混動(dòng)系統(tǒng)名不虛傳 試駕比亞迪宋MAX DM-i

　　隨著市場對比亞迪DM-i系統(tǒng)的認(rèn)可，其品牌旗下越來越多的車型開始逐漸“DM-i”化，這確實(shí)已經(jīng)成為了品牌發(fā)展的殺手锏，無論是在市場口碑上，還是在終端銷量上，這一套混動(dòng)系統(tǒng)對比亞迪的貢獻(xiàn)可謂前所未有。

　　此次試駕的車型即是DM-i家族的新成員——宋MAX DM-i，新車與我們熟悉的宋MAX最主要的區(qū)別就來自于動(dòng)力系統(tǒng)的改變，不過，這個(gè)改變足以刷新你對一臺家用MPV的認(rèn)知了！

　　宋MAX DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)分為兩個(gè)版本，電池容量分別為8.3/18.3kWh，可實(shí)現(xiàn)51km和105km的純電續(xù)航（NEDC工況下），18.3kWh版本的電池還支持直流快速充電。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)看，宋MAX DM-i在滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達(dá)1090公里。

　　理想狀態(tài)下，這款驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以做到43.04%，虧電油耗4.4L/100km。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率81kW，峰值扭矩135N·m。而我們試駕的6座105km版本的前電機(jī)最大輸出功率145kW，峰值扭矩325N·m。

　　DM-i動(dòng)力系統(tǒng)果然名不虛傳，平順性、加速性能、NVH表現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)給上優(yōu)秀評價(jià)，整套動(dòng)力系統(tǒng)放在合資體系內(nèi)都是優(yōu)秀產(chǎn)物，噪音、震動(dòng)比兩田明顯的好，油門全段輸出安穩(wěn)、舒緩，加速感受不像純電車型那么直接，但放心，絕沒有動(dòng)力弱的印象，好感度拉滿。要是跟以往比亞迪純油動(dòng)力系統(tǒng)作比較，簡直就不是同一個(gè)品牌的產(chǎn)物了。

　　你完全可以把它當(dāng)做一臺純電動(dòng)車去駕駛，動(dòng)力輸出質(zhì)感比i-MMD更接近于BEV車型，只不過油門的腳感更綿軟一些，不像大部分純電車型那么直接、干脆，這反而會(huì)讓整體駕駛節(jié)奏更偏于舒適、隨性，屬于調(diào)校特點(diǎn)。唯一的缺點(diǎn)在于電機(jī)工作的聲音比較明顯，且中高速狀態(tài)下，車廂內(nèi)依舊能聽到。

　　在底盤操控方面沒什么意外，軟、厚重的質(zhì)感在濾震能力上依舊比較一般，懸架的高級感不太足，動(dòng)作拖延緩慢，但經(jīng)過各種“軟”化之后，車內(nèi)的沖擊感不強(qiáng)，只不過車身的搖晃動(dòng)作會(huì)多一些。

　　轉(zhuǎn)向整體表現(xiàn)比較中性，優(yōu)點(diǎn)是手感均勻，沒有過分的“電子味”。剎車腳感存在一些不足，前半段的制動(dòng)力建立沒有腳感上的反饋，感覺很“空”，好在制動(dòng)能力沒問題。

　　綜合駕駛感受是比較完善的，優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)外加比較緊湊的車身尺寸讓它擁有較高的親和力，沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)需要特別的學(xué)習(xí)或適應(yīng)。整體上偏向舒適的氛圍也符合其MPV的身份，一家人出行是需要這種氛圍的。

　　動(dòng)力系統(tǒng)之外，這臺宋MAX DM-i的另一個(gè)特點(diǎn)在于升艙頂，這個(gè)像車頂行李箱一樣的造型實(shí)際上并沒有“上開口”，它的作用在于拓展車頂高度，讓車廂內(nèi)的垂直高度獲得明顯提升。

　　其意義在于由中央通道進(jìn)入第三排的動(dòng)作不會(huì)那么狼狽，可以不再大幅度彎腰低頭，對老人和小孩會(huì)是個(gè)非常友好設(shè)計(jì)。所以這個(gè)升艙頂?shù)膬r(jià)值主要體現(xiàn)在6座車型上，事實(shí)上7座版本也確實(shí)沒有配備升艙頂。此外，坐在第三排的乘客在視覺開揚(yáng)感上也會(huì)更好一些。

　　宋MAX DM-i在外觀造型上與宋MAX并沒有明顯的變化，仍然保留了大量熟悉的細(xì)節(jié)元素。在前臉部分，全新宋MAX DM-i使用“王朝”系列家族式設(shè)計(jì)語言，車身部分，升艙頂是最大的視覺重點(diǎn)，有了它的存在，車身高度也升高了190mm。

　　車尾部分，新車采用了保守敦實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈是類似“倒7”的造型，再加上貫穿式鍍鉻飾條，給人一種非常商務(wù)的感覺。此外車頂小尾翼與尾燈、飾條以及下半部分富有層次感的設(shè)計(jì)，都提升了新車的質(zhì)感和檔次。

　　內(nèi)飾方面，宋MAX DM-i的整體設(shè)計(jì)語言依舊是比亞迪簡潔化的中控臺匹配一塊大尺寸中央屏幕，背后則是從中控延伸至副駕的波紋飾板，與藍(lán)色氛圍燈搭配。另外方向盤采用了三幅式布局，且兩側(cè)多功能按鍵區(qū)域都有鍍鉻飾條包圍。

　　內(nèi)飾的配色及用料均有進(jìn)步，暗棕色配黑色的效果視覺上會(huì)比較高級，門板及中控臺采用大量軟性材質(zhì)，中央通道使用了大量的鋼琴烤漆面板，同時(shí)在檔把后方也保留了許多控制按鍵。

　　配置上，頂配車型提供了一塊15.6英寸的可選裝大屏幕，內(nèi)部搭載了DiLink 4.0系統(tǒng)，在智能語音交互、遠(yuǎn)程控制、第三方APP等方面均有相當(dāng)棒的表現(xiàn)。除此之外，宋MAX DM-i提供了全套的主動(dòng)安全系統(tǒng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別輔助駕駛，智能裝備方面，配置可謂相當(dāng)豐富了。

　　全車座椅是一個(gè)不小的亮點(diǎn)，首先在配色上比較特別，“可可棕雪頂”顏色視覺效果很棒，其次在于座椅表層填充物超級柔軟，比同品牌的SUV要更軟一個(gè)級別，明顯是偏向于家庭舒適乘坐的設(shè)計(jì)。不過在支撐性方面，全車座椅的表現(xiàn)一般。

　　總結(jié)：宋MAX DM-i所在的MPV市場分層里，目前這個(gè)混動(dòng)就是招牌、獨(dú)一份，而其他方面又毫無短板。這是個(gè)“全能車”定位，作為家庭唯一用車，它以十幾萬的價(jià)格，滿足你帶上6/7口人單程續(xù)航超過1000公里，日常油耗5L左右，相當(dāng)沒有對手。在6/7座的選擇問題上，首先看你接不接受升艙頂?shù)钠婷钤O(shè)計(jì)，其次，頻繁5/6人出行的家庭，第三排出入方便這一點(diǎn)真的挺務(wù)實(shí)，不接受新設(shè)計(jì)或者7座只是應(yīng)急使用的，買平頂版沒問題。