各大傳統(tǒng)車企，如今無(wú)一例外都在大力發(fā)展電動(dòng)化。大眾ID.系列、本田的e：NS系列、奧迪E-tron系列、奔馳的EQ系列等等，均讓消費(fèi)者看到了其對(duì)于未來(lái)的展望。如今，豐田的首款電動(dòng)車bZ4X也終于要來(lái)了，新車作為首款e-TNGA電動(dòng)車，將由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷售。因此，今天我們就來(lái)看看，其究竟有何出彩之處，又能否滿足你對(duì)電動(dòng)車的幻想？
首款e-TNGA車型 bZ4X科技感是否充足？
對(duì)于豐田品牌來(lái)說(shuō)，雖然目前在售著奕澤EV以及C-HR EV兩款純電車型。但實(shí)際上這兩款車型均是油改電，并不能展現(xiàn)豐田對(duì)于電動(dòng)化的見解。而一汽豐田bZ4X，則是完全基于采用e-TNGA架構(gòu)所打造的BEV專屬平臺(tái)所打造的，不僅向消費(fèi)者傳遞了豐田對(duì)于未來(lái)的暢想，更通過(guò)充沛的科技感來(lái)吸引消費(fèi)者。
首先來(lái)看前臉部分，可以明顯發(fā)現(xiàn)，其在設(shè)計(jì)上就明顯區(qū)別于以往豐田的保守，通過(guò)充滿科技感的設(shè)計(jì)，來(lái)提升車輛整體的未來(lái)感。甚至毫不夸張的說(shuō)，其造型里已經(jīng)看不到以往豐田的絲毫影子。
尤其是前臉部分，其在以往格柵位置采用了封閉式設(shè)計(jì)，但在下部設(shè)計(jì)了下部格柵，以此為電機(jī)進(jìn)行散熱。并且從圖片中看，在前臉上方還設(shè)置了一個(gè)黑色的高亮裝飾條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去神似雙格柵設(shè)計(jì)，但實(shí)際僅為貫穿式裝飾條，并連接兩側(cè)大燈組，以此增強(qiáng)車頭的層次感。
大燈組則采用了矩陣式設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部可以明顯發(fā)現(xiàn)透鏡結(jié)構(gòu)。上方更是設(shè)置了LED光條，或?yàn)檗D(zhuǎn)向燈。另外，在大燈組邊緣可以發(fā)現(xiàn)，其采用了整車雙拼色設(shè)計(jì)，以大燈組為邊界，正式進(jìn)行分割，讓車輛呈現(xiàn)出足夠的活力感。
從車側(cè)部分，可以看到整體造型非常流暢，并且其采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，配合上腰線營(yíng)造出的肌肉感，讓該車整體極具未來(lái)感。車身尺寸方面，目前一汽豐田官方僅表示軸距為2850mm，但通過(guò)工信部信息，可以得知其長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，整體尺寸相比同級(jí)別要更加出眾。
輪轂部分，其采用了雙拼色五幅式輪轂，尺寸為R18。輪胎方面則采用了韓泰輪胎，規(guī)格為235/60，扁平比并不算太過(guò)出眾，但好在其采用的黑色輪眉，很好的吸引了消費(fèi)者注意力，并以此增加運(yùn)動(dòng)感。
尾部方面，新車很好的與車頭造型進(jìn)行呼應(yīng)。貫穿式尾燈組對(duì)應(yīng)車頭貫穿式裝飾條，下部黑色護(hù)板，與下進(jìn)氣格柵相對(duì)應(yīng)，匹配和后行李箱蓋上的輪廓線，不僅讓車輛層次感十足，更增強(qiáng)了車輛的整體感。
另外，尾燈組點(diǎn)亮后，科技感也極為強(qiáng)烈，紅色LED燈帶中，隱約顯現(xiàn)黃色燈光，提升辨識(shí)度。搭配上上方的小尾翼，宛如兩條平行線，彰顯出足夠的未來(lái)感。
人機(jī)交互再升級(jí) 內(nèi)飾設(shè)計(jì)翻天覆地
豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，消費(fèi)者一貫的認(rèn)知是質(zhì)感不強(qiáng)、設(shè)計(jì)感不足，但來(lái)到一汽豐田bZ4X上，其不僅采用了全新的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)其電動(dòng)車的獨(dú)特身份，堪稱翻天覆地。并且其還對(duì)人機(jī)交互進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，讓車主能夠跟車輛更好的完成交互。
首先，可以看到新車的中控臺(tái)以黑色為主。方方正正的液晶中控屏，懸浮在中控臺(tái)表層，空調(diào)控制面板與空調(diào)出風(fēng)口，依次鑲嵌在中控屏下方，并與變速箱操控臺(tái)相連接。變速箱操控臺(tái)表層采用黑色亮板裝飾，看著極具檔次感。
儀表盤部分最能體現(xiàn)此次新車對(duì)于人機(jī)交互的優(yōu)化。畢竟新車將儀表盤設(shè)置在了遠(yuǎn)端頂置，整體設(shè)計(jì)思路與HUD抬頭顯示較為相似。該設(shè)計(jì)的采用，在業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是極為罕見，并且能夠方便駕駛員獲取車輛信息，一抬頭即可完成觀察，也進(jìn)一步增強(qiáng)了行車的安全性。
在細(xì)節(jié)方面，可以發(fā)現(xiàn)新車配備了旋鈕式換擋，如果想要換擋需要將換擋旋鈕外側(cè)的鍍鉻環(huán)提起，隨后旋轉(zhuǎn)即可進(jìn)行換擋。而P擋則采用了按鍵式，設(shè)置在其前方，便于駕駛者進(jìn)行操控，也可以進(jìn)一步減少誤操作的可能。
