美式移動宮殿 試駕林肯領航員長軸總統(tǒng)版

　　手握100多萬元預算，如果挑選一臺大型SUV，相信大家會有各種不同的意見和想法，有人喜歡奔馳GLS、寶馬X7這些德系品牌的精致，有人則喜歡路虎攬勝那種雍容華貴的英倫風范，但在同樣的價格下，似乎很少有人會想起那臺自充滿美式風情的林肯領航員。

　　其實要說大型SUV，美國人才是最擅長的，從凱迪拉克凱雷德到雪佛蘭薩博班再到Jeep大瓦格尼，美劇中時常能見到它們的身影，不過在國內，這些大塊頭美式SUV似乎并不多見，而林肯領航員則是目前僅存的美式大型SUV了。本著國人口中“大就是好”的原則，我們今天就來看看這臺長軸總統(tǒng)版的頂配領航員夠不夠好。

　　外觀：體型巨大、氣場滿分

　　雖然貴為品牌旗艦，但此前幾代林肯領航員總帶著些不拘一格的粗獷，少了點百萬級豪車該有的精致，而這代車型則彌補了這個缺陷。

　　方正的車頭配合碩大的鏤空鍍鉻中網，霸氣之余又盡顯尊貴，不怒自威的強大氣場絕對有著很好的震懾力，而且中間的林肯LOGO在夜間還能點亮。不過正是由于車頭體積太大，所以相比之下，兩側大燈所占的面積就不夠有分量了，曲棍球桿造型的日間行車燈也比較常規(guī)，更多的還是保留著端莊的氛圍。

　　當然，除了足夠威嚴的前臉，林肯領航員猶如一堵墻一般的側面同樣充滿壓迫感。普通版領航員5.3米的車身長度已經足夠夸張，而這臺長軸總統(tǒng)版更是達到了接近5.7米，再加上3.3米的軸距和接近2米的高度，如此龐大的體量別說什么路虎攬勝，就連勞斯萊斯庫里南見了都得靠邊站，也許只有長軸距的凱迪拉克凱雷德能夠與之一戰(zhàn)了。不過考慮到全新凱雷德沒有進入國內市場，因此這臺長軸總統(tǒng)版領航員將會是目前在中國能買到尺寸最大的SUV車型。

　　懸浮式車頂?shù)脑O計讓領航員的車側看起來不會太生硬死板，22英寸大輪圈放在它身上倒是恰到好處，伴隨而來的還有超大尺寸的外后視鏡，這點倒是十分貼心、帶來了很強的安全感。另外，電動踏板這項配置對于領航員來說也是必需品，否則上下車還真是有難度。哦對了，補充個冷知識，這臺龐然大物只需要加92號汽油即可，不過即便如此，加滿105升的油箱也要近900元。

　　相比華麗的車頭，林肯領航員的尾部稍顯單調，延續(xù)了上一代車型的貫穿式燈組，整體造型進行了顛倒，沒有太多心意，乍一看有些愣。此外，考慮到尾門面積過大、在狹窄的空間不方便打開，所以領航員的后窗玻璃可以單獨開啟，提供了更多便利性。

　　內飾：古典美式豪華

　　想要追尋純正的美式豪華味道？拉開林肯領航員的車門就對了。不得不說，隨著凱迪拉克的內飾日益“德化”，林肯獨有的美式豪華成為了市面上為數(shù)不多的選擇，而身為旗艦的領航員更是將這一精髓發(fā)揮到了極致。

　　2073mm的車身寬度為設計師提供了更多想象空間，高聳且富有層次感的中控臺全部都是真皮覆蓋，極為寬大的中央扶手甚至第一次讓我感覺到主副駕駛員之間的距離會有這么遠，藍色的內飾配色也與梵海藍車漆呼應，典雅高貴的同時也賦予了領航員更多年輕氣息。

　　12.3英寸全液晶儀表完全被上方的帽檐遮蓋，因此防反光效果很好，配合HUD抬頭顯示展現(xiàn)了非常直觀的駕駛信息，不過中間的10英寸懸浮式中控屏放在這么大的車廂里就有些顯小了，并且屏幕兩側的大黑邊以2022年的眼光來看確實有些落伍，好在內置第三代SYNC多媒體娛樂系統(tǒng)，因此藍牙連接等常用功能也還算好用。

