談到新能源汽車，大家不由自主會想起特斯拉、新勢力造車的車型，難道傳統(tǒng)車企就是跟不上么？未必，長安深藍(lán)就是專門為新一代新能源車而生，它的首款車型SL03也具有不錯的實(shí)力。千呼萬喚終于等到它，這次我斜跨整個中國只為跟它親密獨(dú)處的駕駛時光。
長安深藍(lán)SL03是集成長安汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀于一體，SL03是首款車型。SL03擁有三種動力版本，純電版、增程版以及氫燃料電池版。其中純電版和增程版是未來銷售的主力車型。SL03外觀采用溜背式車身、隱藏式門把手等配置，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。內(nèi)飾擁有14.6英寸的可轉(zhuǎn)向的屏幕，全座艙的智能情景、1.9㎡的全景天幕。純電版本有515公里續(xù)航和700公里續(xù)航兩個版本，其中515公里續(xù)航版本搭載190kW 320N·m的后橋電機(jī)；增程版本搭載1.5L四缸增程器以及后橋電機(jī)，滿油滿電續(xù)航里程1200公里，純電續(xù)航200公里。
比一般轎車更加運(yùn)動
這次試駕的車型也是大家最關(guān)注的增程車型。先說數(shù)據(jù)表現(xiàn)，增程器采用的是1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率70kW，熱效率接近40%。這臺發(fā)動機(jī)主要的工作是給電池充電，然后電池給電機(jī)供電再進(jìn)行驅(qū)動，全程不參與行駛驅(qū)動。
電機(jī)布局在后橋，并且由長安自行研發(fā)和生產(chǎn)，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，并且搭載寧德時代或中航提供的磷酸鐵鋰電池，CLTC的純電續(xù)航為200公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km，媲美其他插電式混合動力車；并且支持直流快充，最快充電速度大概在60-70kW。官方的饋電油耗為4.5L/100km，百公里加速時間大概在7.8秒左右。
一開始面對增程式插電混合動力車型時，心里會有點(diǎn)打顫，不會吧不會吧，不會又是理想ONE那樣的表現(xiàn)。不過實(shí)際開上手后，卻發(fā)現(xiàn)又挺香的。有電的狀態(tài)下，基本上跟純電動車沒區(qū)別，電機(jī)作為唯一的驅(qū)動，加速過程依舊是那種無聲無息的感覺。
增程版擁有三種駕駛模式，舒適、運(yùn)動以及自定義。舒適模式下，動力響應(yīng)以及出力都會被抑制住，出力非常柔和，油門的響應(yīng)也不會特別快，但跟上車流也是相當(dāng)輕松；運(yùn)動模式下，動力響應(yīng)和出力點(diǎn)都會變得更加直接，假如舒適模式下穩(wěn)定住油門開度后，切換至運(yùn)動模式，SL03就會突然踹一腳，再來一次加速。
其實(shí)我更加喜歡用自定義模式，可調(diào)的東西非常豐富；加速模式、能量回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向助力模式、制動助力模式等。
不管是高速行駛再提速，還是低速的加速，電機(jī)的爆發(fā)力談不上瘋狂，但至少能讓你甩掉周圍的慢車。關(guān)鍵一點(diǎn)，跟腳的油門響應(yīng)在跑山時更加得心應(yīng)手，特別是出彎不用再等待。
標(biāo)準(zhǔn)的加速模式和較快的模式其實(shí)就是相當(dāng)于舒適和運(yùn)動模式下的響應(yīng)和出力。SL03整體動力輸出跟純電車沒區(qū)別，電機(jī)的響應(yīng)無論在任何時候都能帶來暢快的感覺，就算在沒電的狀態(tài)，電機(jī)的爆發(fā)也不會變得過分疲軟。
