在過去的很長一段時間里，哈弗H6一直占據(jù)著國內(nèi)緊湊型SUV的銷量榜首。不過，對于這個位置哈弗汽車并不能泰然自若，因為另一個自主品牌車型一直對哈弗H6虎視眈眈，這便是長安CS75。憑借著同樣不俗的銷量和口碑，長安CS75深得中國消費(fèi)者的青睞。而長安CS75發(fā)展至今又推出了定位更高的CS75 PLUS，不僅造型更符合國人審美，內(nèi)飾配置與用料也更加講究，目前該車型累計銷量已突破45萬輛，在長安汽車整個產(chǎn)品陣營中扮演著非常重要的角色。在去年年底，長安緊接著又推出了改款CS75 PLUS（官方稱之為第二代車型），新車除了表面能看得到的變化，最重要的是變速箱從之前的愛信6AT全面升級到了愛信8AT，如此大的升級也讓第二代長安CS75 PLUS備受市場矚目，今天我們就來揭曉改款后的車型變化到底有多大。
外觀：兩種前臉 全新設(shè)計打造
第二代長安CS75 PLUS在外觀上采用了全新的設(shè)計語言進(jìn)行打造，整車相比之前加入了更多平直的線條，整體給人一種煥然一新的感覺。另外，新車還提供了兩種不同造型的格柵設(shè)計，其中一款如圖所示，內(nèi)部呈現(xiàn)“V”字形樣式，還有一款為點(diǎn)陣式設(shè)計，造型看起來更加簡潔。至于其它部分二者差異并不大。
細(xì)節(jié)部分，相比于老款車型，新車前大燈變化非常明顯，修長的設(shè)計使其看起來更具視覺張力，另外，LED頭燈組還采用了貫穿式設(shè)計，中央飾板上方同樣配有一條燈帶，下面配有花紋裝飾，夜晚點(diǎn)亮后具有更好的辨識度。
尾部變化也很大，新車換裝了貫穿式的尾燈組，造型與頭燈組交相呼應(yīng)，同時，在設(shè)計上也給消費(fèi)者帶來了一定新鮮感。2.0T車型搭配的雙邊四出排氣繼續(xù)被得以保留，視覺上具有很強(qiáng)的震懾作用。而1.5T則繼續(xù)采用雙邊共兩出排氣，在造型上以示進(jìn)行區(qū)分。此外，2.0T車型搭配的19英寸輪圈也采用了雙色設(shè)計，視覺效果十分飽滿，配備的輪胎為鄧祿普 GRANDTREK系列，具體規(guī)格為225/55 R19。
內(nèi)飾：車機(jī)系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)
相比于外觀，第二代長安CS75 PLUS內(nèi)飾設(shè)計與此前相差變化并不大，但細(xì)看之后還是能發(fā)現(xiàn)很多調(diào)整之處，特別是其換裝的懸浮式雙聯(lián)屏，顯得更有科技感。另外，由于中控臺部位經(jīng)過了重新調(diào)整，空調(diào)出風(fēng)口也采用了隱藏式設(shè)計，加上大面積軟性材質(zhì)包裹，造型上看起來更加高級，且層次感更強(qiáng)。
大尺寸三輻式多功能方向盤造型與之前一致，表面配以真皮面料包裹，握起來手感很棒。升級后的全液晶儀表和中控屏均采用了12.3英寸顯示，超長的一體式屏幕中間采用了無折痕設(shè)計，其中，儀表部分可提供三種不同風(fēng)格的界面顯示，用戶可通過方向盤上的按鍵自行切換。
新車在方向盤支柱上還配有一個攝像頭，通過人臉識別可以在啟動車輛后自動將座椅調(diào)整到之前設(shè)定好的距離，熄火后座椅又可以自動后移，方便駕駛員上下車。另外，系統(tǒng)還會自動檢測駕駛員瞳孔的位置，調(diào)整抬頭顯示的高度，人性化設(shè)計可謂十分貼心。
中控屏內(nèi)置了最新的梧桐智能車機(jī)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)功能不僅強(qiáng)大，流暢度也非常高。其中，該車搭配的多媒體系統(tǒng)支持騰訊和高德雙導(dǎo)航，而且二者還可以實現(xiàn)交互聯(lián)想，功能性很強(qiáng)大。此外，內(nèi)置的功能還包含：微信、QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻、抖音以及奇幻電影等，搭配SONY高品質(zhì)音響，在線聽歌、看電影，完全可以滿足日常使用需求。
中控屏還可以通過語音和手勢進(jìn)行控制，且識別率很高，其中，語音可以控制聽歌、打開窗戶等，手勢控制音樂切換、導(dǎo)航以及拍照，可玩性非常高。另外，在配置方面，該車充電接口數(shù)量并不算太多，前排只配備了1個USB接口和1個12V點(diǎn)煙器接口，后排配備了2個USB接口，后備廂并沒有配備任何充電接口。
空調(diào)部分采用了自動雙溫區(qū)設(shè)計，前排可以通過儀表滑動和中控面板觸控進(jìn)行操作，實際使用起來也較為方便。另外，該車出風(fēng)模式設(shè)計也非常直觀，可通過查看中控屏顯示的空調(diào)模擬畫面了解當(dāng)前的出風(fēng)模式，視覺效果不錯。該車后排也提供了兩個空調(diào)出風(fēng)口，但不能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，只能由前排乘客進(jìn)行控制。
舒適性層面，第二代長安CS75 PLUS座椅包裹性很強(qiáng)，兩側(cè)腰靠能很好地固定住駕駛員的身體，而座椅面料雖然采用了皮革，但實際觸摸手感表現(xiàn)也較為柔軟。另外，主駕和副駕分別提供了6向和4向電動座椅，同時主駕還配有座椅記憶功能，最多可保存三種坐姿。前排座椅還配備了兩檔座椅加熱功能，冬季用車更加貼心。該車除入門級車型之外，全新標(biāo)配了可開啟全景大天窗，可通過按鍵和語音控制兩種方式進(jìn)行開啟。
動力：全系換裝最新的愛信8AT自動變速箱
