎng)地試駕，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了大直道、駝峰、側(cè)坡、顛簸路和脫困測(cè)試，對(duì)于Q5 e-tron有著較為全面的考驗(yàn)。而遺憾的是本次試駕無(wú)法為大家測(cè)試Q5 e-tron的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，未來(lái)一定補(bǔ)上。

　　動(dòng)力來(lái)看，Q5 e-tron仍然是傳統(tǒng)廠商那種保守的調(diào)教，盡管四驅(qū)的50版車(chē)型來(lái)到了306Ps/460N·m，但動(dòng)力仍然是均勻輸出的。蹦直線(xiàn)沒(méi)有那種“一腳踹出”的推背感，但是在后段加速中也能提供源源不斷的動(dòng)力，不會(huì)在某一節(jié)點(diǎn)突然變得無(wú)力起來(lái)，這樣的動(dòng)力體驗(yàn)是非常高級(jí)的。

　　翻越駝峰對(duì)于Q5 e-tron這樣的純電動(dòng)車(chē)型是小菜一碟，屬于意料之中。

　　底盤(pán)緊實(shí)有質(zhì)感，通過(guò)顛簸路時(shí)懸架壓縮、回彈非常利落，那種在許多新勢(shì)力品牌上的散碎感在奧迪這里是完全不會(huì)出現(xiàn)的。另外Q5 e-tron高配車(chē)型還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)，不同模式下的懸架硬度能感受到較為明顯的區(qū)別。

　　通過(guò)側(cè)坡能夠感受到Q5 e-tron整臺(tái)車(chē)前后重心較為均勻，新能源車(chē)個(gè)頭再高重心也是很低的，這一項(xiàng)四驅(qū)版的Q5 e-tron很占便宜，給人的體驗(yàn)也是非常完美的。

　　脫困測(cè)試中可以考驗(yàn)到之前所說(shuō)的電動(dòng)quattro。輪胎稍一打滑系統(tǒng)便能檢測(cè)到，立即分配動(dòng)力瞬間駛出，無(wú)法判斷是否如官方所說(shuō)“30毫秒”，但足以短促到忽略不計(jì)，實(shí)際表現(xiàn)和大家在網(wǎng)絡(luò)短視頻上看到的各種quattro“脫困名場(chǎng)面”是一樣的。

　　讓我感到意外的是，對(duì)于Q5 e-tron這樣一款6/7座車(chē)型，大家居然幾乎沒(méi)有投票給它的空間……不行，我一定要說(shuō)兩句。

　　第三排空間自然沒(méi)有大到夸張，和MPV沒(méi)法比，但乘坐下身高180cm左右的人沒(méi)有問(wèn)題，特別精髓的是第三排頭部“掏進(jìn)去”一個(gè)空間，讓乘坐者頭部也很自由，較長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感到壓抑感。

　　另外，Q5 e-tron啟用第三排座椅之后呢，后備廂仍然留有一定的空間，保守估計(jì)可以放下2個(gè)正常尺寸的拉桿箱外加幾個(gè)雙肩背包。許多朋友可能不理解我這句話(huà)的意思，但是事實(shí)上，大部分6/7座的SUV在啟用第三排之后，后備廂是幾乎沒(méi)有任何空間的。

　　總結(jié)：

　　相信不會(huì)再有朋友再問(wèn)Q5 e-tron和ID.6有什么區(qū)別這樣的問(wèn)題了，兩者雖然有不小的差價(jià)，但Q5 e-tron帶來(lái)的體驗(yàn)是完全不一樣的，從外觀到內(nèi)飾，從選材用料到豪華配置。新能源時(shí)代造車(chē)變得越發(fā)簡(jiǎn)單，40萬(wàn)級(jí)別的SUV車(chē)型越來(lái)越多，但是想要做到各方面表現(xiàn)都優(yōu)異，又能令消費(fèi)者踏實(shí)、信服，可能還是得靠Q5 e-tron這樣老牌豪華車(chē)企的產(chǎn)品了。