2022款廣汽傳祺GS8新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　自主品牌的高端之路如今已經(jīng)步入正軌，大量高品質(zhì)的高端SUV出現(xiàn)，開始讓消費者重新審視合資品牌與自主品牌車型之間的差異。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，處處顯露著精致的設(shè)計令人過目不忘。不僅如此，其還提供了搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)車型，這無疑給很多對自主品牌車型動力系統(tǒng)不放心的消費者吃了顆定心丸。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2022款廣汽傳祺全新GS8自上市以來累計投訴量僅為11宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款廣汽傳祺全新GS8。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全新GS8各關(guān)鍵測試點的數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)出色，整車縫隙較小，即便后備廂與左右后翼子板之間的縫隙均勻值要高于其它部分，但也在合理范圍之內(nèi)。綜合來看，該車車身工藝表現(xiàn)出色，優(yōu)于測試過的同級別車型。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新GS8的整車漆膜平均厚度約為148.2μm，雖然超過了高級車標(biāo)準值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)測試點的漆膜厚度均值在150μm左右，僅車頂處的漆膜厚度均值略低，但依然超過了高級車標(biāo)準值，綜合來看，該車漆膜水平不僅與測試過的同級別自主品牌車型相比處于上游水平，甚至比部分合資品牌車型表現(xiàn)還要出色。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測全新GS8車內(nèi)未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新GS8在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值實測成績?yōu)?0dB，已經(jīng)達到了測試儀器的最低值。隨后啟動車輛，由于該車采用了油電混合動力系統(tǒng)，電量充足時發(fā)動機在怠速狀態(tài)下不介入工作，所以傳入車內(nèi)的噪聲值與靜止?fàn)顟B(tài)一致，仍為30dB。此外，同樣由于混動系統(tǒng)的原因，全液晶儀表中間主要以能量消耗儀表來顯示動力輸出狀態(tài)，雖然提供了數(shù)字轉(zhuǎn)速表，但發(fā)動機無法在怠速狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定保持在2000rpm和3000rpm，所以無法測得發(fā)動機傳入車內(nèi)的準確噪音值。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，全新GS8的空調(diào)風(fēng)量共7個檔位，風(fēng)量處于起始檔位時的噪聲值為38.5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為72.8dB，整體噪音測試表現(xiàn)與測試過的同級別車型相比處于平均水平。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，全新GS8對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制表現(xiàn)中規(guī)中矩，方向盤測試點在怠速和空調(diào)負載兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)分別為0.1mm/s和0.4mm/s左右，前排座椅在兩種狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)分別為0.2mm/s和0.3mm/s左右，后排座椅為0.3mm/s和0.4mm/s左右。值得一提的是，在怠速狀態(tài)下發(fā)動機并沒有介入，所以綜合來看，整體測試結(jié)果在同級別車型中處于平均水平。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。全新GS8雖然配備了全車雷達，但僅后雷達為常見的四段式，前雷達為兩段式，容易出現(xiàn)對前方障礙物提醒不及時的情況。此外，新車雖然配備了尺寸碩大的20英寸輪圈，但扁平比依然能達到50，兼顧了美觀與舒適。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，此次試駕的全新GS8頂配版配備了名為征服之眼的前大燈，在白天開啟日行燈時，四顆LED光源會削弱亮度，并與下方的LED燈帶相連，猶如精致的裝飾品，而當(dāng)夜間開啟遠/近光燈后，四顆LED會逐漸加亮，此時功能性更強。

　　此外，在發(fā)動機艙開啟、發(fā)動機艙內(nèi)部布局及配置等方面，全新GS8的表現(xiàn)也同樣出色。發(fā)動機艙蓋開啟只需要連續(xù)拉動車內(nèi)拉手兩次，然后配合雙液壓支桿直接上掀即可完成開啟，實用性強，也很符合其高端SUV的定位。

　　內(nèi)飾部分，全新GS8精致的設(shè)計以及出色的用料，彰顯出極強的質(zhì)感。碩大的14.6英寸多媒體觸控屏幾乎將全部功能集中于此，配合簡約的UI設(shè)計，科技感十足。不過，也正因如此，很多功能上手需要熟悉。比如想要關(guān)閉前排空調(diào)，僅點開屏幕下方的風(fēng)量圖標(biāo)是無法實現(xiàn)的，風(fēng)量最低只能調(diào)到1檔，無法徹底關(guān)閉。正確的操作方法是點擊溫度圖標(biāo)，進入空調(diào)界面后才可以進行操作。同時，多媒體系統(tǒng)主菜單也沒有提供空調(diào)控制界面的獨立圖標(biāo)，對于不熟悉這套操作系統(tǒng)的人來說，上手略有難度。

