高速領(lǐng)航直達目的地 AION LX Plus智能體驗

　　開始今天的試駕體驗之前，先來考考大家的眼力吧，下面這臺車是什么顏色的？

　　這是一臺“天際灰”車身顏色的廣汽埃安AION LX Plus 80D旗艦版

　　這是灰色嗎？好吧，我知道你不信。

　　作為家族旗艦，廣汽埃安AION LX Plus除了將技術(shù)推升至了新高度，天際灰與脈沖藍兩款車身顏色也增色不少，這兩款采用全息技術(shù)的配色非常流光溢彩，不同的天氣里會展現(xiàn)不同的顏色，相機也沒法準確的記錄它的質(zhì)感。

　　與各種升級對應(yīng)的是，AION LX Plus的指導(dǎo)價也達到了28.66-46.96萬元。

　　看到價格先別怕，雖然今天我們試駕的是「80D旗艦版」，但這一車型實際是車系內(nèi)的中配，指導(dǎo)價為33.96萬元。

　　1月份，我們已經(jīng)體驗過了AION LX Plus最受矚目的「千里版」車型，那是一次以續(xù)航測試為主的試駕，如果想回顧一下，您可以戳傳送門：

　　《超扛凍續(xù)航，1008km實至名歸》

　　今天，我們就不再“傻跑”續(xù)航了，我們要換一種體驗方式...

　　今天我把我老婆搬了出來，我們一起開車出去轉(zhuǎn)悠一天，然后匯總一下試駕感受。

　　別擔(dān)心，我老婆每天開車上下班，已經(jīng)有幾萬公里的累計駕駛里程。但是對于高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，今天她還是第一次接觸，所以她的一些意見要比我的更有參考意義。

　　出發(fā)之前，我們給這臺車設(shè)計了兩個小考驗。

　　考驗1：“動口不動手”

　　攜帶車鑰匙靠近AION LX Plus，一場小型的迎賓儀式就自動開始了。

　　進入座艙后，方向盤后方的人臉監(jiān)測攝像頭可以識別當(dāng)前駕駛者的Face ID，并對座椅、系統(tǒng)偏好等車輛設(shè)置進行自動調(diào)節(jié)。

　　AION LX Plus 80D旗艦版的指導(dǎo)價，已經(jīng)相當(dāng)于此前AION LX頂配的價格了。這一車型之所以是全系中配，因為它上面還有搭載了3顆激光雷達的80 Max版、綜合工況續(xù)航里程1008km的千里版。

　　由于“Plus”加身，現(xiàn)在AION LX Plus已經(jīng)沒有了“丐版車”，像12.3英寸+15.6英寸雙屏、真皮座椅及方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)&加熱&通風(fēng)等等配置都是全系標配了。

　　全系無低配的同時，AION LX Plus在智能化方面的表現(xiàn)也整體提升了，這款車在語音交互方面的能力也體現(xiàn)出了廣汽埃安的新成果，比如多種語音風(fēng)格可選、普粵雙語識別、時長可調(diào)的免喚醒功能。

　　通過“你好北鼻”喚醒系統(tǒng)以后，我們即可喚醒語音交互系統(tǒng)。

　　打開空調(diào)以后，繼續(xù)說“我冷”或者“我熱”，空調(diào)即可進行智能調(diào)節(jié)。車艙內(nèi)的聲場識別做得也挺好，主駕或者副駕說“打開一半車窗”，車窗就會降下來一半。如果主駕想打開副駕車窗，需要額外囑咐一句：打開副駕的車窗。

　　這臺車的空調(diào)出風(fēng)口沒有撥鈕，風(fēng)力調(diào)節(jié)需要進入菜單手動搞定，當(dāng)然用語音操作開啟自動掃風(fēng)也可以。

　　如果系統(tǒng)識別到空氣質(zhì)量差，空氣凈化將自動開啟。有時系統(tǒng)還會彈出消息詢問是否要開啟香氛，一句語音指令，香撲撲的香氛就來了。

　　導(dǎo)航應(yīng)該算是語音交互系統(tǒng)的基本功了，喚醒系統(tǒng)后說“導(dǎo)航去XXX”，通過連續(xù)對話選擇第一條或第二條路線，我們就成功開啟了導(dǎo)航。

　　這套語音系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較令人滿意，屏幕的出字速度與人發(fā)出指令的速度非常低延遲，語音指令的執(zhí)行也很高效。

