前兩天我們曾經(jīng)為大家盤點過2022年以來上市的幾款微/小型純電新車，一方面是因為這些車在“漲價潮”當(dāng)中很有可能成為大家的被動選擇，另一方面就是因為這段時間兩種類型的新產(chǎn)品確實比較多，需要我們來幫大家梳理一下各自的特點。
而到了3月底4月初，隨著蔚來ET7的交付、智己L7和全新比亞迪漢系列的正式上市，中大型純電轎車又成為了市場上新的焦點。我覺得除了新車集中上市所帶來的曝光度以外，國人本身偏愛轎車的觀念也決定了中大型轎車將會是一個品牌，尤其是中國品牌的旗艦和標(biāo)桿，因此會給予額外的關(guān)注。
接下來，我們將通過這篇文章，為大家盤點值得關(guān)注的新近上市/交付、已經(jīng)上市以及未來計劃上市的中大型純電車型。
新交付/上市組
蔚來ET7，起售價：44.8-52.6萬元
蔚來ET7首次亮相是在2020年NIO Day上，作為蔚來的首款轎車產(chǎn)品，這款車被企業(yè)寄予厚望，希望它能成為新的業(yè)績增長點，而蔚來的用戶和粉絲們對它則是充滿了期待，希望它能是一款優(yōu)質(zhì)純電旗艦轎車。
在外觀設(shè)計上，蔚來ET7除了采用了X-bar家族式設(shè)計語言以外，還運用了很多更符合轎車的設(shè)定，比如流線型的車身讓蔚來ET7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208；更低趴的姿態(tài)搭配掀背設(shè)計可以讓它更犀利更運動。所以我一直認(rèn)為蔚來這套家族式設(shè)計語言用在轎車上比用在SUV上效果更佳，ET7和ET5都是如此。
當(dāng)然，蔚來ET7還為我們展現(xiàn)了NT2.0平臺車型最有辨識度的特征，那就是在車頂上的三個“瞭望塔”，這里配備了超遠距高精度激光雷達和高清攝像頭，將傳感器放在這里的好處是能夠更貼近于駕駛者的視角去更準(zhǔn)確地監(jiān)測車輛周圍的情況，另外居高臨下也能讓監(jiān)測范圍更廣。
內(nèi)飾部分，蔚來ET7的車內(nèi)看起來非常簡約，從前排中控臺到車門均裝配了三層“夾心”飾板，其中最上面一層使用了Microfiber超纖絨材質(zhì)，中間則是karuun?可再生藤木，最下面一層則是Nappa真皮。聽試駕過蔚來ET7的小伙伴說，這三塊飾板的觸感細(xì)膩柔和，看上去清新淡雅，另外就是沒有異味。
當(dāng)然了，蔚來經(jīng)典的無邊框儀表盤、豎置中控屏以及圓滾滾的NOMI也都不會缺席，至于座椅部分，小伙伴表示和ES8、ES6這些SUV車型相比，ET7的前后排座椅都更加舒適一些，尤其是后排座椅，無論是姿態(tài)還是坐墊的軟硬度都很友好。
配置部分，蔚來ET7在安全方面全系標(biāo)配了360°高清全景影像、前后泊車輔助雷達、透明底盤、動態(tài)車輪扭矩控制系統(tǒng)、彎道輔助系統(tǒng)等功能。
舒適便利方面，ET7配備全景天窗、智能無框電吸門、帶感應(yīng)開啟功能的電動尾門、前排及后側(cè)窗雙層靜音玻璃、方向盤加熱、1個7.5W的USB Type A接口、3個60W的USB Type C接口、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、前排座椅14向電動調(diào)節(jié)、兩排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能、前排座椅記憶及輕松進出功能、增強平視顯示系統(tǒng)、中控?zé)o線充電板等功能和服務(wù)。
