最讓人意外的旗艦 試駕奔馳EQS純電豪華轎車(chē)

　　一個(gè)品牌的旗艦車(chē)型，一定具備了以下幾個(gè)特征：擁有最完整的品牌DNA，最能代表這個(gè)品牌調(diào)性，最能體現(xiàn)未來(lái)設(shè)計(jì)理念，裝配了品牌最先進(jìn)的技術(shù)。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，S級(jí)一定是這個(gè)品牌當(dāng)之無(wú)愧的旗艦車(chē)型，每一代S級(jí)發(fā)布，對(duì)于全球的汽車(chē)廠(chǎng)商和我這樣的汽車(chē)媒體人來(lái)說(shuō)，都會(huì)引發(fā)極高的關(guān)注度，然后會(huì)用大量的時(shí)間研究新一代車(chē)型上所搭載的全新技術(shù)，期待在第一時(shí)間拿到一輛試駕車(chē)。

　　不過(guò)今天，我卻試駕了一款命名當(dāng)中帶有字母S，最不像奔馳，也最不像S級(jí)的車(chē)型，在發(fā)布的時(shí)候甚至讓我有些失望，但是在經(jīng)歷了一天的親密接觸之后，我腦海當(dāng)中反復(fù)浮現(xiàn)的只有這句話(huà)：梅賽德斯-奔馳，還是那個(gè)奔馳，還是那個(gè)發(fā)明了汽車(chē)的奔馳。不賣(mài)關(guān)子了，今天我試駕的，是一輛出自梅賽德斯-奔馳旗下品牌梅賽德斯-EQ品牌的EQS，一輛純電豪華轎車(chē)。

　　奔馳在前幾天的EQS純電SUV發(fā)布會(huì)上提到了，2025年起所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，甚至將會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)。老實(shí)說(shuō)，從情感上，迷戀燃油車(chē)的我真的很難接受，但燃油時(shí)代逐漸在終結(jié)，這卻是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特韻律，沒(méi)有了汽油那迷人的味道，汽車(chē)的還是汽車(chē)嗎？

　　區(qū)別于之前誕生的EQC、EQB和EQA，奔馳EQS是基于奔馳全新純電平臺(tái)EVA打造而來(lái)，是誕生于EVA平臺(tái)的首款車(chē)型，第二款車(chē)型EQE以及剛剛發(fā)布的第三款車(chē)型EQS SUV還沒(méi)能來(lái)到我們身邊，最快在今年年內(nèi)，這兩款車(chē)型就會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　好吧，話(huà)題回到奔馳EQS上，既然名字里帶有S，按照奔馳的命名規(guī)則，這款車(chē)自然坐上了旗艦的位置，而且還是一輛大型純電豪華轎車(chē)。在發(fā)布之初，我曾一度懷疑心中圖騰一般的梅賽德斯-奔馳S級(jí)會(huì)被這個(gè)長(zhǎng)的很奇怪的家伙所取代，現(xiàn)在看來(lái)，這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)檠矍斑@個(gè)非常像外星物種的EQS，是具備爬上旗艦寶座的能力的。

　　一輛純電豪華轎車(chē)，當(dāng)然不應(yīng)該讓車(chē)主為里程而焦慮，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奔馳的設(shè)計(jì)師們將EQS打造成了風(fēng)阻系數(shù)只有0.20Cd，成為量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中風(fēng)阻系數(shù)最低的車(chē)型。擁有GT跑車(chē)一般外形的EQS，通過(guò)不可開(kāi)啟的前機(jī)艙蓋、全封閉前格柵、造型獨(dú)特的輪轂和隱藏式的門(mén)把手等等這些細(xì)節(jié)，讓EQS在與空氣阻力的對(duì)抗當(dāng)中贏(yíng)得了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　弓形的車(chē)身確實(shí)讓EQS缺少了S級(jí)那種霸氣的視覺(jué)體驗(yàn)，下壓的車(chē)頭、溜背式的造型，這在以往是完全不可能出現(xiàn)在一款大型旗艦車(chē)型上的元素。但電動(dòng)車(chē)四輪四角的特性，使得EQS的軸距達(dá)到了3210mm，我拿到的這輛EQS 450+擁有5227/1926/1513mm的車(chē)身尺寸，而EQS 580 4MATIC的車(chē)身尺寸則為5224/1926/1517mm，體型上與現(xiàn)款長(zhǎng)軸距S級(jí)相仿，成為全球首款大型純電轎車(chē)（第2款是前幾天剛剛發(fā)布的寶馬i7）。如果在同價(jià)位的純電車(chē)型當(dāng)中找到對(duì)手，可能目前只有保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S了，但3款車(chē)型的調(diào)性截然不同。

　　在EQS的前臉上，全封閉的暗夜星陣格柵當(dāng)中，集成了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)備的傳感器，但外觀(guān)上看起來(lái)，只是一塊布滿(mǎn)了三叉星的塑料裝飾面板。左右兩側(cè)的大燈，是可以通過(guò)內(nèi)部130萬(wàn)個(gè)微鏡片組成的智能數(shù)字大燈，能夠在地面投射出警示圖案，看似平淡無(wú)奇，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

