自2020年初上市以來，威蘭達(dá)憑借卓越的產(chǎn)品力以及TNGA架構(gòu)良好的市場口碑，逐漸成為中型SUV細(xì)分市場的新寵兒，上市2年的時間里，威蘭達(dá)市場表現(xiàn)屢創(chuàng)新高。車型上市至今累計銷量超25萬輛，同時混合動力車型銷量占比達(dá)到25%，四驅(qū)版本銷量占比更是持續(xù)穩(wěn)定在40%，足以證明了威蘭達(dá)雙擎版本以及四驅(qū)版本車型在市場上的熱銷表現(xiàn)。
2021年5月，威蘭達(dá)家族迎來了高性能版車型，至此，威蘭達(dá)家族的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)初具規(guī)模。2.0L燃油、2.5L雙擎以及2.5L插電式混合動力三款動力方案，適配如今更多樣化的購車和用車需求。而搭載了2.5L插電式混合動力的車型，作為威蘭達(dá)家族乃至整個廣汽豐田產(chǎn)品矩陣中唯一一款帶“高性能”標(biāo)簽的車型，威蘭達(dá)高性能版的實(shí)力究竟如何？我們通過試駕見真章。
在造型方面，威蘭達(dá)高性能版保持了家族化設(shè)計的高度統(tǒng)一，X型的紡錘式前臉設(shè)計、銳利的LED前大燈造型等，都更加貼合當(dāng)下汽車市場“年輕化”和“個性化”的基調(diào)。而在此之上，威蘭達(dá)高性能版進(jìn)一步優(yōu)化，展現(xiàn)出更符合高性能身份的運(yùn)動感。
威蘭達(dá)高性能版在前臉設(shè)計上，采用了黑色高光的全新網(wǎng)狀設(shè)計，并配以啞光鍍鉻飾條，同時威蘭達(dá)高性能版也加入了專屬的耀動紅配色，更多黑色與啞光金屬色的碰撞以及耀動紅專屬車漆的運(yùn)用，突顯了車輛的運(yùn)動感氛圍和性能定位。同時在輪轂方面，車輛提供了19英寸雙色瓣?duì)钶嗇?，也提升了車身?cè)面的整體視覺效果。
走進(jìn)車內(nèi)，威蘭達(dá)高性能版設(shè)計依舊延續(xù)了家族化的統(tǒng)一設(shè)計，12.3英寸全液晶儀表為車內(nèi)科技感加分不少；不僅能夠顯示檔位、續(xù)航里程、駕駛輔助功能等更多復(fù)雜信息，同時支持ECO、Normal、Sport三種模式的不同顏色顯示，個性化元素更加豐富。而在儀表臺上方，則是威蘭達(dá)高性能版全系標(biāo)配的10英寸HUD平視顯示系統(tǒng)，在不遮擋行車視線的同時，顯示車輛續(xù)航里程、時速、駕駛輔助等相關(guān)信息，有效提升駕駛員專注度以及行駛安全性。
威蘭達(dá)高性能版搭載的這套2.5L插電式混合動力，對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提供了不小幫助。這套動力系統(tǒng)的工作邏輯可實(shí)現(xiàn)EV電動和HEV混動模式的自由切換，最大綜合續(xù)航里程達(dá)到1152km，輕松實(shí)現(xiàn)“一車雙用”。應(yīng)對走走停停的城市路況，威蘭達(dá)高性能版87km（兩驅(qū)版為95km）的EV純電續(xù)航顯得游刃有余，能夠0油耗滿足常規(guī)通勤需求，而HEV混動模式則能夠?qū)崿F(xiàn)1057km的續(xù)航表現(xiàn)。
在幾天試駕體驗(yàn)下來，威蘭達(dá)高性能版在早晚高峰的城市路況，以及高速路況的綜合測試中，實(shí)際油耗表現(xiàn)令人滿意，綜合工況下威蘭達(dá)高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在饋電狀態(tài)僅使用HEV混動模式下，百公里油耗也僅有5.2L/100km。面對如今92#汽油8.5元/L的高昂油價，威蘭達(dá)高性能版憑借“一車雙用”的出行模式，大大減少了用戶的續(xù)航焦慮，以及油價飆升帶來的高用車成本問題。
試駕過程中，我們還在威蘭達(dá)高性能版上發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的配置，后備廂配備的220V、負(fù)載功率1500W的對外供電功能。能夠滿足露營時電熱水壺、冰箱、電磁爐等電器的用電需求，在將車輛續(xù)航影響降到最低的情況下，實(shí)現(xiàn)用車以外的生活場景全覆蓋。
既然自帶“高性能”標(biāo)簽，動力自然是最備受關(guān)注的部分，以往與性能掛鉤的車型，總是離不開嘈雜的發(fā)動機(jī)轟鳴聲與顛簸的乘坐體驗(yàn)，而威蘭達(dá)高性能版對性能的詮釋，更像是一位西裝紳士，高雅又不失風(fēng)趣。