　　駕駛AION LX Plus，這套語音交互系統(tǒng)基本可以替代大部分常規(guī)的手動操作。

　　考驗2：把駕駛?cè)蝿?wù)交給車

　　AION LX Plus具備AR實景導(dǎo)航功能，儀表屏可以清晰的顯示實際路況、限速提示、虛擬的導(dǎo)航路線指示信息，還有前面酷颯的小姐姐。

　　方向盤右側(cè)的多功能按鍵都是與智能駕駛相關(guān)的，接下來，我們依次開啟了自適應(yīng)巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能駕駛輔助系統(tǒng)能幫我們做點什么。

　　我們從京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地圖覆蓋，這臺帶有NDA領(lǐng)航輔助的AION LX Plus可以大展拳腳了。

　　開啟NDA之后，方向盤會采取電容感應(yīng)來判斷駕駛者是否手握方向盤，駕駛者只需正常握住方向盤即可。如果需要關(guān)注車輛的駕駛輔助開啟狀態(tài)、時速設(shè)定等等信息，低頭看一眼儀表屏的AR實景顯示即可。

　　輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿，如果后側(cè)無車，這臺車會伺機執(zhí)行「轉(zhuǎn)向燈自動變道」。開啟NDA的情況下，如果前方有慢車，這臺車也會自主選擇時機進行變道。

　　在距離高速出口2km時，車輛會給與提醒，并伺機自主執(zhí)行向右側(cè)變道的操作。在高速公路中開啟NDA領(lǐng)航輔助的情況下，我們完全無需關(guān)心任何關(guān)于路線的問題，只需要跟著NDA走就行了。

　　這套NDA系統(tǒng)還沒有達到最純熟的地步，超車變道仍缺少一點果斷干脆。不過總體來說，這套系統(tǒng)能夠盡量積極的找機會變道、超越慢車，下高速進匝道之前的提前變道也很及時，還是具有一定實用性的。

　　值得肯定的是，這臺車的自主變道能夠確保安全，只有當(dāng)后方?jīng)]有加速車輛時，系統(tǒng)才會決定變道，你不用擔(dān)心它冒進。

　　對于這套NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，我和我老婆的看法有所不同。在開啟系統(tǒng)后，初次接觸自動變道的她會異常緊張，更是多次提出想關(guān)閉系統(tǒng)，自己來駕駛。

　　由于工作原因，我會頻繁參加各家車企組織的智能駕駛體驗活動，對此已經(jīng)習(xí)慣甚至麻木了，但說實話第一次體驗時候我也會處于很緊繃的狀態(tài)，我很理解我老婆的緊張。

　　截至3月底，中國汽車保有量已達3.07億，目前高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)主要搭載于高端純電車型當(dāng)中，而我國全部純電車型的保有量僅為724.5萬輛，在全部純電車型保有量占比僅有0.23%的情況下，配備高階智能駕駛功能的高端車又是其中一小部分。

　　不靠譜的估算一下，國內(nèi)體驗過領(lǐng)航輔助功能的駕駛者至少小于十萬分之一。這種把決策交給車的駕駛方法，還需要依靠“人傳人”的方式來擴散開來。

　　使用這種系統(tǒng)的過程中，駕駛者仍然需要高度專注，在存在潛在隱患時也需要提前終止系統(tǒng)（例如輕觸剎車），這種領(lǐng)航輔助功能并不適合新手司機，而是更適合里程累積數(shù)萬公里的老司機，學(xué)習(xí)使用它也有必要了解各種硬件知識。

　　智能駕駛的普及，路漫漫其修遠，但智能駕駛大概率會成為下一時代汽車的主題。

　　“常規(guī)”體驗

　　補拍這張動態(tài)行駛照片的這天，天氣比較陰，因此“天際灰”顏色呈現(xiàn)出了更灰的顏色，與在藍天白云時候那種灰中透紫的感覺不盡相同

　　關(guān)于AION LX Plus，最無需介紹的就是它的動力有多猛，尤其我們體驗的是80D旗艦版車型，在360kW最大功率、700N·m最大扭矩的加持之下，它的0-100km/h加速時間僅需3.9s。