動力方面，此次試駕的車型搭載了一臺藍(lán)鯨新一代2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且還應(yīng)用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環(huán)等技術(shù)、部件，最大功率達(dá)到了233馬力，峰值扭矩為390?！っ?，動力參數(shù)非常搶眼。傳動系統(tǒng)也從之前的愛信6AT換成了最新的愛信8AT自動變速箱。而且，1.5T版本也配備的是愛信8AT自動變速箱，可謂是該車最大的亮點(diǎn)。
該車提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、自定義多種駕駛模式，其中，在經(jīng)濟(jì)模式下，第二代長安CS75 PLUS也可以很好地完成起步動作，過程表現(xiàn)非常輕快，給人的第一印象就非常不錯。在隨后的加速過程中，CS75 PLUS變現(xiàn)也非常從容，整個過程動力銜接都十分順暢，非常適用于日常游走。不過，在經(jīng)濟(jì)模式下，CS75 PLUS為了更好的油耗表現(xiàn)，在大油門加速過程中，整車動力輸出并不會來得太直接，感覺刻意在隱藏自己的實力。
在這種情況下，我順勢將車輛調(diào)到了標(biāo)準(zhǔn)模式，這時候車輛給駕駛員的反饋明顯不一樣，持續(xù)給油，車輛速度迅速飆升，在高速路面上，很輕松地就沖到了120km/h的法定限速，整個過程給人一種動力很充沛的感覺。
而當(dāng)切換至運(yùn)動模式，儀表也會變?yōu)榧t色主題，而這時候發(fā)動機(jī)立馬會讓你知道它的存在，即便是保持油門不動，但速度會持續(xù)增加，整個發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)猶如打了“雞血”，非?？簥^，甚至開起來還有點(diǎn)兒“竄”的感覺，不過整個動力輸出范圍還是非?？煽氐?，油門也比較跟腳。
新款車型換裝的愛信8AT變速箱表現(xiàn)也非常不錯，整個過程都表現(xiàn)得十分安靜，默默無聞地干著自己份內(nèi)的工作，而且換擋的平順性甚至讓人忘記了它的存在。
總的來說，第二代長安CS75 PLUS在日常駕駛中的表現(xiàn)非常輕松，大部分情況下我們使用經(jīng)濟(jì)模式可以更好地駕馭，同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以最大化。
懸掛部分，第二代長安CS75 PLUS采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件配置屬于常規(guī)正常水平，不過在懸架調(diào)校上我要給長安一個好評，整個車輛行駛起來帶給駕駛員的反饋很有高級感，懸掛的韌性非常足，不管是遭遇大小顛簸，都能處理的非常得體。后排感受略微遜色于前排，在經(jīng)過一些較大的顛簸時依舊能感受到一定的震動，不過對于一些小顛簸都能很好地化解。只不過在高速過彎中，車輛側(cè)向支撐性還是欠缺了一些，所以駕駛員要控制好轉(zhuǎn)向入彎的速度。另外，該車的方向盤轉(zhuǎn)向回饋對日常駕駛也非常友好，指向性也表現(xiàn)不錯。
此外，在行駛過程中，車輛方向盤上方的攝像頭會實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，如果駕駛者有注意力不集中、撥打電話等行為，車輛會通過語音系統(tǒng)進(jìn)行提醒，人性化設(shè)計貼合心意。
空間：前排儲物空間數(shù)量更多
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間為一拳左右的距離。儲物方面，前排儲物空間非常多，除了我們常見的門板和扶手箱之外，該車在中控臺左側(cè)下方以及扶手位置下方均設(shè)有儲物空間，可以放置不同尺寸的物品。同時，在扶手箱前部還設(shè)計了手機(jī)儲物槽以及手機(jī)無線充電功能。此外，兩個水杯架也均設(shè)計了限位裝置，可針對不同尺寸的飲品，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間同樣為一拳左右的距離，腿部約為兩拳左右的距離，后排空間表現(xiàn)也較為不錯。另外，后排座椅還可以實現(xiàn)多段不同傾斜角度的調(diào)節(jié)，坐姿更加舒適。而且后排中間位置地臺凸起也非常小，并不會對中間乘客舒適性造成太大影響。儲物空間方面，后排整體表現(xiàn)不如前排，但日常使用也完全夠用。略有遺憾的是，后排杯架內(nèi)部沒有設(shè)置限位器，在車輛行進(jìn)過程中，水瓶容易發(fā)生晃動。
后備廂方面，第二代長安CS75 PLUS整體表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，默認(rèn)狀態(tài)下后備廂就已經(jīng)具備了不錯的尺寸，可以滿足日常物品的存放。另外，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后地臺基本可實現(xiàn)全平，空間進(jìn)一步拓展。在后備廂地板下方還設(shè)有一個儲物空間，可以放置一些充氣泵和應(yīng)急補(bǔ)胎工具等。如果硬要挑出一些毛病，后備廂并沒有配備12V電源接口，實用性上有所欠缺。不過左右兩側(cè)各配備了一個掛鉤，可以掛置一些易撒漏的物品。
安全：主/被動安全配置都很豐富
安全配置方面，本次試駕的長安CS75 PLUS頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，該車還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、360度全景影像、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等，整體配置屬于同級主流水平。
總結(jié)：
