買不買不重要 第三代榮威eRX5值得一看

　　從2016年問世至今，RX5一直承擔(dān)著榮威品牌在SUV市場(chǎng)的扛旗手角色。不同于大都數(shù)車企『7年一換代』的金科玉律，榮威RX5在短短不到7年的時(shí)間里已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。而電動(dòng)邦今天場(chǎng)地試駕的主角，正是第三代榮威eRX5，它搭載了上汽第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng)，他會(huì)在試駕中取得怎么樣的表現(xiàn)呢，一起來看。

　　動(dòng)態(tài)試駕：不運(yùn)動(dòng)，怎么卷年輕市場(chǎng)

　　現(xiàn)在的換代車型，無論什么級(jí)別，什么價(jià)位，幾乎都會(huì)往年輕化的方向發(fā)展，開起來運(yùn)動(dòng)和看起來運(yùn)動(dòng)總得占一項(xiàng)。所以今天的體驗(yàn)，我們先從動(dòng)態(tài)試駕開始。

　　我們率先去到了零百加速的場(chǎng)地，希望能在滿電的狀態(tài)下，體驗(yàn)到這代榮威eRX5在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，官方的數(shù)據(jù)是零百6.9s，這對(duì)于需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的插混車型來講，在同級(jí)別中還算一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，所以我們很想看看實(shí)際測(cè)出來官方數(shù)據(jù)是否有『虛標(biāo)』。

　　切換到「運(yùn)動(dòng)模式」，關(guān)掉「碰撞預(yù)警」「電子限滑器」，松掉剎車，電門踩到底，我們期待的零百加速便開始了?？梢钥吹?，在起步階段eRX5的抬頭不算夸張，此時(shí)車輛已經(jīng)進(jìn)入到「發(fā)動(dòng)機(jī)」和「驅(qū)動(dòng)電機(jī)」共同發(fā)力的混動(dòng)模式，因?yàn)榈诙鶨DU混動(dòng)系統(tǒng)中獨(dú)特的擋位機(jī)制存在，可以保證零百加速的全程，輸出端的功率扭矩都處于一個(gè)相對(duì)較大值的狀態(tài)。

　　經(jīng)過幾輪測(cè)試，我們最終取得的最好成績(jī)是6.9s，與官方數(shù)據(jù)相同，所以第三代榮威eRX5身上的這套「1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)」的動(dòng)力總成在開起來運(yùn)動(dòng)這一塊算是達(dá)標(biāo)的，至于燃油經(jīng)濟(jì)性，我們會(huì)在路試的時(shí)候再與大家分享，可以期待一下。

　　但這里我產(chǎn)生了一個(gè)想法，如果是在虧電狀態(tài)下，這臺(tái)車的零百加速表現(xiàn)又會(huì)如何呢，于是我打算把其他項(xiàng)目測(cè)完之后，再來零百項(xiàng)目走一遍，結(jié)果我們放在后面揭曉。

　　好了，測(cè)完零百，我們來到考驗(yàn)開起來運(yùn)動(dòng)的第二關(guān)卡——繞樁測(cè)試。在廠家規(guī)定的50km/h的時(shí)速下，這款車可以非常從容地完成繞樁任務(wù)，不管是懸架的回彈響應(yīng)還是車尾的跟隨性，他都完成地云淡風(fēng)輕。

　　不過，在好奇心的驅(qū)使下，我們想試試70km/h時(shí)速下的表現(xiàn)。在征得了教練的同意后，我們對(duì)這臺(tái)車開啟了『加練』。幾趟來回之后，我們發(fā)現(xiàn)在接近70km/h的臨界點(diǎn)時(shí)，車尾會(huì)開始出現(xiàn)不安分的跡象，但此時(shí)車身依舊在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作下處于可控狀態(tài)，輪胎也沒有出現(xiàn)搓胎彈跳的現(xiàn)象。至此，我們也算隱隱觸摸到了這代RX5在繞樁表現(xiàn)上的極限，希望能給到大家一些參考。

　　最后的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)測(cè)試其實(shí)更關(guān)乎舒適性，那就是在追求性能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下的NVH噪音表現(xiàn)。為此，廠家還安排了一臺(tái)同級(jí)別的競(jìng)品選手作為對(duì)比。上圖是兩臺(tái)車在怠速工況下的車內(nèi)前排的NVH表現(xiàn)，左邊是第三代榮威eRX5，最低分貝值為40.2dB，右邊為競(jìng)品車型，最低分貝值為44.0dB。不過以我們多年的經(jīng)驗(yàn)來看，大多數(shù)用戶對(duì)于45dB以下的噪音是不敏感的，但是會(huì)有少數(shù)用戶十分在意，所以低一點(diǎn)的怠速分貝總是加分的。

