GLC SUV是梅賽德斯-奔馳旗下中型SUV，第一代車型首次進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)近七年時(shí)間。在此期間，該車一直以奧迪Q5和寶馬X3作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅在2021年就售出超27萬輛新車。就在近日，網(wǎng)通社在瑞典北部全球“首試”了第二代GLC SUV原型車，該車基于梅賽德斯-奔馳MRA平臺(tái)打造，提供標(biāo)準(zhǔn)和Coupe兩種車身樣式并計(jì)劃年底引入國(guó)產(chǎn)。值得一提的是，該車也是同級(jí)中首款提供后輪轉(zhuǎn)向功能的車型。
在試駕之前先說動(dòng)力方面，第二代GLC SUV將推出搭載汽油動(dòng)力的GLC 200和GLC 300，以及搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 220d和GLC 300d，這四款車型均搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。不僅如此，第二代GLC SUV還計(jì)劃推出唯一一款配備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型——GLC 400d，該車與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣搭配48V輕混動(dòng)力，可提供17kW瞬時(shí)增壓和200N·m的扭矩。目前，梅賽德斯-奔馳還暫未公布國(guó)產(chǎn)車型提供何種動(dòng)力，但梅賽德斯-奔馳透露將繼續(xù)采用后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)4MATIC的GLC SUV車型。
此次，我們?cè)谶@里試駕的是動(dòng)力較小的220d 4MATIC原型車。雖然我們是在冰雪路面上駕駛，但它的反應(yīng)非常靈敏且具有敏銳的轉(zhuǎn)速以及令人印象深刻的駕乘感受。
與現(xiàn)款相比，筆者在冬季條件限制下的中速駕駛體驗(yàn)更加輕松和從容，換擋異常順暢。但最引人注目的還是牽引力，驅(qū)動(dòng)分布保持在45：55且新的電動(dòng)架構(gòu)允許通過新校準(zhǔn)的ESP系統(tǒng)在檢測(cè)到車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)更快、更精細(xì)的制動(dòng)效果。此外，該車還提供4.5度后輪轉(zhuǎn)向功能，以及不到11米的轉(zhuǎn)彎半徑。
在直接和交流機(jī)電轉(zhuǎn)向幫助下，第二代GLC SUV操控系統(tǒng)具有令人滿意的流暢性。新車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)性，而且在速度提高時(shí)具有持久的穩(wěn)定性和安全感。乘坐感受上，在舒適模式下的懸架總體舒適性和道路噪音都得到了明顯改善，當(dāng)然這得益于自適應(yīng)減震控制的快速反應(yīng)特性。
圖為海外現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC SUV
關(guān)于這款車，車輛測(cè)試負(fù)責(zé)人Peter Kolb告訴筆者，目前在售標(biāo)準(zhǔn)軸距車型長(zhǎng)度為4655mm，而此次試駕的第二代GLC SUV原型車在此基礎(chǔ)上加長(zhǎng)60mm，達(dá)到4715mm。并且，第二代GLC SUV軸距也比現(xiàn)款車型加長(zhǎng)了15毫米。
尺寸的增加也使這款車在空間方面更加優(yōu)秀，筆者了解到，第二代GLC SUV汽油和柴油車型后備箱空間增加了15升達(dá)到600升。內(nèi)部方面，第二代GLC SUV將配備一個(gè)全新的多功能方向盤，并采用觸控和按鈕形式。另外，這款車還帶有液晶儀表和縱向信息顯示屏。座椅方面，第二代GLC SUV對(duì)前排進(jìn)行了改動(dòng)。Peter Kolb告訴筆者，它們采用了最新的結(jié)構(gòu)和緩沖材料以增加其舒適度。
除此之外，筆者了解到第二代GLC SUV還有三款新開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型300e、400e以及300de。其中，插混版車型使用容量為25.4kWh的新型液冷電池，可提供超過100公里的續(xù)航里程。與目前在售車型一樣，第二代GLC SUV提供一個(gè)帶有自適應(yīng)阻尼的標(biāo)準(zhǔn)鋼懸架，其前部采用四連桿雙叉臂/后部采用多連桿，并且用戶還可以指定AIRMATIC空氣懸架，該空氣懸架具有自調(diào)平和可變行駛高度功能。
