三款熱門主流MPV商品性橫評

　　為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評將從“制造工藝”層面進行客觀評判。

　　多元化的用車需求催生了更加多元的汽車細分市場，MPV因超高的實用性和舒適性，已經(jīng)逐漸從商用市場向家用市場轉(zhuǎn)變。本期商品性橫評就選取了時下熱門的三款主流MPV，其中包含了廣汽傳祺M6 PRO、東風悅達起亞嘉華以及廣汽本田奧德賽，我們將通過各項數(shù)據(jù)全面對比，為大家詳細解讀，看看它們在新車商品性方面表現(xiàn)如何。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，廣汽傳祺M6 PRO的表現(xiàn)相對更好，在五大關鍵測試部位中有三個部位的測試成績領先于其他兩款車型。起亞嘉華的整體縫隙均勻度表現(xiàn)也不甘示弱，“兩側(cè)前車門-前翼子板”和“兩側(cè)前車門-后車門”測試點的縫隙數(shù)值較小。此外，廣汽本田奧德賽除“兩側(cè)前翼子板-發(fā)動機艙蓋”部位縫隙數(shù)值出色之外，其余部分的縫隙數(shù)值均表現(xiàn)一般。

　　綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，由于廣汽傳祺M6 PRO后門采用了正常的推拉式，而其余兩款車型為側(cè)滑式，所以部分關鍵測試點的縫隙均值會存在差異，屬于正?，F(xiàn)象，且側(cè)滑式由于結(jié)構原因，縫隙均值會比推拉式稍大一些。不過排除掉客觀因素，相比之下，廣汽傳祺M6 PRO的車身工藝表現(xiàn)最佳，縫隙均勻度出色。

　　2、漆膜水平

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，三款車型的整車漆膜厚度均值均分別為145.7μm、146.7μm和130.4μm，均達到了高級車標準值（120μm -150μm）。

　　從五大部位的測試結(jié)果上可以看到，三款車型均有著非常不錯的整體水平，其中廣汽傳祺M6 PRO和起亞嘉華更勝一籌。綜合比較來看，在漆膜水平一項測試中，雖然廣汽本田奧德賽各測試點的成績不及另外兩款車型，但整體漆膜均勻度表現(xiàn)最為出色，這是另外兩位選手所不具備的。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，三款車型未檢測出甲醛成分，測試成績均符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。不過，廣汽傳祺M6 PRO車內(nèi)PM2.5等可吸入顆粒物的含量相較另外兩款車型要高出不少，或與當天測試環(huán)境有關。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

　　經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。同時由于廣汽本田奧德賽搭載了油電混合動力系統(tǒng)，怠速時發(fā)動機不啟動，所以啟動、2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)狀態(tài)下無法測試。其余兩款車型均有著不錯的成績，靜止狀態(tài)同樣為30dB，而怠速狀態(tài)和3000轉(zhuǎn)狀態(tài)下，廣汽傳祺M6 PRO則以微弱的成績領先。

　　在空調(diào)最低檔噪聲方面，廣汽傳祺M6 PRO以39dB的成績繼續(xù)領先，廣汽本田奧德賽的成績墊底，為44.1dB。而在空調(diào)最高檔位下的噪聲值，起亞嘉華實現(xiàn)反超，而廣汽本田奧德賽飆出了74.5dB的成績，遠高于其他兩款車型，實際感受也的確有些吵。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　經(jīng)過實測，在啟動狀態(tài)下，三款車型各個測試點的振動數(shù)值均較低，其中同樣由于廣汽本田奧德賽采用油電混合動力系統(tǒng)，怠速和負載狀態(tài)下發(fā)動機不啟動。車內(nèi)測試點位在兩種狀態(tài)下測得的振動數(shù)值均為0。而兩外兩款車型的數(shù)值也保持在優(yōu)秀范圍內(nèi)，振動對車內(nèi)人員影響不大。

　　6、輪胎輪轂

　　在輪胎輪轂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。三款車中只有廣汽傳祺M6 PRO采用了17英寸輪圈，其余兩款車型則均為18英寸。而輪胎規(guī)格的不同與三款車型定位有著密不可分的關系，廣汽傳祺M6 PRO為緊湊型MPV，廣汽本田奧德賽為中型MPV，起亞嘉華為中大型MPV。

　　7、天窗

　　在針對天窗的測試中，僅廣汽傳祺M6 PRO為可開啟全景天窗，采光和可開啟面積均表現(xiàn)出色。而其余兩款車型則配備的分段式天窗，對后排乘客照顧更為周到。

　　8、操控系統(tǒng)

　　在影響駕駛感受的加速和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車型表現(xiàn)均較為接近，階差和間距均處于合理范圍，這樣的設計既可以防止油門與剎車踩混現(xiàn)象發(fā)生，同時在擁堵路況中，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。

　　9、座椅

　　座墊長度方面，三款車型表現(xiàn)相近，起亞嘉華更照顧前排乘客和后排乘客的乘坐感受，而廣汽傳祺M6 PRO和廣汽本田奧德賽則比較均衡，三排乘客都能獲得不錯的乘坐感受。

　　后排座椅靠背角度方面，雖然廣汽傳祺M6 PRO和起亞嘉華的調(diào)節(jié)范圍較廣，但部分屬于無效范圍，而廣汽本田奧德賽雖然可調(diào)范圍不大，但從81°-123°都是有效乘坐范圍，且最大角度也是三款車型中最為出色的。此外，參與對比的三款車型后排地板均為全平。

　　10、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，起亞嘉華表現(xiàn)最佳，多個測試項目均為三款車型最佳，當然這與其中大型MPV的定位有著緊密的關系。同時，在展開第三排座椅后，三款車型均采用了下沉式儲物空間，有效提升了空間利用率。

　　11、駐車雷達

　　在雷達感應測試中，根據(jù)測試數(shù)據(jù)來看，廣汽本田奧德賽的前雷達可探測距離最遠；而持續(xù)蜂鳴時距離障礙物與25cm的經(jīng)驗值最為接近的是起亞嘉華。此外，雖然廣汽傳祺M6 PRO未配備前雷達，但后雷達無論是探測距離，還是離障礙物最近距離的把控均非常出色，在三款車型中表現(xiàn)最佳。

　　12、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，前方視野起亞嘉華遙遙領先，而后方視野則是廣汽本田奧德賽占據(jù)優(yōu)勢。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，雖然起亞嘉華車身尺寸最大，但兩側(cè)視野范圍表現(xiàn)卻最為出色，測試成績高于同級別平均水平。廣汽本田奧德賽和廣汽傳祺M6 PRO的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，能夠在日常用車過程中提供不錯的視野范圍。

　　總結(jié)：

　　通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次選取的三款熱門主流MPV在制造工藝方面均有著不錯的表現(xiàn)，尤其是廣汽傳祺M6 PRO和起亞嘉華，測試數(shù)據(jù)更為出色。而在噪音振動方面，廣汽傳祺M6 PRO的表現(xiàn)出乎意料，竟然與另外兩個合資品牌選手互有來回，絲毫不顯劣勢，這也從側(cè)面證明廣汽傳祺品牌旗下車型的產(chǎn)品力已經(jīng)有了長足的進步。綜合來看，此次參加對比的三款熱門主流MPV整體表現(xiàn)都能令人滿意，能夠達到目標消費人群的心理預期。