在智能化方面，蔚來ET7具備遠程互聯(lián)控制、智能尋車助手、NOMI車載人工智能系統(tǒng)等相對基礎(chǔ)的功能以外，還有兩個非常好玩的功能。首先就是這款車全系都有AR/VR全景沉浸體驗接口，在2021年NIO Day上，李斌宣布了蔚來已經(jīng)與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)了AR/VR眼鏡，今后乘客們在車內(nèi)可以戴上眼鏡就能享受影音娛樂功能，效果甚至比一個單獨的副駕顯示屏還要好。
另外得益于33個高性能感知硬件和蔚來超算平臺的加持，讓ET7有了更高階的智能駕駛輔助能力，讓我們無論是中長途駕駛還是停車入位，都能輕松自如，安全高效。不過需要注意的是，蔚來ET7所搭載的NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)需要每月付費訂閱才能解鎖完整功能。
最后說說動力，蔚來ET7全系搭載了雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為480kW，綜合峰值扭矩能達到850Nm，百公里加速時間僅需3.8s。在電池部分，蔚來ET7可以適配三種規(guī)格，在CLTC綜合工況下，75kWh電池包續(xù)航里程能達到480至550km；100kWh電池包能達到615至705km；150kWh電池包能達到1000km，目前交付的蔚來ET7能夠裝配的是前兩個規(guī)格的電池包，150kWh的電池包將在2022年第四季度應(yīng)用在ET7上。
小結(jié)：整體來看，蔚來ET7的顏值還不錯，內(nèi)飾用料夠足，智能、舒適配置也很豐富，動力性能也很猛了，相信大家如果有機會試駕體驗的話會覺得它很不錯。不過它44.8萬的起售價相比大多數(shù)同級別對手已經(jīng)不低了，但好在蔚來有個電池單獨租用的購車方案，至少能讓7萬元變成細(xì)水長流，另外成熟的換電補能體系也更加高效一些。
智己L7 Pro，起售價：40.88萬元
3月29日，智己汽車公布了智己L7量產(chǎn)首發(fā)版的正式名稱為智己L7 Pro，售價為40.88萬元。與此同時官方還對A輪訂單和天使輪訂單進行了鎖單，并宣布了這兩批訂單的完整權(quán)益。至此，這款將近一年前就開始接受預(yù)定的中大型純電轎車終于算是正式上市了。
要說這款車給我印象最深的就是它的前臉設(shè)計了，特別是兩個對稱的“∑（西格瑪）”造型日間行車燈帶別具一格，點亮之后很有辨識度。另外頭燈附近的黑色區(qū)域裝配了260萬像素的DLP光跡投影大燈，能夠在前方地面上投射豐富的影像，而尾燈則是由5000顆LED光源的ISC流光疊影交互燈組成，說智己L7是個“玩燈高手”毫不為過。
車身側(cè)面，智己L7有一條從A柱下方延伸至尾燈的立體腰線，除此以外整體還是比較圓潤流暢的造型。另外智己L7的尾部雖然有一些輕微的溜背設(shè)計，但后懸相對來說還是比較長的，車頂?shù)钠露纫膊皇呛苊黠@，所以看起來還是一款比較正統(tǒng)的轎車模樣。
尺寸方面，智己L7的長寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，雖然它比蔚來ET7要略小一些，但軸距卻多出40mm。
在車內(nèi)設(shè)計上，智己L7雖然沒有像外觀那樣使用復(fù)雜的圖形，但這個超長的三聯(lián)屏加上下方的觸控屏不僅有滿滿的科技感，聯(lián)屏可分段升降更是讓儀式感爆棚，有了它們的襯托，就連這個平底雙幅式方向盤也少了一些動感，多了一些科幻。
另外智己L7在做工用料上也頗有誠意，比如飾板采用FSC環(huán)保認(rèn)證的科莫湖實木、座椅使用德國巴伐利亞半苯胺真皮包覆、屏幕采用AMOLED材質(zhì)，分辨率高達2K，PPI達到220、揚聲器數(shù)量達到22個，功放功率達到1120W、全車上下左右前后全部裝配了雙層隔音玻璃。