大家最關(guān)心增程器的工作情況，運(yùn)轉(zhuǎn)時平不平順，介入有木有頓挫感。這些我都可以負(fù)責(zé)任告訴大家，介入平順，運(yùn)轉(zhuǎn)基本沒有嘈雜聲音且非常平順。
長安深藍(lán)SL03為了應(yīng)對這些問題，特意采用基于嘯叫的變頻主動控制、獲取實(shí)時路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統(tǒng)主動振動抑制等技術(shù)，能夠綜合平衡NVH、動力性、經(jīng)濟(jì)性等表現(xiàn)，不管是低速，還是高速，增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)介入都可以做到無感運(yùn)行。
饋電油耗相信大家也是比較關(guān)注，先說這次試駕的體驗(yàn)，在一些高速、山路以及市區(qū)路況，表現(xiàn)的油耗為5-6個左右。官方虧電油耗為4.5L/100km。為了實(shí)現(xiàn)低油耗，SL03增程版本采用發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直連結(jié)構(gòu)，減少能量浪費(fèi)，提升發(fā)電效率。通過高壓縮比和阿特金森循環(huán)等技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。
針對能力管理，也單獨(dú)設(shè)置三種模式，市區(qū)模式、高速模式以及山地模式，這三種模式看似很復(fù)雜，其實(shí)理解起來也非常簡單，市區(qū)模式也就是純電模式，盡可能先用電池電量驅(qū)動，高速模式就是優(yōu)先使用燃油，山地模式就可以設(shè)置SOC電量值，最高電量可設(shè)置到80%
除了動力，能量回收也有亮點(diǎn)。能量回收有兩級預(yù)設(shè)可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)或較強(qiáng)。如果連這兩擋都不能滿足你的話，還可以進(jìn)行0-100%的無級調(diào)節(jié)，總有一檔能符合你的需求。我的話就喜歡在0%無能力回收的狀態(tài)駕駛，松開油門后更像燃油車的空擋滑行。調(diào)至大概20-30%著更像帶擋滑行。
100%的狀態(tài)就是最強(qiáng)的能量回收模式，拉扯感特別強(qiáng)，適合下陡坡使用。如果想實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，油門在控制能量回收的行程卻又比較短，難以實(shí)現(xiàn)線性的減速控制。
讓SL03最具有運(yùn)動味道，肯定是轉(zhuǎn)向的調(diào)校。轉(zhuǎn)向有三種助力模式，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動，這三種轉(zhuǎn)向模式并不明顯，舒適會更加輕柔，運(yùn)動只會稍微加重一些。
轉(zhuǎn)向采用14.43:1的小轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，方向盤的回轉(zhuǎn)圈是2.6，更加實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制。工程師表示特意針對不同車速下的助力特性曲線、阻尼特性曲線、回正特性曲線進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校，確保力的大小、流暢性、中心感和回正達(dá)到更高的品質(zhì)。
實(shí)際駕駛中會明顯感受到轉(zhuǎn)向中心感比較明顯，能夠清晰感受到前輪何時處于中間位置；當(dāng)突破中間位置后，轉(zhuǎn)向阻尼和回正力矩隨著速度實(shí)現(xiàn)同步的增益，并不會出現(xiàn)回正力矩過大而在較勁。同時車頭的響應(yīng)性也比一般轎車要積極，車頭能夠隨著方向盤馬上作出響應(yīng)；指向的精準(zhǔn)性也得到保證，通過方向盤能夠清晰知道車輪處于什么位置。