　　作為一款售價130萬元的車型，配置方面自然不用擔心，不僅電動調節(jié)的方向盤帶加熱功能，甚至就連油門剎車踏板都支持前后電動調節(jié)，是不是很稀奇？另外，領航員中控臺上大量實體按鍵深得我心，操作相當便捷，只是按鍵和旋鈕的質感不如德系對手那么細致，稍顯粗獷。哦對了，林肯領航員的門拉手也很有意思，開門時的動作非常自然順手，這樣人性化的設計完全可以下放到其它車型上。

　　當然，領航員前排最強大的還得是座椅。一般我們常說某車型支持8向/10向電動調節(jié)，而領航員的主副駕駛座椅均提供30向電動調節(jié)，不論你是什么身材體型，絕對能找到一個最貼合的坐姿，柔軟的包裹再配合座椅按摩，坐在領航員的座椅上真的是一種享受。

　　雖然這臺車名為長軸總統(tǒng)版，但實際上第二排乘客并沒有太高的待遇，雙座的行政布局看起來比較尊貴，但手動調節(jié)的座椅明顯不如前排高級，另外右后座提供老板鍵，可以進一步拓展空間。兩塊液晶屏幕不支持觸屏，界面看著也充滿年代感，不過第二排獨立的空調、座椅加熱以及多媒體控制還是具備的。

　　至于空間方面，得益于巨型的尺寸，這臺長軸版的領航員一定能超出你的預期。由于領航員的前排坐姿非常高，因此即便將座椅調至最低，身高176cm體驗者的頭部余量也僅為一拳兩指，并不是過分充裕。

　　保持前排座椅不變來到第二排，頭部空間剩余一拳左右，前排座椅最靠后時腿部接近三拳，此時第三排乘客腿部剩余四指。

　　當?shù)谌庞凶诵枨髸r，將第二排座椅前移，二三排均可獲得兩拳腿部空間，并且第三排座椅的承托性相比市面上其它的7座SUV都要好很多，基本達到了很多MPV第三排的水平，此外靠背還支持電動調節(jié)，服務到位。

　　最震驚的還是領航員的后備廂，即便是三排座椅都打開的情況下，后備廂的進深也可以超越一般的緊湊型SUV，而當二三排座椅都放倒的情況下，這臺長軸版領航員的后備廂容量堪稱逆天，純平的地板和規(guī)整的空間簡直就是個妥妥的小廂貨。當然了，在后備廂也可以控制二三排座椅的放倒和第三排座椅的展開。

　　動態(tài)：最適合高速巡航

　　即便這代林肯領航員的內外裝飾華麗了許多，但與福特F-150皮卡同平臺的身世依然不可忽視，這對它的動態(tài)駕駛也有很大的影響。動力方面，林肯領航員全系搭載3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率388馬力、峰值扭矩680牛·米，傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱，并配備一套多片離合器結構的適時四驅系統(tǒng)。

　　雖然只是一臺V6發(fā)動機，但這樣的動力水平推動這臺長軸版領航員沒有任何問題，6秒多的百公里加速甚至能帶來一絲推背感，而且這種洪水猛獸般的加速感是一般的轎車和SUV給不了你的，好像背后有只巨大的手推著你，底氣十足。至于這臺10AT變速箱，也許是齒比夠密，因此在平順性方面做的十分完善。

　　如果你的駕駛風格比較激進，就不難發(fā)現(xiàn)領航員的動力響應較慢，油門踩到底要等一秒多才能有反應。我相信這應該與變速箱的換擋邏輯有關系，但更多可能還是考慮到它的定位，畢竟領航員是非承載式車身結構，如果油門太過靈敏，車身的前后俯仰姿態(tài)就會進一步加重，勢必會影響舒適性。

　　同樣受限于比較硬派的底盤結構，領航員在濾震方面的表現(xiàn)也有些不夠完美。由于空氣懸架的缺失，底盤對于震動的過濾顯然不夠柔和，再加上高度很高，車身與底盤的分離感也更加嚴重，少了些百萬級豪車該有的從容與安定。不過考慮到足夠長的懸架行程，配合不錯的隔音，因此領航員開著很像一艘豪華游艇，非常適合在高速上巡航，相當愜意。

　　結語：看膩了路上遍地的路虎攬勝和奔馳GLS，別具一格的林肯領航員確實能讓人眼前一亮，拋開配置動力功能性這些不談，其實領航員最大的賣點還是霸氣的外觀和夸張的體型，開著它見客戶，老板談生意的時候是不是也能增添幾分自信呢。什么，你說這車太大不好停車？不好意思，對于領航員的目標用戶來說，這是司機的事情。