在配置上，除了我們剛才介紹的各種“聲光電”以及車內(nèi)配置以外，智己L7還配備Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，支持180°超廣角4K高清拍攝；中控及副駕顯示屏內(nèi)置IM OS智能交互系統(tǒng)；在駕駛輔助方面，智己L7搭載了IM AD智能駕駛系統(tǒng)，得益于多達30個高性能硬件以及高算力芯片的支持，車輛具備城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、車輛召喚、代客泊車等高階輔助能力。
動力部分，智己L7采用雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，綜合最大功率425kW，最大峰值扭矩725Nm，百公里加速時間3.87s，同時匹配93kWh電池組，CLTC工況下最高續(xù)航里程為615km。同時在底盤方面，智己L7經(jīng)過了WAE威廉姆斯團隊的專業(yè)調(diào)校，再加上后輪具備主動轉(zhuǎn)向能力，讓這款尺寸不小的中大型純電轎車也能擁有豐富的操控樂趣。
小結(jié)：和其它新品牌不同，智己汽車在用戶權(quán)益這塊獨樹一幟，采用了類似投資創(chuàng)業(yè)的理念，所以智己L7預(yù)售階段有天使輪權(quán)益，推出Pro版本之后就有了A輪權(quán)益。雖然這樣的設(shè)置有很強的趣味性，容易吸引更多人關(guān)注這款車，但到了實際選車過程時，我們卻發(fā)現(xiàn)很難找到這些權(quán)益以外的其它配置，比如座椅更多配套功能、語音交互能力、車載應(yīng)用、空調(diào)系統(tǒng)等，希望4月17日智己L7常規(guī)版上市時，能在官網(wǎng)等線上平臺公布比較完整的配置單。
全新比亞迪漢EV系列，起售價：26.98-32.98萬元
4月11日，全新比亞迪漢EV 創(chuàng)世版和千山翠限量版正式上市，補貼后的售價區(qū)間為26.98萬至32.98萬元。與上一代漢EV相比，新車明顯的變化是動力輸出參數(shù)和續(xù)航能力上的提升，另外在外觀內(nèi)飾設(shè)計、車身尺寸以及配置也有一些改變。
動力部分，全新的漢EV創(chuàng)世版強化了前置電機的輸出表現(xiàn)，其最大功率為180kW，峰值扭矩能達到350Nm，因此無論是單電機版本還是雙電機版本在性能上本來都可以更強悍，但有意思的是，我們發(fā)現(xiàn)全新漢EV 創(chuàng)世版和上一代漢EV的百公里加速時間竟然是一模一樣的。
那么“這股勁”去哪兒了呢？或許是用在提升續(xù)航能力上了，因為全新漢EV僅憑借著85.4kWh的刀片電池，就能實現(xiàn)610km至715km的續(xù)航能力（CLTC），哪怕是最低水平也要比上一代漢EV的超長續(xù)航版跑得更遠，而且市場上同類型的產(chǎn)品往往都需要配備90至100kWh電池，才能達到相近的水平。
另外在尺寸方面，全新比亞迪漢EV與之前版本相比車身變長了15mm，而寬度、高度以及軸距仍保持一致。所以雖然新款漢EV變大了，但從車身上看倒不是很明顯。不過另一方面來說，4995mm的車長讓全新漢EV能夠進入車長5米組別的市場賽道，拉近了與很多新勢力旗艦轎車的差距，提升了全新漢EV在同級別市場中的競爭力。
在智能化部分，全新漢EV主要是在DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)上進行了升級，新車將配備22個感知元件，同時增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能，可以更好地為駕駛者提供準(zhǔn)確高效地幫助。