　　相比猶如外來(lái)生物的前臉，EQS的車(chē)尾造型相對(duì)平淡了一些，貫穿式的尾燈和小鴨尾造型的擾流尾翼才是車(chē)尾的視覺(jué)重心，顯得車(chē)尾足夠的年輕運(yùn)動(dòng)，但又并非用浮夸的方式取悅旁人，試想一下，如果把EQS的尾燈換到現(xiàn)款的S級(jí)上，是什么樣的視覺(jué)效果？

　　一輛軸距超過(guò)了3200mm、車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5220mm的大型轎車(chē)，最小轉(zhuǎn)向直徑達(dá)到了10.9m，你能相信嗎？EQS全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向角度為4.5°，最小轉(zhuǎn)向直徑為11.9m；而2022年生產(chǎn)的車(chē)輛，可以選裝最大達(dá)到10°的后輪轉(zhuǎn)向功能，最小轉(zhuǎn)向直徑達(dá)到了10.9m。這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠在時(shí)速60km/h以下時(shí)后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，60km/h以上是前、后輪轉(zhuǎn)向方向相同，好處就是低速行駛更靈活，高速行駛操控更好。我拿到的這輛EQS 450+裝配了20英寸的輪轂，匹配尺寸為255/45 R20的輪胎，頂配的EQS 580則裝配了265/40 R21的輪胎。

　　當(dāng)你看到EQS的內(nèi)飾圖片，有沒(méi)有感覺(jué)到在EQS上，前排似乎比現(xiàn)款的S級(jí)更為吸引人？與S級(jí)的屏幕分布方式不同，EQS在前排布置了3塊屏幕，主駕駛前方的12.3英寸全液晶顯示屏、副駕駛面前的12.3英寸觸控屏和中間17.7英寸的觸控屏，幾乎可以看作是連為一體的整體屏幕。認(rèn)真的說(shuō)，中間那塊屏幕，盡管形狀不是我們所熟悉的直角或者圓角設(shè)計(jì)，但怎么看都覺(jué)得比現(xiàn)款S級(jí)那塊豎直放置的屏幕看起來(lái)要順眼。

　　奔馳對(duì)于安全的關(guān)注度似乎永遠(yuǎn)都不會(huì)打折，僅僅從中控屏的操作邏輯就能看出來(lái)。不知道你有沒(méi)有現(xiàn)在把所有功能都塞進(jìn)中控屏的新能源車(chē)型困擾的時(shí)候，至少我非常非常不喜歡多層級(jí)的分布方式，會(huì)讓我為了找到一個(gè)功能，較長(zhǎng)時(shí)間的讓我的視線(xiàn)離開(kāi)路面。在EQS上，這套MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用零層級(jí)的菜單，所有功能都清晰的展現(xiàn)在桌面上，可以很方便的在第一時(shí)間找到自己想要調(diào)節(jié)的功能。至于UI設(shè)計(jì)，傳承著以前COMMAND系統(tǒng)的感覺(jué)，只要你開(kāi)過(guò)奔馳品牌的任意一款車(chē)型，一定能在EQS上找到自己熟悉的感覺(jué)。

　　副駕駛面前那塊12.3英寸的觸控屏，可以讓副駕駛的小伙伴在我開(kāi)車(chē)的時(shí)候通過(guò)這塊屏幕調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)，知悉當(dāng)下車(chē)輛能耗、導(dǎo)航等等信息。其中一個(gè)最有意思，也是最為注重安全的點(diǎn)，就是當(dāng)副駕駛在刷B站或者瀏覽其他視頻應(yīng)用的時(shí)候，儀表盤(pán)背后的攝像頭監(jiān)測(cè)到主駕駛在盯著副駕駛的屏幕看，就會(huì)主動(dòng)屏蔽當(dāng)前顯示的內(nèi)容，讓駕駛者的目光盡快回到路面。

　　EQS的舒適性，還是秉承著奔馳一直以來(lái)的風(fēng)格，前排座椅除了多向調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)之外，按摩功能自然不能缺席。但后排的舒適性，與現(xiàn)款S級(jí)相比就顯得沒(méi)那么尊貴了，盡管在前排座椅靠背上配備了兩塊可以各自獨(dú)立顯示的內(nèi)容，以及后排中央扶手上一個(gè)出自三星的Pad，并且有著足夠充裕的頭部和腿部空間，但后排真的不是全車(chē)最有誘惑力的位置。

　　溜背式的造型最大的好處在于獲得了更大的后備廂容積，打開(kāi)EQS的電動(dòng)尾門(mén)之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)后備廂內(nèi)部規(guī)整的就像德國(guó)人的性格一樣，610L的內(nèi)部容積，足夠容納尊貴客人的托運(yùn)箱和登機(jī)箱，如果不夠，放倒后排座椅之后容積最大可擴(kuò)充至1770L。