　　AION LX Plus具有兩種性格，一種是勁爆，運動模式之下加速踏板異常靈敏，輕輕一踩推背感瞬間拉滿；另一種性格是AION家族車型一貫的穩(wěn)健。

　　AION LX Plus具備6種主要的駕駛模式供選擇，其中ECO+、SRORT+兩種模式被放在下邊，因為這兩種模式最不常用：ECO+降動力降電耗太遲緩、SRORT+過于勁爆難以駕馭。

　　我最喜歡的模式是ECO和I-PEDAL（單踏板模式），ECO模式之下，這臺車同樣具有超級夠用的動力，但動力釋放非常柔和；I-PEDAL模式下，松加速踏板即產(chǎn)生強烈制動拖拽感，但在淺松加速踏板中我能找尋到一種“玩游戲”的快感。

　　我老婆也喜歡ECO模式，但她強烈排斥I-PEDAL，大概也是因為她無法從控制踏板中找到什么樂趣。

　　不論如何，這臺車提供了豐富的選項給大家選，不喜歡這個，還可以選那個。

　　其實，AION LX Plus 80D的本質(zhì)更加是一臺舒適型SUV，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度略帶遲緩，以確保整車姿態(tài)平穩(wěn)，這就很難勾起你激烈超車、劈彎的欲望。更大的功率對于它來說，或許是因為：性能方面，整個AION家族里不能沒有一個“扛把子”。

　　剛剛我們提到，AION LX Plus 80D全系標配了真皮方向盤與真皮座椅。不過4款車型中，含80D旗艦版以上的3款車型采用的是質(zhì)感更柔軟的Nappa真皮座椅，也是自這一版本開始，AION LX Plus開始配備“老板座”（后排右側(cè)電動調(diào)節(jié)腿托+老板鍵電動調(diào)節(jié)副駕駛席座椅+副駕膝托調(diào)節(jié)）。

　　大空間是AION系列車型全系的主打項，作為旗艦的AION LX Plus，后排空間表現(xiàn)就更加出色，老板座的加入則是進一步提升了后排乘坐質(zhì)感。

　　AION LX Plus全系標配12.3儀表+15.6英寸中控屏、AR實景導(dǎo)航、人臉識別系統(tǒng)Face ID、主駕10向電調(diào)節(jié)&膝托、副駕4向電調(diào)節(jié)、手機無線充電、AQS空氣凈化器/PM2.5傳感器、香氛系統(tǒng)、前排雙層隔音玻璃、10揚聲器ALPINE音響、32色氛圍燈等配置，智能駕駛輔助系統(tǒng)為ADiGO 2.5。

　　自80D旗艦版開始，這款車開始采用麂皮絨頂棚、熱泵空調(diào)、電容式HOD方向盤，駕駛模式額外增加了SNOW與SPORT+，智能駕駛輔助系統(tǒng)升級為ADiGO 3.0，可結(jié)合高精地圖執(zhí)行上面我們體驗到的高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，還支持HAVP超長距離記憶泊車。

　　再高一個版本的AION LX Plus 80D Max版開始搭載3顆激光雷達、并搭載ADiGO 4.0智駕輔助系統(tǒng)，可完成更加高階的智能駕駛。

　　在此前的AION LX車型的內(nèi)飾當(dāng)中，還是有一定硬質(zhì)塑料的成分，不過AION LX Plus整體用料都更加柔軟，觸感方面給到的高級感要足得多。

　　這臺車對于各個座位乘員都關(guān)照有加，尤其是中控臺區(qū)域，手機可以放置在無線充電面板或容量較大的扶手箱中，懸浮式中控臺下方也可以容納小背包。

　　除千里版車型搭載了144.4kWh超大電池包之外，AION LX Plus其他3款車型也都搭載了93.3kWh的大容量電池包，綜合工況續(xù)航里程可達650/600km。

　　有科技配置，有高檔用料，也有扎實的電池容量和續(xù)航，AION LX Plus可以說是一位全能選手了。

　　邦點評

　　不論是從抽象的“氣場”，還是從實際的性能、配置、用料等方面來看，AION LX Plus都無愧于家族旗艦的身份。AION系列的每一款車型都在同級別車型中有著更出色的空間、舒適性表現(xiàn)，這臺旗艦的功力就更加深厚。

　　“Plus”加身之后，這款車更加全方位，將智能電動汽車流行的、主流的關(guān)鍵詞基本集齊，例如超長續(xù)航、高度智能化等等。相信在面對眾多強力友商的同時，AION LX Plus較此前更具競爭力，市場中也必將有它的一席之地。