SL03的人車溝通感確實(shí)挺強(qiáng)，透過方向盤和座椅都能了解到路面的信息，比如前輪壓到什么，路面的一些振動和信息都能得到保留，一切操作起來都是得心應(yīng)手。
SL03配備兩款輪胎，佳通駕控P10以及德國馬牌EcoContact 6 Q，而佳通P10主打操控穩(wěn)定性、濕地抓地性能以及靜音性能；馬牌EC6Q則強(qiáng)調(diào)低噪音經(jīng)濟(jì)性以及抓地力。實(shí)際駕駛的SL03增程版搭載佳通P10，在山路明顯感覺到輪胎的極限并不是那么清晰，略微削弱了整車的操控感。
背靠著長安，SL03的底盤調(diào)?？隙ㄒ膊粫?。采用前麥弗遜，后H臂形多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂采用鑄造鋁合金進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，提升懸架動態(tài)響應(yīng)性。
底盤表現(xiàn)確實(shí)在我意料之外。盡管底盤調(diào)校偏向歐系的硬朗調(diào)性，特別面對減速帶，小的坑洼會明顯感覺到整個底盤有點(diǎn)生澀，乘坐質(zhì)感略受影響。不過這就認(rèn)為是SL03增程版的全部，確實(shí)有點(diǎn)過于偏向。把SL03開快一點(diǎn)，面對更大的坑洼或者起伏，懸架的韌勁就會表現(xiàn)出來，底盤吸收振動控制車身跳動，呈現(xiàn)出這個級別不該有的沉穩(wěn)感覺。
快劈山路，底盤表現(xiàn)越開越有信心，不僅能夠快速吸收路面的振動，而且也能夠支撐足車身，避免側(cè)傾影響駕駛節(jié)奏。關(guān)鍵一點(diǎn)坐在前排底盤能夠傳達(dá)更多的路面信息，而坐在后排這一種感覺又會減弱不少，保證后排的乘坐舒適性。這種調(diào)校確實(shí)挺妙。
總體來說，底盤表現(xiàn)成熟穩(wěn)重，卻不乏樂趣，當(dāng)你需要激情一刻，它也能夠給你足夠的支撐，讓你盡情耍野。
這次試駕SL03純電版接觸時間并不多，但帶給我跟增程版不一樣的感覺。515公里續(xù)航的純電版本搭載的是190kW 320N·m的后橋電機(jī)，官方百公里加速為5.9秒。而700公里續(xù)航的版本搭載的是160kW的電機(jī)。
開上SL03純電版本的第一下明顯會感覺到動力比增程版會更加充沛，超車什么會底氣更足。動力、制動、能量回收以及轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)跟增程版基本上沒有差別，唯一的差別就是在底盤上。
SL03純電版的底盤總體基調(diào)還是硬朗路感豐富為主，比增程版更為柔和，特別在初段行程上，在車內(nèi)明顯感覺到?jīng)_擊更柔，振幅會小一些，小顛簸振動處理更輕柔，所以舒適性上會比增程版更出色。不過在山路上快劈，明顯感覺到懸架對連續(xù)顛簸和振動處理得不夠果斷，車身容易出現(xiàn)較大幅度的跳動，穩(wěn)定性略受影響。
明顯純電版本的調(diào)校更偏向乘坐舒適性，日常駕駛會更加舒服；而增程版本就更多偏向運(yùn)動性，日常駕駛會覺得更加靈活。
不管是增程版還是純電版本，SL03取向比一般家用車多了幾分運(yùn)動屬性，駕駛的樂趣會更多。同時噪音抑制無需擔(dān)心，特意針對無框車窗進(jìn)行膠條的優(yōu)化，盡可能避免風(fēng)噪的影響，底盤路噪也進(jìn)行隔絕，所以噪音的顧慮大家無需過分擔(dān)憂。
可左右旋轉(zhuǎn)的大屏
接下來的內(nèi)飾和外觀的體驗(yàn)主要以增程版本為主。
SL03的內(nèi)飾是我最近試過的車中屏幕最少的一臺（這里是褒義，并非貶義），不算HUD的話，車內(nèi)就只有兩塊屏幕。確實(shí)明明兩塊屏幕就能搞掂的事情，有些品牌非要弄個六、七、八個屏幕，實(shí)在讓人費(fèi)解。
