作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
自主品牌的高端之路如今已經(jīng)步入正軌，大量高品質(zhì)的高端SUV出現(xiàn)，開始讓消費(fèi)者重新審視合資品牌與自主品牌車型之間的差異。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，處處顯露著精致的設(shè)計(jì)令人過(guò)目不忘。不僅如此，其還提供了搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，這無(wú)疑給很多對(duì)自主品牌車型動(dòng)力系統(tǒng)不放心的消費(fèi)者吃了顆定心丸。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2022款廣汽傳祺全新GS8自上市以來(lái)累計(jì)投訴量?jī)H為11宗，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來(lái)該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2022款廣汽傳祺全新GS8。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，全新GS8各關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)的數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)出色，整車縫隙較小，即便后備廂與左右后翼子板之間的縫隙均勻值要高于其它部分，但也在合理范圍之內(nèi)。綜合來(lái)看，該車車身工藝表現(xiàn)出色，優(yōu)于測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新GS8的整車漆膜平均厚度約為148.2μm，雖然超過(guò)了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值在150μm左右，僅車頂處的漆膜厚度均值略低，但依然超過(guò)了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，綜合來(lái)看，該車漆膜水平不僅與測(cè)試過(guò)的同級(jí)別自主品牌車型相比處于上游水平，甚至比部分合資品牌車型表現(xiàn)還要出色。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)全新GS8車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，全新GS8在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0dB，已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨后啟動(dòng)車輛，由于該車采用了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，電量充足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下不介入工作，所以傳入車內(nèi)的噪聲值與靜止?fàn)顟B(tài)一致，仍為30dB。此外，同樣由于混動(dòng)系統(tǒng)的原因，全液晶儀表中間主要以能量消耗儀表來(lái)顯示動(dòng)力輸出狀態(tài)，雖然提供了數(shù)字轉(zhuǎn)速表，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在怠速狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定保持在2000rpm和3000rpm，所以無(wú)法測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的準(zhǔn)確噪音值。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，全新GS8的空調(diào)風(fēng)量共7個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為38.5dB，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為72.8dB，整體噪音測(cè)試表現(xiàn)與測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型相比處于平均水平。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，全新GS8對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)抑制表現(xiàn)中規(guī)中矩，方向盤測(cè)試點(diǎn)在怠速和空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)分別為0.1mm/s和0.4mm/s左右，前排座椅在兩種狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)分別為0.2mm/s和0.3mm/s左右，后排座椅為0.3mm/s和0.4mm/s左右。值得一提的是，在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有介入，所以綜合來(lái)看，整體測(cè)試結(jié)果在同級(jí)別車型中處于平均水平。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。全新GS8雖然配備了全車?yán)走_(dá)，但僅后雷達(dá)為常見的四段式，前雷達(dá)為兩段式，容易出現(xiàn)對(duì)前方障礙物提醒不及時(shí)的情況。此外，新車雖然配備了尺寸碩大的20英寸輪圈，但扁平比依然能達(dá)到50，兼顧了美觀與舒適。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，此次試駕的全新GS8頂配版配備了名為征服之眼的前大燈，在白天開啟日行燈時(shí)，四顆LED光源會(huì)削弱亮度，并與下方的LED燈帶相連，猶如精致的裝飾品，而當(dāng)夜間開啟遠(yuǎn)/近光燈后，四顆LED會(huì)逐漸加亮，此時(shí)功能性更強(qiáng)。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙開啟、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局及配置等方面，全新GS8的表現(xiàn)也同樣出色。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟只需要連續(xù)拉動(dòng)車內(nèi)拉手兩次，然后配合雙液壓支桿直接上掀即可完成開啟，實(shí)用性強(qiáng)，也很符合其高端SUV的定位。