而在智能座艙方面，全新漢EV將標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響、W-HUD抬頭顯示、DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等高端配置和功能，同時支持整車OTA遠程升級。
在外觀部分，全新漢EV我最喜歡的設(shè)計是尾部，不僅是優(yōu)雅的溜背線條，更是這組中國結(jié)一樣的尾燈，據(jù)悉它具有動態(tài)點亮效果，車輛啟動時“中國結(jié)”會有一種穿梭質(zhì)感，既科幻也有滿滿地儀式感。
在全新漢EV系列中，還有一個千山翠限量版，該款車型除了有一個專屬的翠綠配色以外，還具備高檔類麂皮座椅、運動內(nèi)飾套件、UWB數(shù)字鑰匙、高性能石綠四活塞定鉗等專屬配置和內(nèi)外飾套件。在動力方面，該款車型搭載的動力系統(tǒng)與常規(guī)創(chuàng)世版的“610KM四驅(qū)尊享型”相同。
小結(jié)：此次新上市的漢EV 創(chuàng)世版和千山翠限量版我理解并不算是漢EV的更新?lián)Q代車型，而更像是漢EV的進階和定制版本。另外在價格上，雖然新車售價整體比常規(guī)的漢EV更貴一些，但與同級別的競爭對手比還是有些優(yōu)勢的，所以如果只想花費不到27萬買一輛中大型純電轎車，漢EV 創(chuàng)世版值得考慮。
已上市組
極氪ZEEKR 001，起售價：29.9-36.8萬元
ZEEKR 001作為極氪汽車首款在售車型，共有3個版本，售價區(qū)間為29.9萬元至36.8萬元。在外觀設(shè)計上，作為一款獵裝車，ZEEKR 001很難看出它是一輛轎車還是SUV，因為它有很明顯的跨界元素，比如修長的車頭和厚實的大掀背，我們只能通過官方定義“豪華獵裝轎跑”才能知道它是一款中大型純電轎車。不過也就是因為這種長相，才讓它成為同級別車型中看起來最“兇猛”的一個。
尺寸部分，該車型WE版本車身長寬高為4970/1999/1560mm，軸距為3005mm。此外，YOU版本的車身長度和寬度以及軸距與WE版本相同，但車身高度會更低一些，參數(shù)為1548mm。
在動力方面，ZEEKR 001有雙電機、單電機兩種動力可選，其中雙電機綜合最大功率400kW，峰值扭矩768Nm，百公里加速時間僅3.8s；而單電機版本最大輸出功率200kW，峰值扭矩384Nm，百公里加速時間6.9s。在電池配置上，ZEEKR 001分別有100kWh和86kWh電池包可選，其中單電機版NEDC續(xù)航里程能達到712km，雙電機版本續(xù)航里程分別為526km和606km。
新車搭載ZEEKR AD智能駕駛輔助系統(tǒng)，兩顆高性能7nm智能駕駛芯片，其中還包含7個800萬像素長距高清攝像頭，1個250m超長感知毫米波雷達，12個短距超聲波雷達，4個短距環(huán)視高清攝像頭，2個車內(nèi)監(jiān)測攝像頭，1個車外監(jiān)測攝像頭，1個后流媒體攝像頭，更好的輔助駕駛員應(yīng)付各種復(fù)雜路段。
3月23日，極氪正式向所有用戶陸續(xù)推送ZEEKR OS 2.0正式版。此次新版本升級涉及33個ECU單元，新增5項功能，并針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋進行了59項功能的提升優(yōu)化。
此次更新的最大亮點是首批開放的ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)功能，包括了ACCQA帶排隊功能的自適應(yīng)巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預(yù)警、FCTA前方交叉路口來車預(yù)警功能，為用戶日常駕駛中的高頻應(yīng)用場景帶來了全新的智能安全保障。
