4月27日晚間,比亞迪發(fā)布了2022年一季度報(bào)告。
報(bào)告顯示,比亞迪2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營收668.25億元,同比增長63.02%;凈利潤8.08億元,同比增長240.59%。
對于業(yè)績變動原因,比亞迪此前在業(yè)績預(yù)報(bào)中解釋稱,2022年第一季度新能源汽車行業(yè)總體延續(xù)了快速增長的勢頭,比亞迪集團(tuán)新能源汽車銷量更是創(chuàng)下了歷史新高,帶動盈利大幅改善,并一定程度上對沖了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。
據(jù)此前比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,3月份銷售新能源汽車104878輛,同比增長333.06%;而1-3月份累計(jì)銷售新能源汽車286329輛,同比增長422.97%。
其中,比亞迪以DM-i為主導(dǎo)的插混車型表現(xiàn)尤為亮眼,1-3月份累計(jì)銷售141514輛,累計(jì)同比增速達(dá)到857.40%。
此外,值得一提的是,隨著新能源銷量的爆發(fā),比亞迪也已決定徹底停產(chǎn)燃油車,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
除此之外,比亞迪表示,1季度,因手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面,受行業(yè)需求疲弱影響,導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低,該業(yè)務(wù)板塊盈利受壓,拉低了盈利能力。
總結(jié):
從行業(yè)來看,比亞迪的營收規(guī)模在快速擴(kuò)大,其最大的問題或許是盈利能力太低,其凈盈利率僅1.2%左右。
對比之下,長城汽車一季度共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入336.19億元,為比亞迪的一半左右,但其歸屬上市股東凈利潤16.34億元,凈利潤是比亞迪的兩倍左右,盈利率為4.86%,是比亞迪的4倍左右。
除了長城汽車之外,新能源巨頭特斯拉的盈利能力更加夸張。
2022年一季度,特斯拉總收入達(dá)188億美元,同比增長81%;歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元,盈利率高達(dá)17.6%,是比亞迪15倍左右。
當(dāng)然,在新能源變革時代,投錢建立技術(shù)壁壘,擴(kuò)大市場占有率,遠(yuǎn)比短期高盈利更加重要,好在比亞迪在此兩個方面已經(jīng)走在了市場前面。
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