均衡且不乏亮點 試駕廣汽埃安AION V Plus

　　“中庸”是儒家的政治、哲學(xué)思想，主張?zhí)幨啦黄灰?，無過無不及。這樣的解釋放到現(xiàn)在來看，怎么品都有那么一股子貶義。想想也是，如果萬事都追求“無過無不及”，確實也很無趣。將其帶入汽車之上，表現(xiàn)全面無功無過，用“中庸”二字來形容恰如其分，但如果是表現(xiàn)全面且在某些部分還不乏亮點，那么我認為用“均衡”一詞來描述就顯得更加合適了。嚴格點來說，應(yīng)該是表現(xiàn)均衡且不乏亮點。

　　AION V是廣汽埃安家族旗下的第三款產(chǎn)品，基于第二代GEP純電平臺打造。簡單來說，目前在售的最新版本AION V Plus可以理解為是AION V的升級車型，針對設(shè)計和配置等方面進行了優(yōu)化，使其更具競爭力。不賣關(guān)子直接出結(jié)論，AION V本就是一款均衡且全面的產(chǎn)品，而進階升級來的“Plus”版本則是在原有基礎(chǔ)上又增加了不少亮點。這么一款表現(xiàn)均衡且不乏亮點的產(chǎn)品，確實也很容易讓人感覺心動。

　　外觀：“機甲”風(fēng)格個性前衛(wèi)

　　產(chǎn)品定位方面，廣汽埃安AION V是一款針對年輕群體打造的純電動緊湊型SUV，外觀方面采用“機甲”設(shè)計語言，個性前衛(wèi)，整體風(fēng)格上更是獨樹一幟，令人印象深刻。至于新款車型到底“Plus”在了哪里，其實對比之下就會顯得非常清晰。雖然整體輪廓變化不大，但是新車針對細節(jié)部分的修改可著實不少，尤其是更加簡約的前臉造型，不僅更具視覺沖擊力，而且還優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計。

　　尺寸方面，廣汽埃安AION V Plus長寬高分別為4650mm/1920mm/1720mm，軸距為2830mm。對比同級競品，其在參數(shù)上的優(yōu)勢十分明顯，至少就尺寸來看，它在緊湊型SUV這個級別當中非?！澳艽颉?。幻影絕絕紫和星漫綠是AION V Plus的兩個新增配色，個性也好清新也罷，總之都挺絕的！

　　這幅全新的前臉官方稱之為“星戰(zhàn)彈頭”，由于取消了老款車型上的中網(wǎng)裝飾，因此顯得更加簡約大方?？刹灰】催@細微的差別，封閉式設(shè)計不僅使其有別于傳統(tǒng)燃油車，而且還減少了前臉的風(fēng)阻系數(shù)。標志性的“光抓電眼”分體式前大燈組得以保留，日行燈以及遠、近光燈均采用LED光源，配置水平和照明效果都很出色。

　　五輻式撞色鋁合金輪圈運動時尚，配備馬牌UC6 SUV輪胎，具體尺寸為255/45 R20。配置方面比較主流，視覺效果同樣不錯。廣汽埃安AION V Plus針對車側(cè)及尾部也針對細節(jié)進行了調(diào)整，包括車頂行李架以及后包圍樣式等。看似是將原本較為激進的設(shè)計變得更加傳統(tǒng)和常規(guī)，不過結(jié)合整車造型來看，不得不說還是現(xiàn)在這個樣子更加協(xié)調(diào)美觀?！板居畹朵h”樣式尾燈組得到保留，內(nèi)部配備LED燈帶，點亮后類似刀鋒樣式，極具辨識度。后備廂蓋的曲線更加飽滿，搭配重新設(shè)計的后包圍，視覺效果清爽簡約，十分耐看。

　　內(nèi)飾：更加簡約率性的“直給”

　　說實話，當坐進車內(nèi)，AION V Plus并沒有給我?guī)硎裁大@喜，取而代之的是一份“理所應(yīng)當”，因為幾乎所有電動車的內(nèi)飾設(shè)計好像都是一個路子。當然，作為升級版本，區(qū)別還是要有的，AION V Plus將原有的雙聯(lián)屏改為了一大一小兩塊懸浮式屏幕，我的理解就是它非常直白地炫耀了自己的“科技感”，其實這樣也挺好，就是簡單的直給。前衛(wèi)個性的雙輻方向盤得到保留，兩側(cè)的多功能按鍵可以控制多媒體以及駕駛輔助系統(tǒng)，日常使用十分便利。