　　需要注意的是，在EQS上，前機(jī)艙蓋是不可以讓車(chē)主自行開(kāi)啟的，只有在車(chē)輛由授權(quán)服務(wù)商需要維護(hù)或者保養(yǎng)等必要的時(shí)候才能開(kāi)啟，所以我們從外部看不見(jiàn)EQS機(jī)艙內(nèi)部的布局。車(chē)主對(duì)于車(chē)輛的維護(hù)，僅剩自己動(dòng)手添加玻璃水了，所以EQS僅在左前翼子板上，預(yù)留了一個(gè)玻璃水加注口，按下去就能開(kāi)啟。

　　EQS搭載了容量為111.8kWh的三元鋰電池組，EQS 450+車(chē)型在后軸上裝配了一臺(tái)最大功率245kW、最大扭矩568Nm的電動(dòng)機(jī)，擁有6.4秒破百的能力；EQS 580則擁有前后雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了380kW，后電機(jī)最大扭矩568Nm，前電機(jī)扭矩未公布，破百時(shí)間為4.4秒。

　　EQS在設(shè)計(jì)之初，就考慮到了續(xù)航能力的重要性，或許是更為理解車(chē)主們時(shí)間到底有多么寶貴。EQS 450+先鋒版最長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)849km的CLTC續(xù)航里程，豪華版和先型特別版能實(shí)現(xiàn)813km的CLTC續(xù)航里程；而EQS 580由于在前軸上多了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，CLTC續(xù)航里程仍舊能夠達(dá)到720km。

　　在底盤(pán)上，EQS與現(xiàn)款S級(jí)保持一致，采用前雙叉臂+后多連桿式的懸架組合搭配，全系標(biāo)配連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架，并且能夠根據(jù)GPS定位來(lái)記憶懸架的高度狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。在車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)身高度會(huì)自動(dòng)降低20mm來(lái)減少空氣阻力；車(chē)速降低之80km/h以下時(shí)，以正常高度行駛。

　　如果說(shuō)S級(jí)更適合坐，偶爾自己開(kāi)的話(huà)，那么EQS可能更容易讓你感覺(jué)到自己開(kāi)車(chē)是一件快樂(lè)的事，偶爾坐一下反而會(huì)不適應(yīng)。畢竟單速變速器沒(méi)有了9AT的換擋間隙，不需要太過(guò)認(rèn)真的對(duì)待油門(mén)踏板，就能把EQS開(kāi)的很順很穩(wěn)，不同駕駛模式下，加速的快感不會(huì)像一輛純粹的性能車(chē)那么暴躁，也不會(huì)像一輛剛剛造出幾年的品牌旗下車(chē)型那么突兀，一貫的優(yōu)雅才是一輛奔馳應(yīng)該有的氣度。

　　得益于空氣懸架，即便在多彎多坡的山路上，也能用較快的速度把自己扔進(jìn)彎道里，高精度地圖、車(chē)前部的攝像頭協(xié)同判斷路況提前讓?xiě)壹芟到y(tǒng)做好準(zhǔn)備，以穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)通過(guò)彎道，不用擔(dān)心后排乘客是否會(huì)左搖右晃，大部分時(shí)候，只有急加速或者一腳重剎會(huì)讓后排的乘客有些難受。高速路況上，后輪轉(zhuǎn)向能讓你用順滑的姿勢(shì)完成每次變線(xiàn)超車(chē)，超過(guò)5.2m的車(chē)身長(zhǎng)度僅僅是個(gè)數(shù)字而已，不必有什么擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)檎嬲_(kāi)過(guò)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)EQS所展現(xiàn)出來(lái)的更像是一輛緊湊級(jí)轎車(chē)。

　　即便擁有4個(gè)無(wú)框車(chē)門(mén)，在EQS的車(chē)內(nèi)對(duì)于車(chē)外噪音的感知能力也會(huì)被雙層玻璃和柏林之聲音響系統(tǒng)的噪聲補(bǔ)償功能所弱化，偶爾能夠聽(tīng)到來(lái)自路面的胎噪和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流聲，如果愿意的話(huà)，兩種聲浪模式能給你正在駕駛一輛S級(jí)的錯(cuò)覺(jué)。

　　總結(jié)：

　　曾經(jīng)我擔(dān)心純電的奔馳車(chē)型會(huì)不再那么“奔馳”，丟失這個(gè)品牌應(yīng)該有的格調(diào)，但EQS卻教育了我的杞人憂(yōu)天。就像我這篇文章的標(biāo)題，EQS不像一輛旗艦車(chē)型，僅僅是因?yàn)橥庥^(guān)太過(guò)于前衛(wèi)和年輕，但是各項(xiàng)能力卻印證了EQS是旗艦地位，只是這個(gè)旗艦沒(méi)有了讓人著迷的直6或者V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果擔(dān)心自己的年輕會(huì)導(dǎo)致開(kāi)一輛S級(jí)像司機(jī)或者偷著把家里的車(chē)開(kāi)出來(lái)了，那么選擇一輛更適合駕駛的EQS，或許是個(gè)更好的選擇。但認(rèn)真的說(shuō)，如果要是有司機(jī)，更享受坐車(chē)的放空，那么一輛S級(jí)恐怕會(huì)更對(duì)你的胃口。在EQS之后，我開(kāi)始期待EQS SUV了。