而在配置方面，ZEEKR 001全系裝備無框車門、具備高度記憶的電尾門、前排座椅加熱、Microfiber超纖絨頂棚、后排座椅一鍵放倒、360°高清全景影像、透明底盤、14.7英寸WHUD抬頭顯示系統(tǒng)、AI Mate智能助理、15W手機無線充電、人臉I(yè)D識別、外放電等功能。頂配還標(biāo)配了高性能空氣懸架套裝、智能感應(yīng)自動車門、隱私玻璃、座椅智能按摩、YAMAHA環(huán)繞立體聲高級音響、智能恒溫空調(diào)等功能。
小結(jié)：想當(dāng)初，在蔚來ET7、智己L7、全新漢EV尚未“出世”之時，地表最快的中大型轎車除了特斯拉的Model S就是ZEEKR 001了。而要論顏值，ZEEKR 001更是憑借特立獨行的設(shè)計而具有極高辨識度。此外在智能化和配置功能上，ZEEKR 001誠意滿滿，哪怕是36.8萬元的頂配性價比其實也挺高的。
極狐阿爾法S，起售價：25.19-34.49萬元
阿爾法S是極狐汽車在2021年4月份正式推出的一款純電中大型轎車，目前正式上市的共有4個版本，售價區(qū)間為25.19萬至34.49萬元，另外還有一個阿爾法S HI版，兩個配置預(yù)售價分別為38.89萬和42.99萬元。阿爾法S不但是極狐汽車旗下的第二款車型，也是首款轎車產(chǎn)品。
外觀方面，其實相比于更早上市的SUV車型阿爾法T，這輛阿爾法S的設(shè)計給我的感覺會更傳統(tǒng)一些，在很多細(xì)節(jié)的處理上不會太過犀利，無論是前臉類似水滴狀的頭燈，還是下方的開口，亦或是小溜背的車尾以及弧線形的貫穿式尾燈，都有種低調(diào)沉穩(wěn)的質(zhì)感。
在尺寸方面，極狐阿爾法S的車身長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm；而阿爾法S HI版的長寬高為4980/1960/1599mm，軸距同樣是2915mm。如果從這個軸距參數(shù)和比較短的前后懸來看，阿爾法S的車內(nèi)空間表現(xiàn)還是不錯的，肯定足夠用了。
配置方面，我們先來看常規(guī)版的阿爾法S，它全系標(biāo)配了α-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，含ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航、CBC智能彎道巡航、ASL智能限速巡航、RDP車道偏離糾正、LDW車道偏離預(yù)警、遙控駕駛等功能，另外它還有20.3英寸4K觸控寬屏、帶遺忘提醒的15W手機無線充電、聲紋識別、帶聲源定位和連續(xù)對話的α智能語音助手、主動式進氣格柵、電動尾門、前排座椅加熱和電動調(diào)節(jié)以及豐富的車載應(yīng)用。
而在HI版阿爾法S上，我們能看到全系配備了非常強悍的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不但芯片算力達到400TOPS，另外還配備了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、9顆ADS攝像頭以及4顆環(huán)視攝像頭。因此該車型能實現(xiàn)高速公路智能駕駛輔助以及城市道路智能駕駛輔助、AVP代客泊車以及車輛召喚等功能。
除此以外，HI版阿爾法S還裝配了21.7寸4K超清中控屏、8寸HUD抬頭顯示、能連續(xù)對話的人機交互系統(tǒng)、智能家居控制、智慧手勢識別、駕駛員行為智能檢測等智能輔助功能。
動力部分，常規(guī)版阿爾法S單電機前驅(qū)動力系統(tǒng)的最大輸出功率160kW，峰值扭矩360Nm；而雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩720Nm。全系車型匹配的電池有67.3kWh和93.6kWh兩種規(guī)格，對應(yīng)不同版本NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為525km、708km和603km。
