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DHT加持之后 哈弗神獸能否祭出最強形態(tài)?

來源:車云網(wǎng) 作者:MFWIC 日期:2022年05月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  從最早上海車展亮相的哈弗XY概念車到現(xiàn)在量產(chǎn),最初我們得知這款車的名字,比起赤兔和初戀甚至更加感到意想不到。這個帶有神話色彩的名字向我們展現(xiàn)出神秘感的同時,自然也吸引了大家的關(guān)注?,F(xiàn)在這款哈弗的旗艦SUV又為我們帶來了檸檬混動DHT的版本,相比之前普通的燃油版本,它又能在原來的基礎(chǔ)上展現(xiàn)出多少更強的產(chǎn)品力?

  名副其實的科技旗艦

  顧名思義,神獸的定位官方稱之為“新科技旗艦”,它透露著創(chuàng)新和突破,甚至是一定程度上激進的思路。首先它高度還原了概念車的設(shè)計,在設(shè)計上足夠讓人耳目一新。車頭狹長的矩陣燈帶、大面積星軌進氣格柵、γ射線樣式的尾燈造型,都讓它與哈弗此前的H系、F系,哪怕是今年最新命名系統(tǒng)下的新車相比,都明顯更有設(shè)計感和未來感。因此,我們可以看出它與我們熟悉的哈弗車型都不盡相同,呈現(xiàn)出一種完全不同于傳統(tǒng)哈弗的形象。旗艦確實要與眾不同一些。

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  車內(nèi)則同樣足夠吸睛。前方是12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸的大號中控屏+25英寸的超大面積HUD,A柱上設(shè)計了一個提供人臉識別功能的攝像頭,整個中控除了發(fā)動機啟動按鈕、雙閃之外幾乎沒有物理按鍵,還采用了懷擋設(shè)計,是目前哈弗車型中科技感營造得最徹底的。咖啡智能平臺下,驍龍8155芯片的車機在大號屏幕上的流暢度和響應(yīng)都很優(yōu)秀,UI設(shè)計容易上手,在智能手機的時代非常符合我們的操作習(xí)慣。

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  同時,車機在功能覆蓋和個性化設(shè)置上做得也非常全面,在線內(nèi)容包括QQ音樂、喜馬拉雅、愛趣聽、愛奇藝、抖音等主流內(nèi)容,基本覆蓋音樂、有聲書、廣播以及各種分類新聞資訊,并支持統(tǒng)一賬戶管理便于同步。語音系統(tǒng)不僅可以幫你搜索這些音樂、視頻,還支持朗讀新聞資訊以及查詢股票、節(jié)日、天氣、翻譯、計算等功能。

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  另外,“超級i空間”還可以讓屏幕變成動態(tài)壁紙、空調(diào)變?yōu)樽詣幽J剑浜弦魳泛头諊鸁?,將車?nèi)變成你的專屬空間。配合車外貫穿式LED燈帶,迎賓燈光秀,音樂燈光秀、智能啟停燈光秀等燈語也進一步豐富了個性化體驗。

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  除此之外,哈弗還為神獸配備了14顆雷達,包括前超聲波雷達6個、后超聲波雷達6個、選裝后角毫米波雷達2個,以及兩個外后視鏡左右環(huán)視攝像頭、1個前中網(wǎng)上前環(huán)視攝像頭、1個后牌照處后環(huán)視攝像頭、1個智能前視控制模塊共5個攝像頭,可以實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標志識別、HMA智能遠光燈輔助、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持、智能過彎等駕駛輔助功能,以及多場景泊車、540°全景車身環(huán)視視角、透明底盤、循跡倒車、遙控泊車等高級功能。

  檸檬混動DHT帶來了什么改變?