回到SL03的內(nèi)飾，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格以簡約為主，傳統(tǒng)式的中央對稱布局能夠讓普通消費(fèi)者盡快適應(yīng)?？照{(diào)出風(fēng)口也被隱藏在中控臺之內(nèi)，確實(shí)不留一絲的繁雜。
方向盤的造型確實(shí)值得深思，盡管是兩輻式的設(shè)計(jì)，但采用內(nèi)凸外凹的設(shè)計(jì)，讓人確實(shí)有點(diǎn)難以接受。方向左邊是巡航按鍵和快捷按鍵，右側(cè)是儀表盤和多媒體控制按鍵。排擋桿則采用電子懷擋的設(shè)計(jì)，更加節(jié)省車內(nèi)的空間。
內(nèi)飾的用料絕對不含糊，大面積采用軟性的皮革和縫線包裹，不管是視覺和觸覺都能夠達(dá)到豪華的高度。副駕前方的面板也不會單調(diào)，集成銀河流光面板的設(shè)計(jì)，也就是內(nèi)嵌氛圍燈，并且可以隨著音樂或者車速進(jìn)行變化，擁有呼吸的效果。
中控臺下方配備造型獨(dú)特的杯座以及無線充電板，下面則是超大的儲物槽，前排儲物空間還算挺豐富。
中控屏采用智能隨動轉(zhuǎn)向的14.6英寸向日葵屏幕，能夠跟隨主駕/副駕的最佳視角范圍，實(shí)現(xiàn)左右最大15°的旋轉(zhuǎn)功能，可通過語音操作轉(zhuǎn)向、車內(nèi)攝像頭識別轉(zhuǎn)向以及屏幕調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向。中控屏轉(zhuǎn)向確實(shí)是獨(dú)一無二的存在，既解決副駕看屏幕的問題，也解決一個人開車時想清晰看清屏幕的需求。
系統(tǒng)采用的是大家都非常熟悉的高通驍龍8155芯片，運(yùn)行內(nèi)存12G、容量為128G，車機(jī)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來。系統(tǒng)擁有全座艙智能情景模式，11種情景模式，露營、冰雪、篝火、吸煙、車內(nèi)關(guān)懷、隱私等等模式。同時支持安裝各類型娛樂的App，比如唱吧、B站、小程序快應(yīng)用等，目前只支持安裝應(yīng)用商城所提供的App，里面的App已經(jīng)做了更好的適配。
整個操作邏輯比較清晰，主頁以導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙電話和場景應(yīng)用為主，各種設(shè)置的菜單操作以一、二級樹狀菜單為主，操作選擇過程比較理順。整個系統(tǒng)并沒有存在卡頓的情況，操作還是非常流暢。
另外還可直接呼喊“你好，深藍(lán)”，讓語音助手幫你調(diào)節(jié)所有東西，所見即所得，屏幕上所有的按鍵或者選擇都可以通過語音助手操作。關(guān)鍵一些高難度動作，它也能實(shí)現(xiàn)，比如打開車窗一條縫。
目前車機(jī)軟件方面還持續(xù)在優(yōu)化當(dāng)中，長安深藍(lán)在軟件控制方面都投入上千人日以繼夜進(jìn)行研發(fā)。未來還會根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行OTA的升級優(yōu)化。
前后排座椅均采用高級的皮革打孔處理，前排座椅的舒適性表現(xiàn)還不錯，但包裹性就略微不足；后排座椅的柔軟度適中，坐墊也足夠長，高度適中，對大腿有著充分的支撐，同時左右兩個座位均有內(nèi)凹的處理，再加上純平的后排地板，能夠進(jìn)一步提升乘坐的舒適性。
有網(wǎng)友提問，SL03后面能不能躺下睡覺。后排座椅可以實(shí)現(xiàn)4/6分割放倒，盡管放倒后形成的純平地臺會有一定的斜坡，但躺下或者放下更大的物件完全不是問題。電動開關(guān)的掀背式后門能夠?qū)崿F(xiàn)更大的開度，讓尾箱的實(shí)用性堪比SUV。
前臉沖擊力強(qiáng)