而阿爾法S HI版全系均為四驅(qū)動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率473kW，綜合峰值扭矩655Nm，百公里加速時間3.5s。不過目前官方尚未公布該款車型的電池容量和續(xù)航里程，只是說其搭載了750V快充技術(shù)，充電10分鐘最高能獲得197km續(xù)航。
小結(jié)：或許從外觀身形上來看，阿爾法S系列在中大型純電轎車市場算是相對“小巧”的車型了，但它畢竟有著超過4.9m的車長，軸距也超過了2米9，所以在空間方面也完全夠用。另外阿爾法S系列的配置也非常豐富，尤其是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置很厚道，再加上起步價格低，對于預(yù)算有限的朋友來說是個不錯的選擇。
未上市組
零跑C01
今年2月25日，零跑汽車首次發(fā)布了旗下全新純電轎車零跑C01的諸多信息，以及一組官方效果圖。據(jù)悉新車將是零跑首款C平臺電動中大型轎車，車身長度能夠達到5米。同時它也是首款搭載CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型，具備3s級的百公里加速性能以及700km的續(xù)航能力。據(jù)官方透露，零跑C01計劃將于今年第二季度發(fā)布。
在外觀設(shè)計上，我們能夠從新車官圖上找到很多零跑家族式的設(shè)計語言，比如前臉的貫穿式燈帶、多邊形頭燈，以及車身線條。據(jù)官方介紹，零跑C01以科技自然美學(xué)為設(shè)計理念 ，在造型上做減法，在體驗上做加法。以“純粹、智趣、自然“為關(guān)鍵詞，摒棄了冗余造型特征，減輕了視覺負(fù)荷，直白翻譯過來就是“簡約而不簡單”。
在技術(shù)方面，零跑汽車為這款新車總結(jié)了“1、3、5、7”四個關(guān)鍵信息點。
其中“1”代表的是零跑C01是首款應(yīng)用“CTC”技術(shù)的量產(chǎn)車型。所謂“CTC”全稱為“Cell To Chassis”，指的是將電池模組與下車身進行集成設(shè)計的技術(shù)。該項技術(shù)的最大優(yōu)勢在于使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅提升，同時有效保障動力電池和車身整體的安全。與此同時，該項技術(shù)還能幫助零跑C01具備更寬敞的駕乘空間，同時讓它擁有更強的操控性及續(xù)航里程。
“3”指的是零跑C01的0-100km/h加速時間能夠進入3秒級，是國內(nèi)同級電動轎車加速最快。據(jù)官方介紹，零跑C01搭載了更加聰明的動力系統(tǒng)，采用可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，不僅具備頂級的靜謐表現(xiàn)和驅(qū)動效率，其設(shè)計壽命更是超過100萬公里。另外新車之所以能夠具備如此“兇猛”的加速表現(xiàn)，還因為它的車身擁有0.226Cd的風(fēng)阻系數(shù)，以及整車實現(xiàn)5%輕量化減重。
“5”指的是零跑C01的車身長度將達到5米，以此匹配品牌旗艦轎車的身份。其實零跑汽車目前已經(jīng)有了一定的“造大車”經(jīng)驗，零跑C11憑借同價位罕見的大軸距、大空間贏得行業(yè)內(nèi)以及消費者的喜愛。因此我們不僅對零跑C01的“身材”充滿想象，更對它的售價區(qū)間充滿期待。
