說到空氣懸掛，第一反應(yīng)就是很高級，以往基本上可以說是豪華品牌的專屬。而如今，它雖然依然高級，但在30萬級別的車型上也能體驗(yàn)到了，那就是今天的主角——嵐圖Free。
嵐圖Free的這套空氣懸架是嵐圖與孔輝的供應(yīng)商一起共同研發(fā)，主要由前空氣彈簧、后空氣彈簧、控制器、氣泵、分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲氣罐以及管路組成，擁有上下100mm的形成可調(diào)，可根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行主動式的調(diào)節(jié)。其中經(jīng)濟(jì)和舒適模式離地間隙163mm、高能模式離地間隙133mm，郊游模式離地間隙213mm，迎賓模式離地間隙116mm，十分貼心的照顧到了各種用車的需求。
聽上去似乎還不錯(cuò)，那下面就下測試場地看看實(shí)際的表現(xiàn)吧。挑戰(zhàn)賽模擬了多種不同的路況，第一段路面鋪滿了減速帶。
把懸架模式調(diào)到舒適模式，然后大腳油門踩下去，動力在略為遲疑后爆發(fā)出來，超過1000Nm的扭矩會把駕乘者死死的按在座椅上，此時(shí)如果有閑暇回頭看看，或許能看見自己的靈魂已被狠狠的甩在了身后。
得益于這套空氣懸架的加入，在這鋪滿加速帶的路面上飛馳，嵐圖FREE車內(nèi)左右晃動并不明顯，即便以一個(gè)較快的速度通過，懸架系統(tǒng)也能干凈利落的將震動過濾好，車內(nèi)乘客依舊有一個(gè)良好的乘坐體驗(yàn)；而放在中央扶手箱上供測試參考的一杯水，也似乎并沒有灑出多少水。
在順利通過減速帶密集路段后，來到大障礙項(xiàng)目面前，車速自然不能再地板油的狂飆，保持在20km/h的時(shí)速，切換至郊游模式，懸架模式提升至離地間隙213mm，剛度會更加軟。通過交叉軸起伏路面時(shí)，車身免不了會有較大的上下起伏，但會明顯感受到車身動作更加柔和，懸架處理的動作也更加干脆，而人在車?yán)锏膿u擺并沒有想象中那么明顯，所以，不適感也會沒有那么強(qiáng)烈。
過了交叉軸之后，接下來的高橋測試可以說幾乎沒有難度，上橋速度控制好，下橋帶著剎車，嵐圖Free可以用很優(yōu)雅的姿態(tài)通過。全程除了交叉軸之外，其他測試項(xiàng)目，車內(nèi)基本能做到無感通過；要在以往，或許只能在傳統(tǒng)D級豪華車上才能體驗(yàn)到吧。
極限挑戰(zhàn)的最后一項(xiàng)，是分別測試郊游模式和高能模式下，嵐圖Free的操控性。郊游模式下，新車在急轉(zhuǎn)向時(shí)，會明顯發(fā)現(xiàn)懸架的支撐性有些不足，車頭出現(xiàn)明顯的下沉，車身姿態(tài)確實(shí)有點(diǎn)難以控制；而切換至高能模式后，能感覺距離地面更加接近，重心低了，操控的信心也就足了不少。在過彎時(shí)也能明顯感受到懸架對車身的支撐，即便面對連續(xù)反向彎道，嵐圖Free依然能應(yīng)付自如，車身姿態(tài)不至于太難堪。
點(diǎn)評：國內(nèi)汽車市場的廝殺，跟高考差不多，跟誰比都沒有太大意義——無論是什么品牌，總有人喜歡，也總有人不喜歡，只要做好自己就OK了。對于30萬元的嵐圖Free而言，裝備上了百萬級的空氣懸掛，而且在極限測試中表現(xiàn)還不錯(cuò)，讓消費(fèi)者們看到了它滿滿的誠意，這就足夠了。
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