  但現(xiàn)在更重要的是,這款科技旗艦又多了檸檬混動DHT技術(shù)的加持。檸檬混動DHT我們已經(jīng)比較熟悉,它是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng),采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù),可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。簡單來說,它由一個系統(tǒng)、兩種架構(gòu)、三套總成組成。

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  一個混動系統(tǒng),指的是“檸檬混動DHT”系統(tǒng),以集成了1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混動總成為核心。兩種架構(gòu)指HEV/PHEV兩種動力架構(gòu),三套動力總成包括1.5L+DHT100(100kW高集成混動變速箱)、1.5T+DHT130(130kW高集成混動變速箱)和1.5T+DHT130+P4(135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋)四驅(qū)動力總成。系統(tǒng)總功率從140kW到320kW,分別對應(yīng)A級、B級、C級不同級別產(chǎn)品,滿足用戶的多元化選擇。

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  哈弗神獸DHT使用的是1.5T發(fā)動機和DHT130的版本,在130kW電機的幫助下,系統(tǒng)功率可以達到179kW,峰值扭矩530Nm。對使用1.5T發(fā)動機的SUV來說,加了DHT系統(tǒng)的哈弗神獸動力足以媲美不少高功率2.0T發(fā)動機,百公里加速7.7秒,但同時官方百公里油耗僅為5.5L。

  這一點則要歸功于同級獨有的兩擋變速器,它可以在車輛高速巡航時讓發(fā)動機通過高擋位帶動發(fā)電機,但要超車時,則切換到低擋位減少發(fā)動機動力損耗。因此,相比單檔串并聯(lián)架構(gòu),系統(tǒng)市區(qū)工況綜合效率可以提升3%,高速爬坡工況優(yōu)化8.5%;相比功率分流架構(gòu),系統(tǒng)市區(qū)工況可以優(yōu)化0.5%,高速勻速工況優(yōu)化2%。

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  我們可以感覺到哈弗神獸DHT在中低速下更傾向于用電行駛,在體驗上也更像是串聯(lián)式混動。通過儀表盤右下角實時顯示的能量流狀態(tài),至少在日常城市通勤的工況下,即便是一定程度的加速、時速達到50-60km/h左右,只要條件允許,發(fā)動機都不會輕易介入,影響發(fā)動機介入的因素也更多是電池的饋電情況。但如果電量不足或高速下需要更多動力,發(fā)動機則會更加積極地參與工作,為電池充電或直接提供動力彌補傳統(tǒng)混動中高速動力不足的缺點。

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  雖然發(fā)動機與油門踏板的不相關(guān)可能會需要適應(yīng),不過這樣帶來了中低速下更好的平順和安靜、發(fā)動機更加高效的運行狀態(tài),而且發(fā)動機介入時的體感幾乎不易察覺,比較優(yōu)秀的NVH水平也進一步減小了發(fā)動機傳來的噪音。因此,DHT系統(tǒng)給哈弗神獸提升了不少日常駕乘質(zhì)感,加速時平順迅速、巡航時安靜省油,是在原有燃油版的基礎(chǔ)上明顯的提升,可以說有了長城檸檬混動DHT加持之后的哈弗神獸,才是祭出了它的最強形態(tài)。

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  同時,檸檬混動DHT不僅僅被應(yīng)用在哈弗神獸這款科技旗艦車型上,哈弗赤兔和哈弗H6S也都已經(jīng)分別在去年上市了搭載檸檬混動DHT版本的車型。低速工況下車輛采用EV驅(qū)動模式,高性能電機保證動力響應(yīng)迅捷、加速平順,中高速工況發(fā)動機和電動機混聯(lián)模式協(xié),充分發(fā)揮燃油和純電的雙重優(yōu)勢,高速工況下發(fā)動機、驅(qū)動電機并聯(lián)驅(qū)動,提供最佳動力。因此,雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式,全面覆蓋哈弗SUV產(chǎn)品的各個使用場景。

  車云小結(jié)

  在國內(nèi)消費者心目中,哈弗品牌憑借幾款優(yōu)秀的SUV車型擁有扎實的用戶口碑。在2020年底正式推出檸檬混動DHT平臺之后,在技術(shù)上增加了對插電式混動、純電動、燃料電池動力形式的覆蓋,高效燃油、混動同步發(fā)展雙線并舉,進一步在產(chǎn)品中實現(xiàn)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型,滿足消費者未來出行的需求。而以哈弗神獸為首的一系列產(chǎn)品就是非常直觀的例子,通過檸檬混動DHT的加持,更全面地滿足了國內(nèi)消費者的用車需求。

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