最后一個“7”指的是零跑C01綜合工況下的續(xù)航里程能夠達到700km。它能具備這樣的“活力”，首先是因為其搭載了90kWh超大容量動力電池，而且電池采用貫穿式大模組方案，有效提升空間利用率及結(jié)構(gòu)強度。此外零跑還為新車安裝了大數(shù)據(jù)AI智能電池管理系統(tǒng)，可以更科學(xué)高效地預(yù)判電池未來的狀態(tài)，有效延長電池的使用壽命，同時提升安全性能。
小結(jié)：零跑C01如果真如目前曝光的信息量產(chǎn)，并且能夠延續(xù)零跑C11“價格屠夫”的定價策略，那么對于消費者來說絕對是福利和好消息，因為我們又有了一個“物美價廉”的中大型純電轎車可選了，所以打算在今年下半年或就長遠時間購買中大型純電轎車的朋友，我建議“蹲”一下零跑C01。而對于同級別其它品牌車型來說，零跑C01是個絕對需要警惕的對手，尤其是定價在25至30萬左右的車型，恐怕會遭受直接沖擊。
奔馳EQE
在工信部此前于2月份發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我們看到了國產(chǎn)奔馳EQE的新車申報信息，據(jù)悉該車型由北京奔馳汽車有限公司引進國產(chǎn)。
從新車申報圖來看，國產(chǎn)版EQE的外觀造型基本上延續(xù)了海外版本的設(shè)計，家族式語言讓它猶如縮小版EQS，前臉帶有點陣式封閉飾板，搭配眼角上揚的頭燈，以及“X”造型的前包圍，營造出不怒自威的氣場，
再看側(cè)面，奔馳EQE雖然采用了和大哥EQS一樣的弓形車身設(shè)計，但線條卻沒有那么極致，溜背和車窗向下的幅度比較柔和。另外新車采用了隱藏式B、C柱設(shè)計，車窗周圍裝配了鍍鉻邊框，車輪也采用了五組雙條幅點陣式封閉輪圈，整體看上去很高級。
不過從后面看的話，奔馳EQE更多呈現(xiàn)的是偏向運動化的風(fēng)格，特別是高位剎車燈、小尾翼以及后包圍的造型很動感。另外新車與EQS一樣，都裝配了弧形貫穿尾燈，制動車燈光源預(yù)計也是類似螺旋彩帶的樣式。
參數(shù)方面，申報信息顯示國產(chǎn)版奔馳EQE的長寬高尺寸分別為4969/1906/1509mm，軸距為3120mm。輪胎有235/50 R19、255/45 R19、255/40 R20三個規(guī)格，動力系統(tǒng)搭載額定功率100kW，峰值功率215kW的驅(qū)動電機，最高車速180km/h。
另外從申報的選裝配件信息來看，國產(chǎn)奔馳EQE的前后保險杠、前格柵、外后視鏡、輪圈、側(cè)裙、頭燈、車尾標(biāo)識以及車門框裝飾條都會有不同變化。
小結(jié)：發(fā)現(xiàn)沒有，在我們這次盤點的車型中，奔馳EQE是唯一一款傳統(tǒng)豪華品牌的中大型純電轎車，它將作為“BBA”們的“先頭部隊”率先殺入這個細(xì)分市場。不過有中國品牌這些大中型純電轎車在前，大家對奔馳EQE還會不會產(chǎn)生“沖動”，還真不好說，它必須拿出點不一樣的東西證明自己值得擁有。
機甲龍，限量版售價48.8萬元
如果說ZEEKR 001是那種更像猛獸的獵裝轎跑，那么來自沙龍汽車的機甲龍則是“車如其名”，具有硬核機甲風(fēng)格的高性能轎跑。
外觀方面，機甲龍從側(cè)面來看是輛挺大的四門GT車型，據(jù)悉這款車的長度至少將達到5米2，甚至都夠得上大型車的尺寸了。另外隱藏了B/C柱的車窗搭配貫穿式腰線，在視覺上也讓車身看起來更修長，同時車身上的各種折線和突起的輪眉，都讓這款車肌肉感十足。
當(dāng)然如果我們僅僅從前臉來看的話，機甲龍更像是一款暴躁的改裝性能車，尤其是棱角分明的頭燈和車身干脆的折面設(shè)計，以及非常立體的的前包圍帶給我們的沖擊感更加強烈。