　　得益于分體式設(shè)計，中控屏尺寸得到提升，達到15.6英寸，好似將一個大平板電腦直接立在了中控屏上。不是調(diào)侃，因為在設(shè)計方面它真的就沒有任何優(yōu)化，就是簡單的立在那里，或許這就是所謂的簡約風(fēng)格設(shè)計吧！當然，更大的尺寸和更窄的邊框確實帶來了不錯的觀感體驗，而且位置設(shè)計也比較合理，所以它對于駕駛員視野的影響幾乎可以忽略不計。雖然取消了實體按鍵，但是在屏幕底部還是設(shè)計有一排虛擬快捷鍵，使用十分方便。車機系統(tǒng)反應(yīng)流暢，實測來看基本沒有出現(xiàn)卡頓情況，屏幕顯示效果清晰細膩，交互感受良好。

　　新車配備雙溫區(qū)自動空調(diào)，通過中控屏進行功能調(diào)節(jié)，操作較為直觀便利。雖然AION V Plus是一款純電動車型，但是空調(diào)方面卻沒有任何“縮水”，并且還貼心的提供了“速冷”和“速暖”兩種模式。就算要犧牲電量和續(xù)航里程，也不能讓乘客跟著“受罪”不是，空調(diào)該開還是得開，絕不能吝嗇！

　　舒適性方面，AION V Plus配備了2.2平米全景天幕，雖然不能開啟但是視野非常通透，前、后排乘客都能得到良好的視野。前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，再加上加熱及通風(fēng)功能，配置方面確實沒有什么槽點。香薰系統(tǒng)絕對算得上是“越級”的配置，用戶在購車時可選擇國風(fēng)或法國香薰，品質(zhì)感瞬間拉滿。

　　動力：極致平順，行駛質(zhì)感出色

　　動力方面，廣汽埃安AION V Plus搭載三電合一高效電力驅(qū)動模塊，試駕車型為80 領(lǐng)航智駕版，搭載最大功率為165kW的前置單電機，匹配容量為80kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為600km。單看參數(shù)可能會覺得平淡無奇，但誰說電動車就是越快越好？尤其是像AION V Plus這樣的家用定位SUV車型，平順安逸才是其應(yīng)該追求的首要目標，配置參數(shù)都是浮云。

　　“順”是我對AION V Plus駕駛感受的總結(jié)，極致的平順對于這樣一款家用定位的SUV車輛來說簡直不要太合適。這都2022年了，誰說電動車就一定得“蹦”加速，太輕浮，平順安逸的駕駛難道不香么？AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五種駕駛模式可選，只是切換時的操作略顯繁瑣，需要通過中控屏進入到車輛設(shè)置界面，然后再進行切換。

　　日常駕駛選擇NORMAL（正常）就完全可以，提速不緊不慢，整個過程平順線性，加速踏板的力道特別容易掌握，而且就算是在起步時稍微深踩了一點，車子也不會特別“神經(jīng)質(zhì)”，動力的爆發(fā)也基本都在預(yù)期之內(nèi)，十分溫順，特別好駕馭。如果日常代步絲毫不追求動力表現(xiàn)，那么ECO（節(jié)能）模式也未嘗不可，舒適好開還能省點電，何樂而不為呢？當然，如果就是想感受電動車暴力的一面，那么在SPORT（運動）模式下，官方公布的7.6s百公里加速時間也絕對夠看，或者說是足以秒殺路面上能見到的大部分的車型。不過這樣有意思么？我覺得沒有，太浮夸。

　　日常駕駛，加速踏板的回饋力度偏輕，無論起步加速還是中段提速，動力釋放都相當綿密順滑，在平順性方面，電動車確實要比傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢，而且難得的是AION V Plus把這點完美顯示了出來。剎車方面，剎車踏板的調(diào)校頗見功力，不僅腳感平順，而且制動力的釋放也相當線性，除了在即將剎停時會感覺有點“頓”之外，幾乎再沒有其它槽點。

