城市代步首選 試駕東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸算是日產(chǎn)的當(dāng)家車型了，銷量常年位于緊湊型車陣營前列，但是隨著新能源車市場的發(fā)展，面對豐田、本田的混動技術(shù)，軒逸單純的燃油動力已經(jīng)不足以滿足市場需求，于是日產(chǎn)推出了e-POWER車型。這款車型上市受到了極大關(guān)注，同時也有很多爭議，口碑分成了兩派，一派認(rèn)為這款車型的油耗很低，駕駛感受平順、流暢，而且性價比很高。另一派則認(rèn)為這款車型不光油耗不低，而且各方面的素質(zhì)也遠不如同級別的競爭對手，不值得購買。俗話說耳聽為虛眼見為實，今天我們就試駕一下這款e-POWER軒逸，看看到底怎么樣。

　　 外觀：整體風(fēng)格不變 細節(jié)彰顯身份

　　e-POWER軒逸外觀整體上沿用了燃油版軒逸的設(shè)計，但是在細節(jié)處還是有所區(qū)別，例如軒逸e-POWE是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型，采用了亞光灰和高光描邊的設(shè)計，提升了視覺效果，使整個車頭部分顯得更為高級。

　　車身側(cè)面和燃油版軒逸基本保持一致，整個車身顯得十分流暢。車尾整體設(shè)計沒有變化，但是加入了很多專屬標(biāo)識，其中包括300N·m扭矩標(biāo)牌、e-POWER尾標(biāo)、e-POWER專屬雙色車身等等，彰顯出e-POWER軒逸獨特的身份。

　　細節(jié)方面，e-POWER軒逸前臉采用V-motion設(shè)計，并且搭配了e-POWER專屬格柵，霧燈區(qū)域也采用了更為立體的切割造型，整個車頭顯得非常精致大氣。造型纖細的前大燈非常犀利，出入門版車型外，其余車型均配備了LED光源，燈光配置與燃油版完全相同。此次試駕的e-POWER軒逸配備17英寸雙五輻輪輞，設(shè)計動感，四條鄧祿普輪胎主打節(jié)能和經(jīng)濟性，與e-POWER軒逸位相符。

　　內(nèi)飾：嘗試新風(fēng)格

　　e-POWER軒逸內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了燃油版的整體設(shè)計，空間布局明朗，內(nèi)飾用材相對高檔。最值得注意的是，中控屏下方布置了一排常用功能觸摸按鍵，諸如全景影像、導(dǎo)航、多媒體功能可以一鍵進入，相當(dāng)便捷。同時，觸摸屏的界面布局和邏輯非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外，e-POWER軒逸車內(nèi)還配備了12.3英寸觸控屏，提升了科技感和高級感。不過高配車型仍然沒有配備液晶儀表，略顯遺憾，希望后期能有所改進。

　　中控臺配備12,.3英寸懸浮式屏幕，搭載Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，語音交互體驗更為出色。此外，車載系統(tǒng)還支持車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)置了GPS導(dǎo)航、導(dǎo)航路況顯示以及OTA在線升級。若能加入手機互聯(lián)，用戶在日常中使用會更方便。

　　本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型，配備了自動空調(diào)，左右兩側(cè)各有一個旋鈕，負(fù)責(zé)控制空調(diào)溫度，左側(cè)旋鈕內(nèi)部分為兩個按鍵，分別負(fù)責(zé)空調(diào)開關(guān)和自動恒溫功能，右側(cè)旋鈕內(nèi)部兩個按鍵負(fù)責(zé)A/C壓縮機開啟和雙區(qū)空調(diào)同步功能。兩個旋鈕阻尼感很好，回饋手感也很清晰。中間物理按鍵負(fù)責(zé)風(fēng)量大小、內(nèi)外循環(huán)切換與風(fēng)向的調(diào)節(jié)，按鍵尺寸很大，位置設(shè)計合理且使用非常順手?？照{(diào)帶有分區(qū)功能，同時后排也提供了出風(fēng)口。

　　舒適性配置方面，e-POWER軒逸表現(xiàn)得中規(guī)中矩，僅滿足日?；臼褂眯枨螅傮w表現(xiàn)符合其緊湊型家用轎車的定位。前排車窗支持一鍵升降，主駕駛席座椅采用8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席座椅則是4向手動調(diào)節(jié)。真皮座椅從一定程度上保證了乘坐舒適性，看起來也比較有檔次。車頂配備可開啟電動天窗，采光面積僅覆蓋到前排。值得注意的是，e-POWER軒逸配備了BOSE音響系統(tǒng)，結(jié)合車內(nèi)出色的靜謐性以及豐富的試聽類APP擴展，提供了更優(yōu)質(zhì)的視聽感受。除此之外，e-POWER軒逸還配備了前排手機無線充電功能，實用性表現(xiàn)不錯。