在內(nèi)飾設(shè)計上，機甲龍的前排尤其是主駕區(qū)域有濃厚的戰(zhàn)斗機風(fēng)格，就連方向盤輪圈內(nèi)側(cè)都有立體的多邊形設(shè)計，可以說是非常粗曠了。不過粗曠并不代表著粗糙，就從目前官方效果圖來看，機甲龍的車內(nèi)布局很規(guī)整，部件裝配細(xì)致，用料應(yīng)該也不會差。
哦，對了，機甲龍這個座艙官方還有個名字，叫“源·代碼”機甲智控艙，這是因為它配備了8核7納米制程的高通8155高性能芯片，同時有DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭、4個獨立音區(qū)、五個可交互顯示屏，分別為10.25英寸的智慧交互屏、27英寸4K高清一體屏、25英寸W-HUD抬頭顯示屏以及兩個1.6英寸Touch bar屏幕。
另外這款車的豪華配置也不少，比如哈曼卡頓16揚聲器5.1聲道音響系統(tǒng)、能夠16向電動調(diào)節(jié)和8點式理療氣動按摩的Nappa真皮座椅和五級聲噪控制靜謐系統(tǒng)等等。
動力部分，機甲龍采用前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率400kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速時間僅需3.7秒。另外，機甲龍將成為首款搭載長城大禹電池的車型，且容量將達到115kWh，CLTC續(xù)航802km，在800V/480kW超充下，10分鐘補能401km。
在駕駛輔助能力上，機甲龍配備了一個叫“Captain-Pilot”機長智駕系統(tǒng)，具有高速、城市道路的智能駕駛輔助，還能自動泊車和遙控泊車。為這套系統(tǒng)服務(wù)的，是多達38個智能感知元件，包括4顆激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達等，同時它采用了雙DMC智能駕駛計算平臺，NPU算力達到400 TOPS，CPU算力達到400K DMIPS，不僅有雙重冗余，還有獨立的MCU安全監(jiān)控。
小結(jié)：機甲龍在去年廣州車展亮相的時候就公布了101臺限量版的售價為48.8萬元，說實話這個價位在目前中大型純電轎車?yán)飳儆谥械绕纤?，有點小貴，但結(jié)合目前曝光的配置來看并不是虛高，另外這只是限量版的價格，等大范圍量產(chǎn)之后也許會略微便宜一些。另一方面，機甲龍的綜合素質(zhì)不錯，只是外觀確實比較激進，這或許將成為新車市場表現(xiàn)的勝負(fù)手。
■ 邦點評
不知道大家是否會有這種感覺，近些年來，無論是從企業(yè)研發(fā)的投入上，還是市面上新車投放的數(shù)量和速度上，似乎中國市場已然是SUV的天下了。甚至在國內(nèi)SUV車型剛剛興起之時，行業(yè)內(nèi)外就預(yù)測SUV很快就將替代轎車，成為市場份額最大的“蛋糕”。
但直到如今，SUV仍然沒有“干翻”轎車，在乘聯(lián)會發(fā)布的2021年零售銷量中，轎車全年銷量984.6萬輛，同比增長6.4%，而SUV全年銷量922.1萬輛，同比增長3.0%。也就是說，轎車在去年不但份額仍然比SUV更多，就連增長狀態(tài)也比后者要更好。
所以雖然SUV車型在不斷“長高”，但目前還是轎車市場更“壯實”一些。而在根基尚短的中國新能源汽車市場中，轎車和SUV都屬于“從頭生長”，但更多消費者還是愿意買新能源轎車。
因此對于車企來說，隨著競爭越來越激烈，新能源轎車市場必然也會更加細(xì)分，中大型轎車市場目前還有很大的空間，是個值得搶占的“地盤”。而對于消費者來說，品牌間的競爭意味著我們能夠有機會用更低的預(yù)算實現(xiàn)“向上購車”，所以如果你今年有買一輛25萬左右新能源車的打算，倒是可以關(guān)注一下中大型純電轎車市場。至于目前這幾款車型，已上市的我推薦全新比亞迪漢EV，未上市的可以重點關(guān)注一下零跑C01。