　　廣汽埃安AION V Plus配備前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校比較軟，再加上底部電池的功勞，因此重心感覺很低，底盤特別扎實厚重，行駛質(zhì)感相當不錯。懸架是明顯的舒適性調(diào)校，對于細碎顛簸的過濾十分干脆利落，不過在面對較大起伏的坑洼時，車廂的左右擺動幅度還是稍微有點大。此外，車輛在高速過彎時也有比較明顯的側(cè)傾情況，不過整體姿態(tài)并沒有很夸張，只是操控方面會感覺有些拖沓，車尾不算很聽話。

　　城市中游走，AION V Plus的底盤舒適性不錯，而且操控性也還可以，就是很安穩(wěn)的那種感覺，一切都剛剛好，不激進也不算無聊。不過，由于其采用了偏向舒適性的底盤調(diào)校，因此如果是激烈駕駛，那么無論是車頭響應(yīng)還是車尾的尋跡性表現(xiàn)都很一般。雖然不能說是毫無駕駛樂趣吧，但至少也是讓你“激情”不起來的車，所以還是踏踏實實開就好。

　　空間：越級一般的乘坐空間表現(xiàn)

　　身高175cm的體驗者坐進前排，得益于超大面積的全景天幕，頭部有將近三拳的余量，而且橫向空間也比較寬敞，乘坐空間十分寬裕。儲物方面，門板儲物槽容積適中且?guī)в锌臻g劃分，再加上車門拉手也是封底設(shè)計，可以放下手機，實用性很強。中控臺底部采用懸浮式設(shè)計，前端配有手機槽，并帶有無線充電功能，電子換擋機構(gòu)的右側(cè)是貫通式杯架，設(shè)計有蓋板。前排扶手箱采用對開門設(shè)計，內(nèi)部容積比較可觀。

　　雖然上述這些儲物空間常規(guī)且實用，不過AION V Plus的前排空間亮點還另有“玄機”。由于中控臺底部采用了懸浮式設(shè)計，因此下方留出了容量很大的儲物槽，能夠放下手機、錢包、抽紙、水瓶等物品。除了空間較為可觀之外，在儲物槽前部還配有兩個USB接口以及一個12V電源，配置表現(xiàn)也同樣可圈可點。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，雖然AION V Plus的定位只是一臺緊湊型SUV，但是其后排卻擁有著足以媲美中型SUV的乘坐空間表現(xiàn)。體驗者坐好后，腿部尚有三拳還多的余量，更為難得的是坐墊長度也不錯，對于大腿的承托很到位，基本沒有“偷空間”的情況。此外，后排地板也采用全平設(shè)計，因此就算后排乘坐三位成年人也不會覺得太過局促。

　　儲物方面，后排門板設(shè)計與前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后側(cè)配有置物袋，松緊度設(shè)計也比較適中。后排中央扶手較為短小，雖然配有兩個杯架，但是在放置水瓶后就無法再為乘員的手肘進行有效支撐，這部分尚存在一定的優(yōu)化空間。

　　AION V Plus的后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，不過美中不足的是容積確實非常一般，我想廣汽埃安可能還是選擇將更多的空間用在了車廂內(nèi)照顧乘客，因此犧牲了后備廂的實用性。當然，對于一般家用而言，AION V Plus的后備廂表現(xiàn)也絕對算不上差，不僅兩側(cè)設(shè)計有儲物槽，而且在地板下方也有隱藏的儲物空間，可以放置一些不常用的物品。另外，后排座椅也支持比例放倒，放倒后能夠與后備廂形成幾乎純平的儲物空間，拓展能力令人滿意。

　　安全：行業(yè)主流配置加持

　　安全方面，AION V Plus搭載了豐富的主、被動安全配置，達到了同級別主流水準。實際體驗方面，車道偏離預(yù)警以及并線輔助功能的調(diào)校都比較適中，不會給人感覺特別搶戲。360度全景影像系統(tǒng)實用性較強，畫面內(nèi)也可以顯示車輛當前的顯示位置，多角度支持自由調(diào)節(jié)。影像清晰度表現(xiàn)尚可，畸變的情況也在可接受范圍內(nèi)，至少就功能性和實用性的角度來看，它的表現(xiàn)還是挺出色的，基本上挑不出什么毛病。

　　總結(jié)：