作為一臺新能源汽車，SL03的外觀確實(shí)有自己的風(fēng)格，并沒有一味跟風(fēng)采用戰(zhàn)戟的設(shè)計(jì)。封閉處理的中網(wǎng)也是常規(guī)的操作，保留下進(jìn)氣口給里面的散熱器進(jìn)氣散熱。整個前臉的沖擊性比較前臉，搭配著分體式的大燈設(shè)計(jì)，銳利的花瓣?duì)钊臻g行車燈，讓整臺車充滿戰(zhàn)斗氣息。
SL03側(cè)面的線條也特別優(yōu)美，采用溜背式的線條設(shè)計(jì)，隱藏式的門把手以及封閉式的輪轂設(shè)計(jì)，SL03的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。長安深藍(lán)SL03的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm，高寬比為0.78， 軸長比為0.6。軸距已經(jīng)超過不少傳統(tǒng)的B級車。
車尾的設(shè)計(jì)有點(diǎn)特立獨(dú)行，采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，但并不是燈帶的處理，而是點(diǎn)陣式的燈珠組合，搭配兩側(cè)的立體尾燈與懸浮式小尾翼融合一體，讓車尾產(chǎn)生一種未來飛船的即視感。
如何快速分辨純電版和增程版本？兩臺車的外觀上幾乎沒有區(qū)別，甚至增程版連排氣管都看不見，那只能從車身左后的油箱蓋位置區(qū)分，同時SL03增程版只需要添加92號汽油即可。
最后回答一下網(wǎng)友熱點(diǎn)問題
1、天幕有沒有電動遮陽簾？曬不曬？熱不熱？
A：沒有電動遮陽簾，廠家目前在開發(fā)售后的手動遮陽簾，需要的時候手動安裝上去；天幕是LOW-E雙層夾膠玻璃，能阻擋99%的紫外線，隔熱率也達(dá)到80%。實(shí)際體驗(yàn)，會明顯感覺到玻璃很深色，在陰天和暗光處并沒有特別通透的感覺，頂著新疆的午后大太陽也不會覺得熱，如果太陽就在正前方的話，會覺得有點(diǎn)晃眼。
2、增程版本支不支持快充？
A：支持快充，功率大概60-70kW，充滿大概需要75分鐘，30%-80% 的充電時間大概需要30分鐘。
3、底盤最小離地間隙怎么？
增程版本和純電版本最小離地間隙是150mm，跟普通轎車差不多，電池位于底盤下面，有鋁合金箱體保護(hù)著。
4、隔音究竟怎么樣？
A：隔音完全沒問題，無邊框車門基本上不會漏風(fēng)，廠家也表示會重點(diǎn)攻克這一塊，能夠帶來不錯的車廂靜謐性。實(shí)際體驗(yàn)，行駛在100km/h也不會明顯聽到風(fēng)噪聲，輪胎噪音也不大。
5、內(nèi)飾顏色有多少種？外觀顏色有什么可選？
A：內(nèi)飾目前有兩種顏色，黑色和棕色，外觀顏色目前有天河藍(lán)、星云青、月巖灰、彗星白，星礦黑，其中天河藍(lán)、月巖灰、彗星白均提供啞光車漆選擇，青色真的不會太騷。
6、外放電功能怎么樣？
A：兩個版本都支持對外放電功能，最大功率3kW，帶得動各種露營設(shè)備。
7、AR-HUD是全系標(biāo)配么？
A：不是，AR-HUD是頂配車型的選配.
8、什么時候上市？展車多久到店？
A：預(yù)計(jì)6月底或7月初預(yù)售上市，展車同步到店展出和試駕體驗(yàn)。另外，長安深藍(lán)也會稍后公布銷售網(wǎng)絡(luò)的情況，交車將會采用直營交車的模式。
總結(jié)
SL03是長安深藍(lán)的首款車型，對他們來說，重要性簡直是不言而喻。價格定得怎么樣簡直是戰(zhàn)略級的策略，定得太貴呢，又會被說高傲；定得太便宜呢，又會被覺得不上檔次，確實(shí)有點(diǎn)難。不管怎么樣，大膽去猜測價格也只是在20萬元左右。這個區(qū)間后驅(qū)、掀背轎跑個性造型、富有操控樂趣的車型真的沒有多少臺，其好玩性簡直直逼特斯拉Model 3。長安深藍(lán)SL03顯然找準(zhǔn)市場的定位，相信只要有合理的定價，搶占年輕人的心智并不是太難的事情。當(dāng)然最終的答卷還是交給各位用真金白銀去投票。