　　在聽感上的區(qū)別主要來源于后續(xù)向80km/h的時(shí)速全力加速的過程中，此時(shí)兩車的車內(nèi)前排的最高分貝值分別為68.8dB和71.1dB，雖然差值不大，但人對(duì)高分貝的變化會(huì)更敏感，因此相對(duì)之下，第三代榮威eRX5的聽感要柔和不少。

　　看完這最后一項(xiàng)動(dòng)態(tài)測(cè)試之后，不知道大家還記得最開頭我們留下的疑問嗎？在這里我們公布一下后續(xù)的結(jié)果吧，依舊是那臺(tái)測(cè)試車輛，我們?cè)谄鋬x表盤顯示純電續(xù)航僅4km的虧電狀態(tài)下，測(cè)得的最好零百加速成績(jī)?yōu)?.2s，這個(gè)結(jié)果差不多就是同級(jí)別中1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常表現(xiàn)。

　　我認(rèn)為虧電狀態(tài)的零百加速較慢的原因在于eRX5的動(dòng)力源標(biāo)定，系統(tǒng)會(huì)考慮到SOC的極限，從而限制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率，故此，此時(shí)主要依仗發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，這樣一來便無法發(fā)揮出整套系統(tǒng)的最大扭矩，所以要享受駕駛的樂趣，推薦大家將電量充足。

　　如果大家想要詳細(xì)了解榮威eRX5的這套動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造原理和工況邏輯的話，可以翻看往期的混動(dòng)百科欄目中《一篇看懂「上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)」》一文，其中對(duì)這套系統(tǒng)的進(jìn)行了詳盡的圖文解讀，幫助大家對(duì)上汽EDU混動(dòng)系統(tǒng)有更具象的理解。

　　靜態(tài)解讀：內(nèi)外大換血，「滑移屏」首秀

　　那接下來就是靜態(tài)部分的解讀了，這部分會(huì)有比較多的圖，因?yàn)樵诒敬我姷綄?shí)車后，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的細(xì)節(jié)，想要與大家分享。

　　外觀部分，第三代榮威eRX5相較于上一代更加激進(jìn)了，整體外觀設(shè)計(jì)由前雷克薩斯設(shè)計(jì)師Alexandre Bache操刀，以『鳳凰』為主題，整個(gè)中網(wǎng)內(nèi)部充滿類似羽毛形狀的鍍鉻裝飾，配合X型的格柵設(shè)計(jì)，夸張的造型讓人印象深刻，所以看起來運(yùn)動(dòng)也算是達(dá)標(biāo)了。

　　如果大家仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)靠近大燈下方的中網(wǎng)內(nèi)部有兩組縱置的點(diǎn)陣式燈帶，這里除了會(huì)充當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈一角，還可以根據(jù)不同駕駛狀態(tài)顯示出不同燈語(yǔ)，未來榮威eRX5可能會(huì)在這里鋪設(shè)更多的玩法。

　　榮威的LOGO從上一代中網(wǎng)移到了上方，算是當(dāng)下的設(shè)計(jì)方向之一，我們之前在比亞迪以及廣汽AION的諸多改款和換代車型上都見到了類似的設(shè)計(jì)改動(dòng)，其主要目的是可以在前臉做更有視覺整體性的設(shè)計(jì)以及方面?zhèn)鞲衅鞯牟季帧?/P>

　　這臺(tái)榮威eRX5裝備了20寸的鉆石花瓣型輪轂，與之匹配的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌PCC輪胎，這款輪胎主打干濕地的抓地性能，所以在前面的動(dòng)態(tài)測(cè)試中，這臺(tái)車能測(cè)出比較理想的成績(jī)，除了適宜的氣溫之外，這組輪胎也出了不少力。

　　車身側(cè)面造型亮點(diǎn)不多，但我們能看到其在翼子板處有裝配攝像頭一類的傳感器。按官方的說法，第三代榮威RX5將搭載攝像頭、厘米級(jí)高精定位模塊、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等28個(gè)傳感器，以及3顆地平線征程3芯片，未來將提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能。不過因?yàn)閳?chǎng)地限制，這部分內(nèi)容我們希望能在下次道路試駕的時(shí)候與大家分享。