威蘭達(dá)高性能版采用了2.5L發(fā)動機(jī)配合前后雙電機(jī)的插電式混合動力，傳動方面則匹配了E-CVT變速箱。相比雙擎版車型，高性能版的前置電機(jī)最大功率由88kW提升至134kW，系統(tǒng)最大功率達(dá)到225kW，賬面數(shù)據(jù)甚至能夠媲美市面上的3.0T發(fā)動機(jī)，大功率電機(jī)的加入為威蘭達(dá)高性能版的性能提升加分不少。
威蘭達(dá)高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設(shè)計優(yōu)勢。而E-FOUR電子四驅(qū)在后橋安裝了驅(qū)動電機(jī)，能夠做到100:0-20:80的前后驅(qū)動扭矩分配，實(shí)現(xiàn)媲美后驅(qū)SUV的駕駛體驗(yàn)，而AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，也能夠智能監(jiān)測并調(diào)節(jié)四輪動力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛體驗(yàn)。
在試駕過程中，威蘭達(dá)高性能版的駕駛表現(xiàn)確實(shí)無愧于其“高性能”之名，得益于起步時前后電機(jī)的大扭矩輸出以及E-FOUR電子四驅(qū)加持，整個提速過程又快又穩(wěn)，而隨著車速提升后2.5L發(fā)動機(jī)的介入，動力銜接平順，同時又保證了中后段的動力輸出需求，實(shí)測僅需5.92秒，威蘭達(dá)高性能版便可輕松實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速。
當(dāng)然，日常的駕駛并不只有加速和超車，如何保證駕乘舒適性更是一門學(xué)問。在常規(guī)的城市和高速路段試駕中，能感覺到威蘭達(dá)高性能版的底盤有著偏舒適的調(diào)校，經(jīng)過優(yōu)化后的后雙叉臂全獨(dú)立懸架，能夠過濾掉非常多路面細(xì)碎的震動。加上有著TNGA-K平臺的低重心設(shè)計和E-FOUR電子四驅(qū)的穩(wěn)定性表現(xiàn)，才構(gòu)成了威蘭達(dá)高性能版在舒適性、穩(wěn)定性和操控質(zhì)感的三者兼得。
隨著近年來汽車市場的消費(fèi)升級，消費(fèi)者對于購車的需求已經(jīng)不局限于簡單的代步，許多消費(fèi)者也開始注重安全和智能化方面的，這也是TNGA-K平臺的優(yōu)勢所在。
威蘭達(dá)高性能版采用的高剛性GOA車身，大面積的高強(qiáng)度鋼和鋁材零件使用，保證了車型足夠的車身剛性和強(qiáng)度，全系標(biāo)配了7SRS空氣囊，以及可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級駕駛輔助的Toyota Safety Sense 智行安全，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的主被動安全配置搭載，也為全車駕乘人員提供了周全的防護(hù)。
總結(jié)
如今的汽車市場，正處在一個由傳統(tǒng)燃油逐漸轉(zhuǎn)型新能源的漫長過程，國內(nèi)不少地區(qū)也出臺了相關(guān)政策限制傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)。對于上海、廣州等城市中燃油車緊張的環(huán)境下，威蘭達(dá)高性能版的插電混動優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。除了享受直上綠牌、免購置稅、不限行三大新能源車型出行便利外，應(yīng)對城市擁堵路段，威蘭達(dá)高性能版的EV模式，能夠有效解決“燃油焦慮”問題；而在遠(yuǎn)途出行中，1152km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，也能降低充電樁或加油站大排長龍時的“續(xù)航焦慮”問題。
面臨如今高油價帶來的用車成本提升問題，越來越多消費(fèi)者在購車時愈發(fā)理性，一款燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀，用車成本低的車型更是成為市場上的“香餑餑”，這也是威蘭達(dá)高性能版在這幾天試駕中給我留下的深刻印象。在實(shí)現(xiàn)節(jié)能表現(xiàn)的同時，性能方面的提升也為車型適配了更多不同用戶的購車與用車需求。
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