內(nèi)飾部分，全新GS8精致的設(shè)計(jì)以及出色的用料，彰顯出極強(qiáng)的質(zhì)感。碩大的14.6英寸多媒體觸控屏幾乎將全部功能集中于此，配合簡(jiǎn)約的UI設(shè)計(jì)，科技感十足。不過(guò)，也正因如此，很多功能上手需要熟悉。比如想要關(guān)閉前排空調(diào)，僅點(diǎn)開屏幕下方的風(fēng)量圖標(biāo)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，風(fēng)量最低只能調(diào)到1檔，無(wú)法徹底關(guān)閉。正確的操作方法是點(diǎn)擊溫度圖標(biāo)，進(jìn)入空調(diào)界面后才可以進(jìn)行操作。同時(shí)，多媒體系統(tǒng)主菜單也沒有提供空調(diào)控制界面的獨(dú)立圖標(biāo)，對(duì)于不熟悉這套操作系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，上手略有難度。
此外，全新GS8的車機(jī)系統(tǒng)雖然整體設(shè)計(jì)合理，但在實(shí)際使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)左右滑動(dòng)屏幕存在拖尾現(xiàn)象，部分功能啟動(dòng)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)延遲，系統(tǒng)流暢度存在提升空間。還有位于擋桿左側(cè)的一鍵啟動(dòng)按鍵，位置設(shè)計(jì)不太理想，容易發(fā)生誤碰。
乘坐空間方面，此次試駕的全新GS8六座版車型可以為每位乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)，車內(nèi)空間余量充足，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠感。只不過(guò)雖然第二排座椅配備了一鍵快速折疊功能，但進(jìn)出第三排的通道還是比較狹窄。同時(shí)在儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積可圈可點(diǎn)，但部分儲(chǔ)物槽使用略顯不便，比如前排USB和12V電源接口均位于分層式中央通道下方的儲(chǔ)物槽內(nèi)，使用時(shí)會(huì)遮擋視線，便利性不高。
人機(jī)交互系統(tǒng)方面，可以通過(guò)“你好，小祺”或“小祺，你好”語(yǔ)音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。語(yǔ)音功能整體體驗(yàn)出色，方言識(shí)別率較高，功能控制也很全面，不僅可以控制系統(tǒng)內(nèi)的軟件部分，如收音機(jī)、導(dǎo)航等，還可以控制車窗升降以及天窗開啟等硬件設(shè)施。同時(shí)，全新GS8還支持面部識(shí)別功能，比如駕駛員目光偏離前方時(shí)，系統(tǒng)語(yǔ)音助手會(huì)立刻給出提示，很人性化。不過(guò)該功能的識(shí)別率并不高，有時(shí)正在注視前方路面卻被系統(tǒng)提醒注意力不集中，而有時(shí)即便注意力和視線全放在多媒體屏幕上，系統(tǒng)也并沒有任何反應(yīng)。
動(dòng)態(tài)方面，此次試駕的廣汽傳祺全新GS8混動(dòng)版搭載了豐田第四代THS混合動(dòng)力，并配備電子四驅(qū)系統(tǒng)。低速行駛時(shí)，這套系統(tǒng)只要有電，就可以靠電驅(qū)動(dòng)行駛，從而解決了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力不佳的弊端。起步階段輕踩油門，配合電驅(qū)動(dòng)，加速響應(yīng)十分敏捷。隨著車速攀升，汽油機(jī)也開始介入，雖談不上驚艷，但整個(gè)提速過(guò)程底氣十足，超車加速游刃有余。
在制動(dòng)表現(xiàn)方面，全新GS8的制動(dòng)力釋放初段較為突兀，制動(dòng)力不足，在行駛過(guò)程中接近剎停時(shí)不是很好掌握力度，容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。除此之外，制動(dòng)力度和腳感還是可圈可點(diǎn)的。
轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期，轉(zhuǎn)向力度支持多種模式調(diào)節(jié)，可以在多媒體系統(tǒng)中找到，這點(diǎn)值得肯定。在舒適模式下，方向盤較輕，即便女性駕駛者也可以輕松操作，低速挪車不會(huì)感覺到重手，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還能感受到細(xì)膩的阻尼感，可以為駕駛者營(yíng)造出高級(jí)的主觀感受。
駕乘感受方面，全新GS8懸架調(diào)校依然偏向舒適，加上厚實(shí)柔軟的座椅，很能帶給人好感。對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，懸架吸收充分，再加上絲絲入扣的質(zhì)感，使其有著非常出色的駕駛高級(jí)感。當(dāng)然，它也并不只一味求“軟”，該有韌性和支撐的時(shí)候也毫不含糊，高速穩(wěn)定性和過(guò)彎的側(cè)傾控制得恰到好處，能夠給予駕駛者信心。
同時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的汽油機(jī)并非來(lái)自豐田，而是廣汽傳祺自家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。日常駕駛時(shí)，它的任務(wù)是充當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)的配角，力求平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。而急加速時(shí)它的價(jià)值就體現(xiàn)出來(lái)了，不僅加速力道要更強(qiáng)，同時(shí)噪音的抑制也更為出色，車內(nèi)不會(huì)受到過(guò)多滋擾。
此次參與測(cè)試的全新GS8配備了全速自適應(yīng)巡航功能，起步和制動(dòng)較為自然，能在跟車時(shí)給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達(dá)可以實(shí)時(shí)探測(cè)前車動(dòng)作，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前車減速時(shí)會(huì)快速做出剎車動(dòng)作。而當(dāng)駛過(guò)彎道時(shí)，車道偏離輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫助駕駛者修正方向，從而實(shí)現(xiàn)在當(dāng)前行駛的車道線內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，廣汽傳祺全新GS8在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。客觀數(shù)據(jù)層面，出色的車身接縫以及漆膜水平彰顯出較高的工藝水平。主觀感受層面，豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持以及高級(jí)的行駛質(zhì)感，很容易讓人產(chǎn)生好感，不過(guò)在駐車?yán)走_(dá)、多媒體系統(tǒng)邏輯以及制動(dòng)系統(tǒng)初段靈敏度等細(xì)節(jié)方面，還可以再進(jìn)一步優(yōu)化，畢竟對(duì)于一款高端車來(lái)說(shuō)，細(xì)節(jié)才是決定成敗的勝負(fù)手。綜合來(lái)看，廣汽傳祺全新GS8的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于上游水平。