　　在進(jìn)入車內(nèi)之前，先跟大家說說我們遇到的小插曲。就我拍攝的這臺(tái)榮威eRX5而言，他的左前門和右后門的關(guān)閉需要比『你以為的力道』還要大一點(diǎn)，如果是第一次開這臺(tái)車的人，很可能會(huì)遇到『隨手關(guān)門未果』的情況，我與在場(chǎng)的其他媒體交流后發(fā)現(xiàn)，這并不是個(gè)例，只是出現(xiàn)的位置不同。希望在量產(chǎn)車上面廠家能再做一下門板鉸鏈的阻尼優(yōu)化，也不是萬事都是『大力出奇跡』好啊。

　　來到車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)第三代榮威eRX5同樣與上一代完全不同，最核心的改變便是這塊可以左右滑移的27寸大屏，這里放兩張動(dòng)圖給大家感受一下，節(jié)目效果滿分。當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為這套設(shè)計(jì)的娛樂性＞實(shí)用性，因?yàn)閺鸟{駛位的觀感體驗(yàn)來講，我要讀取位置時(shí)刻變化的儀表信息，還是需要時(shí)間適應(yīng)下的。

　　此外，在看到實(shí)車之前，我還曾幻想過「滑移屏」能靠著屏后的出風(fēng)口在夏天給屏幕降降溫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滑移屏所跨的范圍，是一塊封閉的裝飾板，并不能享受空調(diào)待遇。但我轉(zhuǎn)念一想，也對(duì)，要不冬天開暖氣，車機(jī)不得變成『鐵板燒烤』？

　　在大屏和多屏大行其道的當(dāng)下，27寸的規(guī)格不算大，但是榮威給了它4K的分辨率，所以視覺效果已經(jīng)足夠細(xì)膩，沒有顆粒感。并且在8155芯片的加持和UI的過渡動(dòng)畫優(yōu)化下，車機(jī)流暢度喜人。

　　除了屏幕，這顆水晶球頭的擋把也是提升B格的利器。其內(nèi)部還有做了分層處理的山水圖樣，看起來真的很剔透迷幻。但悲催的是，就在我準(zhǔn)備上手盤一波時(shí)，這顆被長(zhǎng)時(shí)間暴曬的水晶頭好像才從開水里撈出來一般，燙到我秀出了失傳已久的『蘭花指掛擋』絕技，好感度-1。

　　不過，后面在結(jié)束完場(chǎng)地試駕，我回到自己車上準(zhǔn)備返程時(shí)，我再次被擋把燙到差點(diǎn)『彈射出艙』，梅開二度的我打開手機(jī)天氣，看著明晃晃的40℃，不禁陷入了沉思……

　　好了，我們繼續(xù)回到新車上來。話說，第三代榮威eRX5方向盤上的菜單按鍵，不是傳統(tǒng)的按壓式，也不是滾珠式，也不是看起來的旋鈕式，而是十分少見的搖桿式，就，還挺新鮮的。

　　乘坐空間方面，我們以身高170cm的模特為例。可以看到，在調(diào)到其合適的位置后（前排座椅調(diào)到了最高位置），此時(shí)前排與后排的頭部空間均一拳有余，加上全景天幕內(nèi)凹的部分，實(shí)際頭部空間會(huì)更富余一些。

　　前排保持不動(dòng)的情況下，后排的腿部空間達(dá)到了兩拳有余，腿部承托正好。但是就我175cm的身高而言，后排座椅長(zhǎng)度有些短，對(duì)于大腿的承托稍顯不足。總體來說，號(hào)稱同級(jí)別中最長(zhǎng)軸距（2765mm）的第三代榮威eRX5在乘坐空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但有進(jìn)步空間。

　　后排座椅放倒后，后備箱能與之形成一個(gè)純平的空間，再配上尺寸巨大的全景天幕，可謂是最近興起的「精致露營(yíng)」完美伴侶，躺在后排，你想看星星，看月亮，看什么都行。

　　邦點(diǎn)評(píng)

　　相信看完這篇場(chǎng)地試駕，大家對(duì)于第三代榮威eRX5的產(chǎn)品力有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。早在6月11日，第三代榮威RX5開啟了盲訂，10天內(nèi)收獲了超過20000個(gè)訂單，這對(duì)一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品來說，肯定算是『開門紅』了，而再過一個(gè)月左右，預(yù)售價(jià)12萬的第三代榮威RX5也將正式上市。

　　但需要注意的是，從近半年的「插混」車型的銷量榜單看，包攬了前五名的比亞迪毫無疑問是所有同級(jí)選手需要翻越的『一座大山』，隨著吉利也攜「雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)」加入戰(zhàn)場(chǎng)，此番前狼后虎的境地之下，第三代榮威eRX5能否重鑄前輩榮光，我們拭目以待。