　　  動力：平順有余 爆發(fā)不足

　　動力方面，e-POWER軒逸整套動力系統(tǒng)包含一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機。發(fā)動機是一臺1.2L自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”，最大功率為53kW。至于驅(qū)動電機部分，電機的最大功率為100kW，峰值扭矩達到300N·m。傳動系統(tǒng)，與發(fā)動機匹配的是電動車專用的電動單速變速箱。

　　在實際駕駛e-POWER軒逸時，起步階段由于是純電驅(qū)動，動力直接迅猛，響應(yīng)非常靈敏。大油門加速時，動力來得同樣及時、平順，且在日常使用時，初段和中段有很好的持續(xù)性。中高速再加速時，加速力有一定的衰減但并不明顯。而減速時，能量回收所致的拖拽感并不強，介入過程相當(dāng)平順。這里順便簡單說明一下，e-POWER軒逸在起步階段以及中低速巡航狀態(tài)下，都是處于純電模式，平順性和靜謐性都表現(xiàn)很好。在進入到高速狀態(tài)時，可以感覺到發(fā)動機介入后的聲音和震動，但是又不突兀，可以適當(dāng)?shù)臐M足一點駕駛樂趣。

　　在轉(zhuǎn)向和底盤方面，e-POWER軒逸實際上和燃油版軒逸并沒有太明顯的差別，都采用了電動助力轉(zhuǎn)向，在任何駕駛模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都不會發(fā)生變化，比較輕盈，但是指向性很精準(zhǔn)，沒有太多虛位，十分切合這款車的定位。懸架方面，e-POWER軒逸同樣采用前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適，有著不錯的橫向支持表現(xiàn)，高速變線以及過彎時，并沒有出現(xiàn)太過夸張的側(cè)傾，縱向支撐方面，對于一些細微的震動過濾得不錯，遇到比較大的坑洼和減速帶時，后輪會有明顯的彈跳，多少能體現(xiàn)出非獨立懸架的劣勢。

　　空間：乘坐空間寬敞

　　身高185cm的體驗者坐到e-POWER軒逸的主駕駛席，此時調(diào)整好坐姿，頭部距離車頂有兩指左右的空間，可以看出前排縱向空間對于身高超過180cm的大個子來說，還是有些局促。儲物空間方面，除了兩個杯架外，e-POWER軒逸前排共有7個儲物槽。車門拉手采用封底設(shè)計，可以存放手機等物品。兩側(cè)門板底部各有一個儲物槽，容積不大，僅可放入一個小瓶的礦泉水。變速箱擋桿右側(cè)設(shè)計了一組杯架，由于杯架內(nèi)沒有配備限位器，因此無法固定水瓶。中央扶手箱容積較淺，只能放置一些文件或者卡片之類的物品。

　　前排主駕駛席位置保持不變，體驗者坐到e-POWER軒逸的后排，頭部距離頂棚幾乎沒有空間，膝蓋距離前排座椅靠背有1拳左右空間，對于大個子的乘客來說，還是有些不夠。后排中間地臺隆起不高，即使坐滿三名乘客，中間乘客腳部也不會受到太多影響。儲物空間方面，后排車門拉手同樣采用封底設(shè)計，可以放置手機之類的物品，底部儲物槽容積略小。后排杯架位于中央扶手箱內(nèi)，同樣沒有配備限位器。

　　在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，e-POWER軒逸后備廂容積達到了驚人的546L，對其內(nèi)部各項數(shù)據(jù)，我們也進行了實測，數(shù)據(jù)表明該車的后備廂表現(xiàn)在同級別車型中處于中上游水平。后備廂布局比較規(guī)整，但是沒有設(shè)計任何的掛鉤，另外后排座椅靠背還不支持放倒，空間靈活性有待改善。

　　安全：配置齊全 滿足日常需求

　　本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置都能夠滿足日常使用。被動安全配置齊全，除前排雙安全氣囊外還配備了前排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了非常到位的緩沖保護。頂配車型還配備了并線輔助、車道偏離以及主動剎車和疲勞駕駛提示。360度全景影像顯示清晰度一般，還有待改進，但是試駕車型配備了倒車車側(cè)預(yù)警，極大的提高了安全性。

　　 總結(jié)：