在換擋桿后方，可以發(fā)現(xiàn)其設(shè)置了隱藏式儲(chǔ)物盒，按下蓋板即可進(jìn)行打開。打開后可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部設(shè)置了無(wú)線充電功能，并且USB接口同樣進(jìn)行了設(shè)置，較為便于前排消費(fèi)者對(duì)手機(jī)進(jìn)行充電。
為了增強(qiáng)車內(nèi)的采光，新車在車內(nèi)配備了分體式天窗，但由于車頂可選裝太陽(yáng)能充電板，因此天窗的整體性必須得到保證，所以天窗無(wú)法開啟，僅能開啟或關(guān)閉天窗遮簾，無(wú)法起到通風(fēng)的作用。
值得一提的是，豐田或許還將提供One Motion Grip線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行選裝，該系統(tǒng)將率先投放中國(guó)市場(chǎng)。豐田將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，不僅能極大地減輕駕駛員在掉頭、入庫(kù)、彎道行駛等時(shí)的操作負(fù)擔(dān)，而且還擴(kuò)展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。
后排空間達(dá)1000mm 空間體驗(yàn)如何？
即便身為電動(dòng)車，其也無(wú)法脫離車輛的工具屬性，因此一汽豐田bZ4X的空間表現(xiàn)如何就成為了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。據(jù)豐田官方表示，新車擁有著1000mm的后排大空間，因此我們找來(lái)身高185CM的模特親自體驗(yàn)，看看其表現(xiàn)究竟如何。
首先，在前排乘坐空間方面，模特坐進(jìn)主駕駛，且調(diào)整舒適后，可以發(fā)現(xiàn)頭部空間仍舊剩余足足一拳。這對(duì)于身高185CM以下的乘客來(lái)說(shuō)，坐進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行駕駛，只需要將座椅放置最低，并不會(huì)感受到壓迫感。
來(lái)到第二排，在保持前排不變的前提下，車內(nèi)后排頭部空間并未剩余，但足以保持一個(gè)舒適的坐姿。腿部空間則剩余1拳，這意味著其車內(nèi)可以坐進(jìn)5位身高185CM左右的男士，這也代表了其乘坐空間絕對(duì)可以滿足需求。
提供X-MOOD四驅(qū)系統(tǒng) 續(xù)航里程破500KM
作為豐田旗下首款e-TNGA架構(gòu)下車型，一汽豐田bZ4X的動(dòng)力性能，以及續(xù)航表現(xiàn)又能否在眾多新能源車型中脫穎而出，是決定其能否在中國(guó)市場(chǎng)打開局面的關(guān)鍵。據(jù)了解，新車不僅提供X-MOOD四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程還將超過(guò)500KM，其是否還有其他亮點(diǎn)，就讓我們共同來(lái)看一看。
首先，據(jù)消息顯示，bZ4X將分為兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中前驅(qū)版電機(jī)的最大功率為150kW，百公里加速時(shí)間為8.4秒；而四驅(qū)版前后各搭載一臺(tái)最大功率為80kW的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.7秒。
并且，兩個(gè)版本的WLTC工況續(xù)航里程均能夠達(dá)到500km。并且為了在減少排放的同時(shí)延長(zhǎng)續(xù)航，bZ4X還支持選配內(nèi)嵌太陽(yáng)能電池板的全景天窗，據(jù)官方估計(jì)，每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供其行駛1800KM。值得一提的是，豐田同樣對(duì)電池組提出了全新要求，并設(shè)下了使用10年，續(xù)航縮減幅度不超過(guò)10%的愿景。因此新車能否實(shí)現(xiàn)，就讓我們拭目以待吧。
針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)了解，新車搭載的這套X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)極快的特征，一定程度地滿足輕度越野的使用需求，通過(guò)性值得期待。
寫到最后：
豐田的掌門人，雖然曾經(jīng)公開的抨擊過(guò)純電動(dòng)車。但在全球車企發(fā)力電動(dòng)化的背景下，豐田自然也不能屈于人后。畢竟豐田早在1992年便成立了電動(dòng)車研發(fā)部門，憑借其底蘊(yùn)可以很快的完成電動(dòng)化布局。如今，一汽豐田bZ4X正式來(lái)了，其能否憑借豐田底蘊(yùn)加持，以及出色的產(chǎn)品力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開局面，將成為影響未來(lái)豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域能否脫穎而出的關(guān)鍵。據(jù)了解，新車將于今年6月上市，屆時(shí)其能否征服國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，就讓我們共同期待吧。
