顏值出色的偏執(zhí)者 試駕2022款馬自達CX-5

　　馬自達這個品牌有這么一句話讓我印象深刻，那就是“只要還有2%的消費者認可，那么我們將會投入100%的精力來造好車”。在當下這個汽車市場中，CX-5的存在還真的印證了這句話。畢竟在當下小排量渦輪增壓和純電動汽車大行其道的市場中，CX-5這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機也算是“大排量自吸”了?，F(xiàn)在馬自達CX-5帶來了2022款車型，這臺車型相比老款進行了不少調(diào)整，接下來就讓咱們一起來聊聊這款偏執(zhí)的SUV吧。

　　外觀魂動的設(shè)計理念我覺得永遠不會過時，走在路上依舊驚艷。雖然這次改款CX-5帶來了鉑雅金和晶鉆藍兩個新顏色，但魂動紅依舊是最適合它的那一個顏色。

　　熟悉CX-5的朋友應該不難看出，新車對車頭進行了調(diào)整。采用了全新設(shè)計的中網(wǎng)和車標，而且對頭燈燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整。雖然頭燈依舊是狹長犀利的造型，但內(nèi)部雙C的LED日間行車燈讓它的視覺效果更加犀利了。

　　車身側(cè)面的造型變化不大，19寸的輪圈是全新的造型。雙色拼接也更符合它運動車型的定位。車身長寬高分別為，4575*1842*1685mm軸距為2700mm，標準的緊湊級尺寸。另外從車身側(cè)面看車頭的切角依舊很帥，給魂動設(shè)計比個心。

　　車尾也進行了一些調(diào)整，尾燈燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與頭燈一樣，都是雙C的樣式，前后呼應。另外還對后杠的造型進行調(diào)整，但我個人感覺這次調(diào)整的后杠不如老款車型看著運動了，雙邊單出的尾喉尺寸也變小了。

　　聊完了外觀，咱們來車內(nèi)看看。乍一看新款CX-5的車內(nèi)與老款車型保持了一致，但在配置方面還是進行了很大幅度的升級的。對于CX-5來說，車內(nèi)保留所有傳統(tǒng)的物理按鍵可能就是它偏執(zhí)的一種表現(xiàn)。

　　雖然車內(nèi)全部都是物理按鍵，但手感出色，使用起來的便捷程度和精準度絕對比全觸控更出色。但馬自達的偏執(zhí)并不是刻板，比如這套支持無線鏈接的CarPlay就是最好的證明。

　　除了中控屏幕的調(diào)整，儀表也升級了7英寸的液晶屏幕。在保留三炮筒設(shè)計帶來運動感的同時，也可以讓屏幕顯示的內(nèi)容更加豐富，車內(nèi)所有的駕駛輔助信息都會集中在這個屏幕上。

　　對了，CX-5的方向盤還是值得一提的。三幅式的結(jié)構(gòu)，視覺效果上就肌肉感滿滿，手感也很不錯，粗細合適。另外后排座椅，還提供了座椅加熱功能，控制按鍵在后排中央扶手上，USB充電接口也在這里。

　　作為一臺偏執(zhí)的運動SUV，就不得不提一下CX-5這套動力總成了。2.5L+6AT的組合最大功率196馬力，最大扭矩252?！っ?。確實不如現(xiàn)在的純電車型或者渦輪增壓車型了。這臺車雖然直線加速不快，但整體動力的順暢程度還是非常不錯的，尤其是中高速路段巡航時候的平順性。

　　這臺車另外給我印象深刻的就是底盤調(diào)教了，高級感和運動感都很到位。懸架整體任性十足，尤其是在高速并線的時候支撐到位。濾震和隔音是另外給我驚喜的地方，懸架的濾震比市面上大多數(shù)20多萬的SUV都要出色。風噪胎噪和底盤的噪音處理的很好，但發(fā)動機的噪音就會顯得有些明顯了。

　　我們試駕的這臺2.5L四驅(qū)頂配車型還配備了一套GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)）升級版和i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)很明顯能感覺出在稍微激進的駕駛狀態(tài)下，后輪會有明顯的循跡感，能給駕駛者很強的信心。

　　車尾的排氣雖然新款的尺寸變小了，但聲音聽著還有一絲厚重呢。車輛啟動的時候，“呼嚕呼?！钡呐艢饴曇粢材芙o到駕駛者一些運動氛圍。

　　哦對了，還有一個細節(jié)需要夸獎一下，就是這臺頂配車型配備了彩色的HUD抬頭顯示是直接映射在玻璃上的那種高級感很強。這在同價位的車型中并不多見，另外配合全套的駕駛輔助系統(tǒng)日常高速巡航真的很舒服。

　　總的來說，從動力配置和車內(nèi)設(shè)計來看，可能有些人會覺得這臺CX-5有點脫節(jié)，不用觸控大屏也不用渦輪增壓。但這臺車實際給人的感覺卻是，在馬路上最亮眼的紅色SUV，順暢的動力響應，以及運動感十足的高級底盤。當然了，這些都是需要真的把這臺車開到路上才能感受到的。目前CX-5還是有著一些終端優(yōu)惠的，如果您對這臺車感興趣，我覺得還是得去店里試駕一下，感受感受這臺性格偏執(zhí)的SUV到底能帶給您怎樣的駕駛感受吧。