　　此外，全新GS8的車機系統(tǒng)雖然整體設(shè)計合理，但在實際使用時會發(fā)現(xiàn)左右滑動屏幕存在拖尾現(xiàn)象，部分功能啟動時還會出現(xiàn)延遲，系統(tǒng)流暢度存在提升空間。還有位于擋桿左側(cè)的一鍵啟動按鍵，位置設(shè)計不太理想，容易發(fā)生誤碰。

　　乘坐空間方面，此次試駕的全新GS8六座版車型可以為每位乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗，車內(nèi)空間余量充足，不會出現(xiàn)嚴重的擁擠感。只不過雖然第二排座椅配備了一鍵快速折疊功能，但進出第三排的通道還是比較狹窄。同時在儲物空間方面，車內(nèi)儲物槽數(shù)量和容積可圈可點，但部分儲物槽使用略顯不便，比如前排USB和12V電源接口均位于分層式中央通道下方的儲物槽內(nèi)，使用時會遮擋視線，便利性不高。

　　人機交互系統(tǒng)方面，可以通過“你好，小祺”或“小祺，你好”語音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。語音功能整體體驗出色，方言識別率較高，功能控制也很全面，不僅可以控制系統(tǒng)內(nèi)的軟件部分，如收音機、導(dǎo)航等，還可以控制車窗升降以及天窗開啟等硬件設(shè)施。同時，全新GS8還支持面部識別功能，比如駕駛員目光偏離前方時，系統(tǒng)語音助手會立刻給出提示，很人性化。不過該功能的識別率并不高，有時正在注視前方路面卻被系統(tǒng)提醒注意力不集中，而有時即便注意力和視線全放在多媒體屏幕上，系統(tǒng)也并沒有任何反應(yīng)。

　　動態(tài)方面，此次試駕的廣汽傳祺全新GS8混動版搭載了豐田第四代THS混合動力，并配備電子四驅(qū)系統(tǒng)。低速行駛時，這套系統(tǒng)只要有電，就可以靠電驅(qū)動行駛，從而解決了燃油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力不佳的弊端。起步階段輕踩油門，配合電驅(qū)動，加速響應(yīng)十分敏捷。隨著車速攀升，汽油機也開始介入，雖談不上驚艷，但整個提速過程底氣十足，超車加速游刃有余。

　　在制動表現(xiàn)方面，全新GS8的制動力釋放初段較為突兀，制動力不足，在行駛過程中接近剎停時不是很好掌握力度，容易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。除此之外，制動力度和腳感還是可圈可點的。

　　轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評審團的預(yù)期，轉(zhuǎn)向力度支持多種模式調(diào)節(jié)，可以在多媒體系統(tǒng)中找到，這點值得肯定。在舒適模式下，方向盤較輕，即便女性駕駛者也可以輕松操作，低速挪車不會感覺到重手，同時轉(zhuǎn)動方向盤還能感受到細膩的阻尼感，可以為駕駛者營造出高級的主觀感受。

　　駕乘感受方面，全新GS8懸架調(diào)校依然偏向舒適，加上厚實柔軟的座椅，很能帶給人好感。對于路面顛簸的過濾，懸架吸收充分，再加上絲絲入扣的質(zhì)感，使其有著非常出色的駕駛高級感。當(dāng)然，它也并不只一味求“軟”，該有韌性和支撐的時候也毫不含糊，高速穩(wěn)定性和過彎的側(cè)傾控制得恰到好處，能夠給予駕駛者信心。

　　同時，這套混動系統(tǒng)的汽油機并非來自豐田，而是廣汽傳祺自家的2.0T發(fā)動機。日常駕駛時，它的任務(wù)是充當(dāng)混動系統(tǒng)的配角，力求平穩(wěn)的動力輸出。而急加速時它的價值就體現(xiàn)出來了，不僅加速力道要更強，同時噪音的抑制也更為出色，車內(nèi)不會受到過多滋擾。

　　此次參與測試的全新GS8配備了全速自適應(yīng)巡航功能，起步和制動較為自然，能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作，當(dāng)系統(tǒng)識別到前車減速時會快速做出剎車動作。而當(dāng)駛過彎道時，車道偏離輔助系統(tǒng)會自動幫助駕駛者修正方向，從而實現(xiàn)在當(dāng)前行駛的車道線內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎動作。

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，廣汽傳祺全新GS8在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預(yù)期?？陀^數(shù)據(jù)層面，出色的車身接縫以及漆膜水平彰顯出較高的工藝水平。主觀感受層面，豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的加持以及高級的行駛質(zhì)感，很容易讓人產(chǎn)生好感，不過在駐車雷達、多媒體系統(tǒng)邏輯以及制動系統(tǒng)初段靈敏度等細節(jié)方面，還可以再進一步優(yōu)化，畢竟對于一款高端車來說，細節(jié)才是決定成敗的勝負手。綜合來看，廣汽傳祺全新GS8的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。